Igas kaasaegses autos on klaasipuhasti, milles harjade ajam toimub lihtsa mehhanismi - trapetsi abil.Lugege sellest artiklist kõike klaasipuhasti trapetsi, nende olemasolevate tüüpide, disaini ja tööpõhimõtte ning nende komponentide õige valiku ja asendamise kohta.
Mis on klaasipuhasti trapets?
Klaasipuhasti trapets on klaasipuhasti ajam, varraste ja hoobade süsteem, mis tagab klaasipuhasti harjade edasi-tagasi liikumise sõidukite esiklaasi või tagaukse klaasil.
Autodel, bussidel, traktoritel ja muul varustusel on alati klaasipuhasti – abisüsteem, mis puhastab tuuleklaasi veest ja mustusest.Kaasaegsed süsteemid on elektriajamiga ning jõu ülekandmine elektrimootorilt harjadele toimub klaasi alla asetatud varraste ja hoobade süsteemi – klaasipuhasti trapetsi – abil.
Klaasipuhasti trapetsil on mitu funktsiooni:
● Juhtige klaasipuhasti harju elektrimootorilt;
● Pintslite (või pintslite) edasi-tagasi liikumise moodustamine vajaliku amplituudiga;
● Kahe ja kolme labaga klaasipuhastites tagab see labade sünkroonse liikumise mööda sama või erinevat trajektoori iga laba puhul.
Just klaasipuhasti trapets tagab klaasil "puhastite" liikumise vajaliku amplituudi (ulatusega) ja sünkroonsusega ning selle seadme rike häirib osaliselt või täielikult kogu süsteemi tööd.Rikke kohta tuleb märkida, et trapets tuleb montaažis parandada või välja vahetada, kuid enne remondi alustamist peaksite mõistma nende mehhanismide olemasolevaid tüüpe, nende konstruktsiooni ja tööpõhimõtet.
Kõik sõidukid, traktorid ja erinevad masinad on varustatud relee-regulaatoritega.Selle seadme rike häirib kogu elektrisüsteemi tööd, mõnel juhul võib see põhjustada elektriseadmete rikkeid ja tulekahjusid.Seetõttu tuleb vigane regulaator võimalikult kiiresti välja vahetada ning uue osa õigeks valikuks on vaja mõista regulaatorite olemasolevaid tüüpe, konstruktsiooni ja tööpõhimõtet.
Klaasipuhasti trapetsi tüübid, konstruktsioon ja tööpõhimõte
Esiteks saab kõik trapetsid harjade arvu järgi jagada kolme tüüpi:
● Üheharjaliste klaasipuhastite jaoks;
● Kahe teraga klaasipuhastitele;
● Kolme labaga klaasipuhastitele.
Ühe harjaga klaasipuhasti skeem
Kahe labaga klaasipuhasti skeem
Samal ajal ei saa ühe harja ajamit trapetsiks nimetada, kuna enamasti on see ehitatud ainult elektrimootorile, millel on käigukast ilma lisavarrasteta või ühe vardaga.Ja kahe- ja kolmeharjalistel trapetsidel on põhimõtteliselt identne seade ja need erinevad ainult varraste arvu poolest.
Kahe- ja kolmeharjalised trapetsid võib omakorda jagada kahte tüüpi vastavalt elektrimootori ühendamiskohale:
● Sümmeetriline - elektrimootor asub trapetsi keskel (harjade vahel), tagades mõlema harjavarda liikumise korraga;
● Asümmeetriline (asümmeetriline) - elektrimootor asetatakse trapetsi taha, tagades selle ajamile täiendava külgtõukejõu.
Sümmeetriline klaasipuhasti trapets
Asümmeetriline klaasipuhasti trapets
Tänapäeval on asümmeetrilised trapetsid kõige levinumad, neil on üsna lihtne seade.Üldiselt koosneb konstruktsiooni alus kahest hingedega vardast, varraste vahelises hinges ja ühe otsas on jalutusrihmad - väikese pikkusega kangid, mis on jäigalt ühendatud harja hoobade rullidega.Pealegi saab keskmise jalutusrihma paigaldada otse kahe varda liigendühendusse (sel juhul tuleb ühest punktist välja kaks varda ja rihm) või ühendada vardad kahe hingega ja kanda keskosas rullikut.Mõlemal juhul on jalutusrihmad varrastega risti, mis tagab nende läbipainde varraste edasi-tagasi liikumisel.
Rullid on valmistatud lühikeste terasvarraste kujul, mille ülaosas lõigatakse keermed või on ette nähtud pilud klaasipuhasti harja hoobade jäigaks sobitamiseks.Tavaliselt asuvad rullid liugelaagrites, mida omakorda hoiavad kinni kinnitusdetailide aukudega sulgud.Teise tõukejõu vaba otsaga kinnitatakse trapets kõige lihtsama konstruktsiooniga elektrimootori käigukasti külge - vända kujul, mis asub otse mootori võllil või on paigaldatud tigureduktori käigukastile. .Elektrimootor ja käigukast on kokku pandud ühtseks tervikuks, milles võib paikneda ka piirlüliti, mis tagab harjade peatumise kindlas asendis klaasipuhasti väljalülitamisel.
Mehhanismi vardad, jalutusrihmad, rullikud ja kronsteinid on valmistatud terasplekist stantsimise või suure paindejäikusega torukujuliste toorikute painutamise teel.Hinged tehakse neetide või korkide baasil, hingeliidete kohtadesse paigaldatakse plastikpuksid ja kaitsekorgid, võib olla ka lisamäärimine.Rihmade hingeavad on sageli ovaalsed, et tagada harjade vajalik trajektoor.
Klaasipuhasti ajam töötab järgmiselt.Kui klaasipuhasti on sisse lülitatud, muudab vänt mootori võlli pöörleva liikumise trapetsivarraste edasi-tagasi liikumiseks, need kalduvad oma keskmisest asendist paremale ja vasakule ning sunnivad läbi jalutusrihmade rullid pöörlema teatud kindlal kohal. nurk - kõik see toob kaasa hoobade ja nendel asuvate harjade iseloomuliku vibratsiooni.
Samamoodi on paigutatud kolmeharjaliste klaasipuhastite trapetsid, need lisavad ainult kolmanda ridva jalutusrihmaga, sellise süsteemi töö ei erine äsja kirjeldatust.
Sümmeetrilised trapetsid on samuti kahe liigendvarda ja jalutusrihmade süsteem, kuid jalutusrihmad asuvad varraste vastasotstes ning elektrimootori käigukastiga ühendamiseks paigaldatakse varraste vahele hinge lisarihm või kang.Jäikuse suurendamiseks ja paigaldamise lihtsustamiseks saab sellisesse trapetsi sisestada kronsteini - harja jalutusrihmasid ühendava toru, mille keskosas võib olla platvorm käigukastiga elektrimootori paigaldamiseks.Selline süsteem ei vaja eraldi jalutusrihmade või rullide kinnitamist, mis suurendab selle mugavust ja töökindlust võrreldes teist tüüpi trapetsidega.
Klaasipuhasti trapetsid võivad asuda esiklaasi all või kohal kehaosadest moodustatud spetsiaalses niššis (kambris).Harjahoova rullikutega kronsteinid paigaldatakse korpusele (tasapinnaliselt) kahe või kolme kruvi (või poldi) abil ning rullide juhtmed on tavaliselt tihendatud kummirõngaste või kaitsekorkide/katetega.Käigukastiga elektrimootor paigaldatakse otse kereosale või trapetsiga kaasas olevale kronsteinile.Samamoodi on paigaldatud ühe harjaga klaasipuhastid tagumise ukseklaasi jaoks.
Kuidas valida ja vahetada klaasipuhasti trapetsi
Klaasipuhasti töö ajal selle trapetsi osad kuluvad, deformeeruvad või varisevad kokku - selle tulemusena lakkab kogu mehhanism oma funktsioone normaalselt täitmast.Trapetsi talitlushäirest annab märku harjade raske liikumine, nende perioodilised peatused ja liikumise desünkroniseerimine ning kõige sellega võib kaasneda suurenenud müra.Rikke tuvastamiseks on vaja kontrollida trapetsi ja kui riket ei saa kõrvaldada, vahetage mehhanism välja.
Trapetsikujuline kolme labaga klaasipuhasti
Vahetamiseks tuleks võtta ainult need trapetsid, mis on spetsiaalselt selle auto jaoks mõeldud - ainult nii saate tagada, et klaasipuhasti saab normaalselt paigaldada ja see töötab usaldusväärselt.Mõnel juhul on lubatud kasutada analooge, kuid isegi erinevate tootmisaastate sama mudeli autodel võivad mehhanismid erineda üksikute osade kinnituse ja konstruktsiooni osas (mis on seotud kere struktuuri muutusega, klaasi asukoht jne).
Trapetsi vahetus tuleb läbi viia vastavalt sõiduki remondi juhendile.Tavaliselt piisab kogu mehhanismi demonteerimiseks harjade hoobade eemaldamisest, seejärel rullide kronsteinide või ühise kronsteini kinnitusdetailide lahti keeramisest ning trapetsi koos mootori ja käigukastiga eemaldamisest.Mõnel autol eemaldatakse trapets ja elektrimootor eraldi ning juurdepääs nende kinnitustele toimub esiklaasi all oleva niši eri külgedelt.Uue mehhanismi paigaldamine toimub vastupidises järjekorras ja võib osutuda vajalikuks mõne osa määrimine.Paigaldamisel on vaja jälgida varraste, jalutusrihmade ja muude trapetsi osade õiget asukohta, vastasel juhul võib mehhanismi töö häirida.Kui trapets on õigesti valitud ja paigaldatud, töötab klaasipuhasti töökindlalt, säilitades klaasi puhtuse ja läbipaistvuse kõikides tingimustes.
Postitusaeg: juuli-14-2023