Peaaegu kõigi ratastega sõidukite, traktorite ja muu varustuse rattad on rummule kinnitatud keermestatud naastude ja mutrite abil.Lugege, mis on rattamutter, millist tüüpi mutreid tänapäeval kasutatakse, kuidas need on paigutatud, samuti nende valiku, asendamise ja kasutamise kohta - loe sellest artiklist.
Mis on rattamutter?
Rattamutter (rattamutter) on keermestatud kinnitus ratta jäigaks kinnitamiseks rummule;Spetsiaalse disaini ja kujuga mutter, optimeeritud velje usaldusväärseks surumiseks rummu külge.
Muttereid kasutatakse sõidukitel, mille rattad on kinnitatud naastudele või rummu tagaküljele paigaldatud poltidele.Üks ratas on kinnitatud mutrite komplektiga, mille kogus on neli kuni kümme tükki või rohkem.Auto ohutus sõltub olulisel määral mutrite kvaliteedist ja nende paigalduse töökindlusest, seetõttu tuleb kasvõi ühe mutteri purunemisel või kaotsiminekul see välja vahetada.Ja selleks, et teha õige valik ja asendada mutrid, peate mõistma nende disaini ja omadusi.
Rattamutrite tüübid ja konstruktsioon
Kõik rattamutrid, olenemata tüübist, on põhimõtteliselt ühesuguse konstruktsiooniga.Üldiselt on see kuusnurkne osa, millel on läbiv keskne auk või pime kanal, milles niit lõigatakse.Mutri välimine osa on faasiga, tagakülg (külgneb kettaga) on tasane, kooniline, sfääriline või muu, nagu allpool kirjeldatud.Lisaks võivad mutrid olla varustatud seibide või fikseeritud äärikutega.Tänapäeval valmistatakse pähkleid kõige sagedamini legeerterasest külmsepistamise teel, lisaks kantakse toodetele elektrolüütilisi korrosioonivastaseid katteid tsingi, kroomi, nikli, kaadmiumi või vase baasil.
Kaasaegsed rattamutrid erinevad konstruktsiooni, laagripindade tüübi ja kasutuskoha poolest.
Disaini järgi on pähkleid kahte tüüpi:
● avatud keermega (tavapärane);
● Suletud keermega (kork).
Esimest tüüpi tooted on tavalised mutrid, millel on läbiv ava, milles niit lõigatakse.Teist tüüpi tooted on valmistatud korkide kujul, mille sees on tehtud pime keermestatud kanal.Korkrattamutrid kaitsevad keerme negatiivsete keskkonnamõjude eest ja annavad kogu rattale esteetilise välimuse.
Rummu koost ja rattamutrite koht selles
Sel juhul võib mutritel olla välispind erinevat tüüpi mutrivõtmete jaoks:
● Standardmutrid - välimine kuusnurk;
● Mittestandardsed mutrid - sisemise kuusnurga, TORX-võtmete jm korkmutrid;
● Spetsiaalse mutrivõtme mutrid ("saladused").
Mutri tugipinna (pind, millega toode paigaldamise ajal toetub veljele, tagades selle kinnituse) konstruktsiooni järgi jaotatakse nelja standardtüüpi:
● Tüüp A - tugipind on valmistatud sfäärilise ääriku kujul, mille läbimõõt on suurem kui mutter ise.Need jagunevad A-tüübiks M12–M20 keermega (vähendatud kõrgusega) ja A-tüübiks M22 keermega (kõrgusega suurendatud);
● Tüüp B - tugipind on valmistatud lameda ääriku kujul, mille läbimõõt on suurem kui mutter ise;
● Tüüp C - tugipind on tehtud kärbikoonuse kujul, mille läbimõõt väheneb ülaosa suunas;
● Tüüp D - laagripind on valmistatud tõukejõu seibina, mille lame alus on suurema läbimõõduga kui mutter ise.
Eraldi kategoorias paistavad silma "Euroopa" tüüpi koonusmutrid - nende kandepind on valmistatud suurendatud läbimõõduga koonilise ääriku kujul.Venemaal ei ole need standarditud, kuid neid kasutatakse laialdaselt.
Sfäärilise laagripinnaga rattamutrid
Samuti on erinevaid mittestandardseid pähkleid:
● Lukustusmutrid - tasase tõukepinnaga tooted, mis on komplektis gofreeritud seibidega (üks või kaks), mis takistavad kinnitusdetailide spontaanset lahtikeeramist;
● Suurenenud pikkusega mutrid – tooted, mille disain on sarnane tavaliste kinnitusdetailidega, kuid mis erinevad pikema pikkuse poolest;
● "Seelikud" - keermestatud osa pikendatud pikkusega mutrid, mida kasutatakse valuvelgede paigaldamiseks sügavate kinnitusdetailide süvenditega;
● Muu kujuga pähklid.
Rattamutrid jaotatakse kasutuskoha järgi mitmeks rühmaks sõidukile paigaldamise ja nende kasutamise võimalusega ühte või teist tüüpi velgedega.
Sõiduki paigalduse küljel on mutrid:
● Universaalne;
● Vasaku külje jaoks ("parema" keermega);
● Paremale poolele ("vasakpoolse" keermega).
Universaalsed mutrid on tavalise ("parem") keermega, neid kasutatakse sõidu-, kauba- ja paljude veoautode kõikide rataste paigaldamiseks.Samade mutritega paigaldatakse rattad veoautode vasakule küljele (sõidusuunas) ja "vasakpoolse" keermega mutrid hoiavad rattaid paremal küljel.Selline mutrite kasutamine takistab nende iseeneslikku lahtikerimist sõiduki liikumise ajal.
Lõpuks valmistatakse mutreid kasutamiseks erinevat tüüpi velgedel:
● Templiga plaatidele;
● Valuvelgedele (valuvelgedele) ja sepistatud velgedele.
Valuvelgede mutrid on suurendatud koonilise või sfäärilise kujuga tugipinnaga, mis tagab kettale parima koormuse jaotuse ja hoiab ära selle deformatsiooni.Lisaks on tänapäeval tohutul hulgal erinevate dekoratiivsete efektidega valuvelgedele mõeldud spetsiaalseid mutreid, mida kasutatakse laialdaselt automaatse häälestamise valdkonnas.
Salajased pähklid
Eraldi kategoorias paistavad silma nn "saladused" (ehk spetsiaalse võtmed kätte mutrid) - erikonstruktsiooniga mutrid, mis takistavad (või vähemalt vähendavad tõenäosust) mutrite volitamata lahtikeeramist ja rataste vargust sõidukist. .Reeglina paigaldatakse rattale üks saladus ühe standardmutri asemel, nii et auto jaoks piisab neljast või kuuest komplektist (olenevalt telgede arvust).
Kõigil saladustel on üks põhimõte – need on siledad mutrid, mida saab pingutada ja lahti keerata ainult komplektiga kaasas oleva spetsiaalse mutrivõtme abil.Lihtsamal juhul pakub kaitset mutri välispinna keeruline (mitte kuusnurkne) kuju, kõige arenenumatel saladustel on peidetud võtmed kätte pind ja kaitse tangidega lahti keeramise eest (välimine koonus, välimine pöördpind ja muud) .
Omaduste järgi on saladused identsed tavaliste rattamutritega.
Salajased mutrid koos spetsiaalse mutrivõtmega
Rattamutrite omadused
Rattamutrite peamistest omadustest võib eristada:
● niidi suurus ja suund;
● Võtmed kätte suurus;
● Jõuklass.
Tüüp A, B ja C mutreid on saadaval kuues keermesuuruses – peenkeermega M12 (sammuga 1,25 mm), M12, M14, M18, M20 ja M22 keerme sammuga 1,5 mm.Veoautodele mõeldud D-tüüpi mutrite keerme on M18, M20 ja M22 sammuga 1,5 mm.Vastavalt sellele võib rattamutrite võtmed kätte suurus olla 17, 19, 24, 27, 30 ja 32.
Mutrid, mis tagavad töökindluse ja võimaluse pingutada vajaliku jõuga ilma deformatsioonita, peavad olema tugevusklassiga 8 või 10 (ja kinnitusseibiga mutrid - vähemalt 10).See saavutatakse teatud teraseklasside kasutamisega ja (mõnikord) valmistoote täiendava töötlemisega.
Kõik Venemaal toodetud rattamutrid peavad konstruktsiooni ja omaduste poolest vastama standardi GOST R 53819-2010 ja mitmete muude sellega seotud standardite nõuetele.Paljud välismaised autotootjad kasutavad kinnitusdetailide jaoks oma standardeid, nii et nende mutrid võivad konstruktsioonilt erineda ülalkirjeldatutest.
Rattamutrite õige valik ja vahetus
Aja jooksul rattamutrid deformeeruvad, muutuvad vähem vastupidavaks või lihtsalt kaovad, kui need on valesti paigaldatud – kõigis neis olukordades on vaja paigaldada uued kinnitusdetailid.Vahetamiseks on vaja valida sama tüüpi ja samade omadustega mutrid, mis paigaldati varem – ainult nii on kinnitusdetailide sobivus garanteeritud.
Kui veljed vahetati, tuleb nende jaoks valida mutrid.Seega kasutatakse koos tavaliste terasest stantsitud ketastega standardseid koonus-, sfäärilisi või lamedaid mutreid.Veoautode ketaste (sh eurorataste) puhul on viimasel ajal üha enam hakatud kasutama tõukejõu seibiga mutreid.Ja valuvelgede jaoks tuleks valida sobivad suurendatud kandepinnaga mutrid või spetsiaalsed mutrid.
Erilist tähelepanu tuleks pöörata veoautode mutrite valikule - siin tuleb alati meeles pidada, et paremal küljel on kettad kinnitatud vasakpoolse keermega mutritega.
Tähelepanelikult tuleks valida mutreid auto tuunimiseks.Tänapäeval pakub turg valuvelgede jaoks tohutul hulgal kinnitusvahendeid, kuid sageli ei vasta need mutrid tugevuse ja muude omaduste standarditele - see on täis kinnitusdetailide purunemist ja õnnetusi.
Ratta paigaldamisel on vaja järgida autotootja soovitusi mutrite pingutamiseks - võtta arvesse järjestust ja pingutusjõudu.Reeglina pingutatakse mutrid risti sellise jõuga, mis tagaks ratta usaldusväärse kinnituse ega deformeeriks ketast.Nõrga pingutamise korral on võimalik mutrite spontaanne lahtikeeramine, samuti tekib intensiivne naastude ja velje aukude kulumine.Liigne pingutamine võib põhjustada ketta deformatsiooni ning suurendada pragude ja muude kahjustuste tekkimise tõenäosust.
Ainult rattamutrite õige valiku ja paigaldamisega on auto teel stabiilne ja erinevates olukordades turvaline.
Postitusaeg: august 05-2023