Igas autos võite leida süsteemi esiklaasilt (ja mõnikord ka tagumiselt) mustuse eemaldamiseks - klaasipesuri.Selle süsteemi aluseks on pumbaga ühendatud elektrimootor.Tutvuge pesuri mootorite, nende tüüpide, disaini ja tööga, samuti nende ostmise ja asendamisega - uurige artiklist.
Mis on pesuri mootor
Pesuri mootor on kompaktne alalisvoolu elektrimootor, mis toimib auto esiklaasi pesuri pumba ajamina.
Igal kaasaegsel autol on tuuleklaasi (ja paljudel autodel - ja tagaluugi klaasi) mustusest puhastamise süsteem - esiklaasi pesur.Selle süsteemi aluseks on pesuri mootoriga käitatav pump - nende sõlmede abil juhitakse düüsidesse (düüsidesse) vedelik rõhu all, mis on piisav klaasi enesekindlaks puhastamiseks mustusest.
Klaasipesuri mootori rike võib paljudes olukordades häirida auto normaalset tööd ja mõnikord põhjustada õnnetusi.Seetõttu tuleks see osa välja vahetada esimeste rikkemärkide ilmnemisel ning õige valiku tegemiseks tuleks arvestada tänapäevaste klaasipesurite mootorite omaduste ja omadustega.
Klaasipesurite mootorite tüübid, konstruktsioon ja tööpõhimõte
Kaasaegsed klaasipesurid on varustatud 12 ja 24 V alalisvoolu elektrimootoritega (olenevalt rongisisese võrgu pingest), mis erinevad disaini poolest:
● Eraldi elektrimootor ja pump;
● Mootorpumbad on mootorid, mis on integreeritud pumba korpusesse.
Esimesse rühma kuuluvad tavalised väikese võimsusega elektrimootorid, mida kasutatakse koos sukelpumpadega.Praegu sellist lahendust sõiduautodel peaaegu kunagi ei leia, kuid autovarustuses (eriti kodumajapidamises) kasutatakse seda siiski laialdaselt.Seda tüüpi elektrimootor asetatakse suletud plastikust korpusesse, mis kaitseb vee ja mustuse eest.Korpusesse tehtud kronsteini või aukude abil paigaldatakse see pesuvedelikuga reservuaarile, ühendades võlli abil paagi sees asuva pumbaga.Auto elektrivõrguga ühendamiseks peavad mootori kerel olema klemmid.
Teise rühma kuuluvad üksused, mis ühendavad tsentrifugaalpumba ja elektrimootori.Disain põhineb plastikust korpusel, mis on jagatud kaheks düüside ja abiavadega kambriks.Ühes sektsioonis on pump: see põhineb plastikust tiivikul, mis võtab vedelikku toitetorust (asub pumba otsas, tiiviku teljel) ja viskab selle kere perifeeriasse (tuleb tsentrifugaaljõududele) - siit läheb rõhu all olev vedelik läbi väljalasketoru torujuhtme liitmikesse ja düüsidesse.Vedeliku tühjendamiseks on pumbaruumi külgseinal ette nähtud toru - selle ristlõige on väiksem kui sisselaskeava ja see asub tangentsiaalselt pumba korpuse ümbermõõduga.Seadme teises sektsioonis on elektrimootor, pumba tiivik on tihedalt selle võllile kinnitatud (läbib sektsioonide vahelise vaheseina).Et vältida vedeliku sattumist elektrimootoriga kambrisse, on võllitihend.Elektripistik asub seadme välisseinal.
Pesuri pumbaseade kaugmootoriga ja
sukelpump Mootor-pump
integreeritud elektrimootoriga
Nagu eraldi mootori puhul, on mootoripumbad paigaldatud otse klaasipesuri paagile.Selleks tehakse paaki spetsiaalsed põhjas asuvad nišid - see tagab pesuvedeliku maksimaalse kasutamise.Paigaldamine toimub ilma kruvisid või muid kinnitusvahendeid kasutamata - selleks kasutatakse kinnitusklambreid või riive.Veelgi enam, pumba sisselasketoru paigaldatakse koheselt paagi auku kummitihendiga, mis muudab täiendavate torustike kasutamise tarbetuks.
Mootorpumbad jagunevad omakorda kolme tüüpi vastavalt jõudlusele ja töö omadustele:
● Vedeliku varustamiseks ainult ühte pesuri düüsi;
● Kahe ühesuunalise joa varustamiseks vedelikuga;
● Kahe kahesuunalise joa vedeliku varustamiseks.
Esimest tüüpi seadmetel on väikese võimsusega pump, millest piisab ainult ühe pesuri düüsi toiteks.Klaasipesupaaki on paigaldatud kaks või kolm (tagaklaasi puhastusfunktsiooni olemasolul), millest igaüks on ühendatud elektrisüsteemiga oma pistiku abil.Selline lahendus eeldab suurema hulga detailide kasutamist, kuid ühe mootori rikke korral säilib võimalus klaasi saastumise korral osaliselt pesta.
Teist tüüpi seadmed on disainilt sarnased äsjakirjeldatutega, kuid neil on suurem jõudlus tänu suurema võimsusega elektrimootori kasutamisele ja pumba suurendamisele.Mootor-pumpa saab pesuklapiga ühendada kahe eraldi toruga, mis viivad iga otsikuni, või ühe toru abil torustiku edasise hargnemisega kaheks vooluks (kasutades torujuhtme ventiilides olevat tee).
Kolmandat tüüpi üksused on keerulisemad, neil on erinev tööalgoritm.Mootor-pumba aluseks on samuti kaheks kambriks jagatud korpus, kuid pumbaruumis on kaks toru, mille vahel on klapp - korraga saab alati avada ainult ühte torust.Selle seadme mootor saab pöörata mõlemas suunas - vedeliku rõhu all pöörlemissuuna muutmisel käivitub klapp, avades ühe toru, seejärel teise.Tavaliselt kasutatakse selliseid mootoripumpasid tuuleklaasi ja tagaklaasi pesemiseks: ühes mootori pöörlemissuunas juhitakse vedelikku esiklaasi düüsidesse, teises pöörlemissuunas - tagaklaasi otsikusse.Mugavuse huvides värvivad mootoripumpade tootjad torud kahte värvi: must - vedeliku varustamiseks tuuleklaasile, valge - vedeliku tagaklaasile varustamiseks.Kahesuunalised seadmed vähendavad autol olevate mootoripumpade arvu ühele – see vähendab kulusid ja lihtsustab disaini.Rikke korral jääb juht aga täielikult ilma võimalusest auto aknaid puhastada.
Mootorite ja mootorpumpade ühendamiseks kasutatakse erinevat tüüpi standardseid isasklemme: eraldi asetsevad klemmid (kaks klemmi, mille külge on ühendatud kaks eraldi emasklemmi), T-kujulise paigutusega (vale ühendamise eest kaitsmiseks) ja mitmesugused kahe klemmid pistikud korpustes koos kaitsvate plastääriste ja võtmetega, et kaitsta vigase ühendamise eest.
Kuidas pesuri mootorit õigesti valida ja vahetada
Eespool on juba välja toodud, et klaasipesur on oluline sõiduki normaalseks tööks, mistõttu ei saa selle remonti ka väiksemate rikete korral edasi lükata.See kehtib eriti mootori kohta - kui see on korrast ära, tuleks see üle vaadata ja proovida parandada ning kui see pole võimalik, siis asendada see uuega.Vahetamiseks tuleks kasutada varem paigaldatud sama tüüpi ja mudeliga mootorit või mootorpumpa – ainult nii saab tagada klaasipesuri usaldusväärse ja tõhusa töö.Kui autole garantii enam ei kehti, siis võite proovida valida teist tüüpi agregaati, peaasi, et sellel on vajalikud paigaldusmõõtmed ja jõudlus.
Pesuri mootori pumba üldine struktuur
Osade asendamine peaks toimuma vastavalt auto remondijuhistele.Reeglina on see töö lihtne, see taandub mitmele toimingule:
1.Eemaldage juhe aku klemmi küljest;
2.Eemaldage pesuri mootori pistik ja pumba toru(de)st toruliitmikud;
3.Demonteerige mootor või mootorpumba koost – selleks peate võib-olla eemaldama sukelpumba katte (vanadel koduautodel) või eemaldama kronsteini või eemaldama seade ettevaatlikult paagi niššist;
4.Vajadusel puhastage mootori või mootorpumba iste;
5. Paigaldage uus seade ja pange kokku vastupidises järjekorras.
Kui töid tehakse mootorpumpadega autol, siis on soovitatav paagi alla panna anum, kuna mootori lahtivõtmisel võib paagist vedelikku maha valguda.Ja kui vahetatakse kahesuunaline mootorpump, on vaja jälgida torustike õiget ühendamist pumba torudega.Pärast paigaldamist peate kontrollima esiklaasi pesuri tööd ja vea korral vahetama torustikud.
Pesuri mootori õige valiku ja vahetamise korral hakkab kogu süsteem tööle ilma lisaseadeteta, tagades akende puhtuse kõikides ilmastikutingimustes.
Postitusaeg: juuli-12-2023