Haagised ja poolhaagised on varustatud õhkpidurisüsteemiga, mis töötab koos traktori piduritega.Süsteemide toimimise koordineerimise tagab haagisele/poolhaagisele paigaldatud õhujaotur.Lugege artiklist kõike selle seadme, selle tüüpide, disaini ja toimimise kohta.
Mis on haagise/poolhaagise pidurihajuti?
Haagise / poolhaagise pidurite õhujaotur (õhujaotusventiil) on pneumaatilise ajamiga haagiste ja poolhaagiste pidurisüsteemi juhtimis- ja juhtimiskomponent.Kanalite ja ventiilide süsteemiga seade, mis tagab suruõhuvoolude jaotuse süsteemi komponentide vahel.
Õhujaotur on ette nähtud autorongi ja eraldi haagise/poolhaagise juhtimiseks:
• Haagise/poolhaagise pidurdamine ja pidurdamine autorongi osana;
• Haagise/poolhaagise pidurdamine auto küljest lahtiühendamisel;
• Vajadusel haagise/poolhaagise lahtikinnitus, manöövrid ilma traktori külge kinnitamata;
• Haagise/poolhaagise hädapidurdus autorongist eraldumisel.
Kõik kaubaveohaagised ja poolhaagised on varustatud piduriõhujaoturitega, kuid need erinevad otstarbe, tüübi ja konstruktsiooni poolest, mida tuleb täpsemalt kirjeldada.
Pidurihajutite tüübid ja kasutusvõimalused
Õhkjaoturid jaotatakse rühmadesse vastavalt pidurisüsteemi pneumaatilise täiturmehhanismi tüübile, milles nad võivad töötada, ja konfiguratsioonile.
Õhuhajuteid on kolme tüüpi:
• Ühejuhtmeliste pidurisüsteemide jaoks;
• Kahejuhtmelistele pidurisüsteemidele;
•Universaalne.
Haagiste ja poolhaagiste ühejuhtmelised pidurid on ühe voolikuga ühendatud auto pneumaatilise süsteemiga.Tema abiga teostatakse nii haagise / poolhaagise vastuvõtjate täitmist kui ka selle pidurite juhtimist.Kahejuhtmelised pidurisüsteemid on traktori pneumaatilise süsteemiga ühendatud kahe liiniga - etteande, mille kaudu täidetakse haagise vastuvõtjad, ja juhtimine.
Ühejuhtmelises pidurisüsteemis töötamiseks kasutatakse jälgimismehhanismiga õhujaoturid, mis jälgivad rõhku liinis ja tarnivad sellest sõltuvalt suruõhku haagise vastuvõtjast selle pidurikambritesse.
Kahejuhtmelises süsteemis töötamiseks kasutatakse eraldi jälgimismehhanismiga õhujaoturid, mis jälgivad rõhku juhtliinis ja sõltuvalt sellest juhivad õhuvarustust vastuvõtjatest pidurisüsteemi komponentidele. haagis / poolhaagis.Universaalsed õhuhajurid võivad töötada nii ühe- kui ka kahejuhtmelistes pidurisüsteemides.
Konfiguratsiooni osas on õhujaoturid kahte tüüpi:
• Ilma lisavarustuseta;
• Sisseehitatud vabastusventiiliga (KR).
Esimesel juhul sisaldab õhujaotur ainult komponente, mis tagavad suruõhu automaatse jaotuse kogu süsteemis, sõltuvalt rõhust traktori pneumaatilises süsteemis (või juhtliinis).Autorongist lahtiühendatud haagise/poolhaagise vabastamiseks ja pidurdamiseks kasutatakse eraldi käsitsi juhitavat vabastusventiili, mille saab paigaldada õhujaoturi kõrvale või selle kerele.Teisel juhul on õhujaoturil sisseehitatud vabastusventiil.
Pidurihajutite disain ja tööpõhimõte
Tänapäeval toodetakse suurel hulgal haagiste ja poolhaagiste õhujaotusventiilide mudeleid, kuid neil kõigil on põhimõtteliselt identne seade.Seade ühendab mitu kolvi ja ventiili, mis lülitavad liini traktorist, vastuvõtjast ja rattapidurikambrist olenevalt traktori pidurisüsteemi seisukorrast.Vaatleme KAMAZ-i haagiste universaalse (kasutatakse nii ühe- kui 2-juhtmelistes pidurisüsteemides) eraldi vabastusklapiga õhujaoturi konstruktsiooni ja tööpõhimõtet.
Pange tähele, et õhujaotur juhib haagise pidurisüsteemi ainult siis, kui kasutate traktori põhipidurisüsteemi.Kui traktoril kasutatakse varu- või seisupidurisüsteemi, juhitakse haagise pidurisüsteemi komponentide õhuvarustust solenoidklapi abil.Selle sõlme tööd me siinkohal ei käsitle.
Õhujaoturi töö pneumaatilise süsteemi ühejuhtmelises ahelas
Universaalse õhujaoturi seade
Traktori pneumaatilise süsteemi voolik on ühendatud toruga I;Düüs II jääb vabaks ja ühendab süsteemi atmosfääriga;toru III on ühendatud pidurikambritega;Pin IV - koos haagise vastuvõtjaga.Selle ühendusega jääb V toru vabaks.
Ühejuhtmelise pneumaatilise süsteemi skeem
Traktori pneumaatilise süsteemi voolik on ühendatud toruga I;Düüs II jääb vabaks ja ühendab süsteemi atmosfääriga;toru III on ühendatud pidurikambritega;Pin IV - koos haagise vastuvõtjaga.Selle ühendusega jääb V toru vabaks.
Haagise ühendamine traktoriga.Maanteerongi liikumine.Selles režiimis siseneb suruõhk autoliinist läbi toru I kolvikambrisse 2, läbib manseti äärise 1 ja tungib vabalt kolvikambrisse, kanali kaudu siseneb torusse IV ja sealt vastuvõtjatesse.Väljalaskeklapp 5 jääb avatuks, mistõttu pidurikambrid suhtlevad atmosfääriga läbi toru III, ventiili 5, selle hülsi 6 ja toru II.Seega on autorongi osana sõites haagise/poolhaagise vastuvõtjad täidetud ja pidurid ei tööta.
Maanteerongi pidurdamine.Traktori pidurdamise hetkel rõhk liinis ja torus I väheneb.Mingil hetkel ületab rõhk toru IV küljelt (haagise / poolhaagise vastuvõtjatelt) toru I küljelt, manseti servad surutakse vastu õõnsuse korpust ja kolvi. , ületades vedru 9 elastsuse, liigub alla.Koos kolviga 2 liiguvad varras 3 ja sellega seotud alumine kolb 4, viimane klapipesa 5 külgneb hülsi 6 otspinnaga, samuti liigub see alla ja avab sisselaskeklapi 7. Selle tulemusena suruõhk haagise / poolhaagise vastuvõtjatest läbi IV toru siseneb III torusse ja pidurikambritesse - rattapidurid rakenduvad ja pidurdamine toimub.
Maanteerongi demonteerimine.Traktori vabastamisel suureneb rõhk torule I, mille tulemusena ühendatakse toru I uuesti toruga IV (haagise vastuvõtjad on täidetud) ja pidurikambrid tühjendavad õhku läbi torude III ja II - toimub pidurdamine.
Hädapidurdus vooliku purunemisel, haagise/poolhaagise lahtiühendamine autorongist.Mõlemal juhul langeb rõhk klemmil II atmosfäärirõhuni ja õhujaotur töötab nagu tavalisel pidurdamisel.
Õhujaoturi töötamine õhujaoturi kahejuhtmelise skeemiga
Kahejuhtmelise pneumaatilise süsteemi skeem
Kaks liini traktorist on ühendatud õhujaoturiga - toidavad torusse I ja juhivad torusse V. Ülejäänud torudel on ühendus, mis sarnaneb ühejuhtmelise ahelaga.Samuti hakkab 2-juhtmelise pneumaatilise täiturmehhanismi korral tööle tasandusklapp 10.Selle ühendusskeemi puhul rakendatakse torule I suurem rõhk kui ühejuhtmelise vooluahela korral, mis raskendab kolvi 2 liigutamist ja häirib kogu pidurisüsteemi tööd.Selle probleemi kõrvaldab tasandusklapp - kõrge rõhu korral avab ja ühendab kolvi kohal ja all olevad õõnsused, ühtlustades neis oleva rõhu.
Haagise/poolhaagise ühendamine traktoriga.Maanteerongi liikumine.Sellisel juhul täidab torude I ja IV kaudu toitevoolikust tulev õhk vastuvõtjad, ülejäänud õhujaoturi komponendid ei tööta.
Maanteerongi pidurdamine.Traktori pidurdamisel tõuseb rõhk V-torule, suruõhk siseneb kolvi 11 kohal olevasse kambrisse, põhjustades selle liikumise allapoole.Sel juhul toimuvad ülalkirjeldatud protsessid - klapp 5 sulgub, klapp 7 avaneb, torud IV ja III on ühendatud ning vastuvõtjate õhk siseneb pidurikambritesse, pidurdades.
Maanteerongi demonteerimine.Traktori vabastamisel toimuvad kõik protsessid vastupidises järjekorras: rõhk torule V langeb, kolb tõuseb üles, toru III ühendatakse toruga II, õhk pidurikambritest vabastatakse ja haagis vabastatakse.
Hädapidurdus liini katkemise korral, haagise lahtiühendamine.Nendel juhtudel täidab jälgimismehhanismi rolli tasandusklapp.Kui rõhk torule II on langetatud atmosfäärirõhuni, klapp sulgub, eraldades kolvi 2 kohal ja all olevad kambrid. Selle tulemusena rõhk kolvi kohal (vastuvõtjatest läbi IV toru tuleva õhu tõttu) suureneb ja pidurdamisele sarnased protsessid toimuvad ühejuhtmelise ühendusskeemi korral.Seega vooliku purunemisel/lahtiühendamisel või autorongi lahtivõtmisel pidurdab haagis/poolhaagis automaatselt.
Vabastusventiili konstruktsioon ja tööpõhimõte
CD-l on lihtne struktuur ja toimimine.Mõelge selle seadme toimimisele Kama autotehase kraanahaagiste näitel.
Seadme saab paigaldada otse õhujaoturi korpusele või paigutada selle kõrvale mugavamasse kohta.Selle otsik I on ühendatud haagise / poolhaagise vastuvõtjaga õhujaotuskanali või eraldi torustiku kaudu.Otsik II on ühendatud õhujaoturi tüübiga I ja toru III on ühendatud auto põhiliiniga.
Haagise põhitööajal on varras 1 ülemises asendis (selles asendis on see kinnitatud vedruga kuulide abil, mis toetuvad seadme korpuse süvenditele), õhk düüsist III siseneb torusse II ja klemm I jääb suletuks, nii et klapp ei mõjuta õhujaoturi tööd.
Kui on vaja lahtihaagist teisaldada, tuleb varda 1 käepideme abil allapoole liigutada – see toob kaasa II ja III torude eraldamise ning II ja I torude ühendamise. vastuvõtja õhk suunatakse õhujaoturi I sisselaskeavasse, rõhk sellele tõuseb ja protsessid toimuvad sarnaselt pidurdusprotsessidele ühejuhtmelise pneumaatilise ajamiahelaga - haagis vabastatakse.Pidurdamiseks on vaja varras tagasi viia ülemisse asendisse.
Vabastusklapi seade
Piduri difuusori valik, vahetus ja hooldus
Piduriõhujaotur on pidevalt allutatud suurele koormusele, selle liikuvates osades suurenevad vahed, mis võivad põhjustada õhulekkeid, jõudluse halvenemist või vastupidi, pidurite spontaanset töötamist.Probleemide korral on mõttekas montaažikomplekt välja vahetada.
Õhujaoturi valimisel peaksite juhinduma haagise tootja soovitustest ning paigaldama teatud mudelite ja katalooginumbrite üksused.Kuid täna pakub turg laia valikut originaalseid õhujaoturid ja nende täiustatud omadustega analooge.Seetõttu on mõnel juhul põhjendatud analoogi paigaldamine, kuid edaspidiste probleemide vältimiseks on vaja valida sobivate ühendusmõõtmete ja omadustega analoogid.
Õhujaoturi õige valiku ja paigalduse korral töötavad haagise või poolhaagise pidurid usaldusväärselt ja tõhusalt kõikides tingimustes, tagades autorongi ohutuse.
Postitusaeg: 21. august 2023