Igal mootoril on rihmale või ketile ehitatud ajastusajamid ja monteeritud üksused.Ajami normaalseks tööks peab rihm ja kett olema teatud pingega – see saavutatakse pingutusseadmete abil, mille tüüpe, konstruktsiooni ja õiget valikut kirjeldatakse käesolevas artiklis.
Mis on pingutusseade?
Pingutusseade (rihmapinguti, kett) - abiseade gaasijaotusmehhanismi (ajastus) ja kolb-sisepõlemismootorite agregaatide ajamite käitamiseks;Mehhanism, mis seab ja hoiab veorihma või keti optimaalset pinget.
Pingutusseade täidab mitmeid funktsioone:
• Veorihma/keti tõmbejõu paigaldamine ja reguleerimine;
• Veodetailide kulumisest ja keskkonnatingimuste muutumisest (rihma/keti venitamine ja kokkusurumine temperatuuri ja niiskuse kõikumisel, vibratsioonikoormuste mõjul jne) muutuva rihma/keti pinge kompenseerimine;
• Vöö või keti (eriti nende pikkade okste) vibratsiooni vähendamine;
• Vältige rihma või keti rihmaratastelt ja hammasratastelt mahalibisemist.
Kuigi pingutusseadmed on mootori abimehhanismid, on neil oluline roll – need tagavad ajamajamite ja monteeritud sõlmede ning seega ka kogu jõuallika normaalse toimimise pidevalt muutuvates tingimustes.Seetõttu tuleb rikke korral need seadmed parandada või välja vahetada.Uue pinguti õige valiku tegemiseks on vaja mõista nende täna esitatud mehhanismide valikut, nende disaini ja omadusi.
Pingutusseadmete tüübid ja kasutusvõimalused
Pingutusseadmed jaotatakse rühmadesse vastavalt nende otstarbele, konkreetsele ajamitüübile rakendatavusele, tööpõhimõttele, pinge reguleerimise meetodile ja lisafunktsionaalsusele.
Vastavalt eesmärgile on pingutid kahte peamist tüüpi:
• Ajastusajami jaoks;
• Jõuallika monteeritud agregaatide ajamite jaoks.
Esimesel juhul tagab seade mootori keti või hammasrihma vajaliku pinge, teisel juhul seadmete või üksikute seadmete (generaatori, veepumba ja ventilaatori) rihmade üldajami rihma pinge. õhukompressor ja teised).Ühele mootorile saab korraga paigaldada mitu erineva disaini ja otstarbega pingutit.
Vastavalt kohaldatavusele jagunevad pingutusseadmed kolme rühma:
• Kettajamite jaoks;
• Tavalise kiilrihmaga ajamite jaoks;
• V-ribaga ajamite jaoks.
Erinevate ajamite pingutid erinevad põhielemendi - rihmaratta - konstruktsiooni poolest.Kettajamite seadmetes kasutatakse hammasratast (ketiratast), kiilrihmülekannetes - V-rihmaratast, polükliinajamites - vastavat V-soonist või siledat rihmaratast (olenevalt seadme paigaldamise viisist seadme suhtes). vöö - ojade küljelt või tagumisest siledast küljest).
Vastavalt tööpõhimõttele jagunevad pingutusseadmed kolme tüüpi:
• jäiga rihmaratta paigaldusega pingutid;
• Vedrupingutid;
• Hüdraulilised pingutid.
Igal pingutusseadme tüübil on oma omadused, nende sorte ja konstruktsiooni kirjeldatakse allpool.
Vastavalt pingutusjõu reguleerimise meetodile on seadmed:
• Käsiraamat;
• Automaatne.
Ajamiketi pingutusseadme hüdrosilindri konstruktsioon
Esimest tüüpi seadmetes seadistatakse (reguleeritakse) pingutusjõud hoolduse ajal või vajadusel käsitsi.Reguleeritud pinguti on alati ühes asendis ja ei suuda kompenseerida rihma/keti pingutusjõudu.Teist tüüpi seade muudab automaatselt oma asendit olenevalt hetkeoludest, seega on rihma pingutusjõud alati konstantne.
Lõpuks saab pingutusseadmeid kombineerida teiste seadmetega ja täita lisafunktsioone – koos keti amortisaatorite, piirajatega jne. Tavaliselt müüakse neid osi remondikomplektide osana, mis on ette nähtud ajaajamite või sõlmede korraliseks hoolduseks või mootori remondiks.
Jäiga rihmaratta paigaldusega pingutusseadmete konstruktsioon ja tööpõhimõte
Need pingutid sisaldavad kolme tüüpi seadmeid:
• hoob;
• Libisema;
• Ekstsentriline.
Kangi pinguti koosneb mootorile jäigalt kinnitatud kronsteinist ja liigutatavast hoovast, mille külge on paigaldatud rihmaratas.Kangi hoitakse kronsteini küljes kahe poldi abil ja üks neist asub kaarekujulises soones - just soone olemasolu võimaldab reguleerida kangi asendit ja vastavalt ka rihma pingutusjõudu.
Laialdaselt kasutatakse liug-tüüpi pingutusseadmeid: neis ei ole rihmaratas paigaldatud kangile, vaid kronsteini sirgesse soonde, mida mööda pikk kruvi (polt) juhitakse.Kruvi pöörates saate rihmaratast mööda soont liigutada, muutes seeläbi rihma pingutusjõudu.Kui vajalik pingutusjõud on kindlaks tehtud, kinnitatakse kruvi mutriga, tagades rihmaratta liikumatuse.
Sõiduautodel kasutatakse kõige sagedamini ekstsentrilisi pingutusseadmeid.Struktuurselt koosneb see pinguti mootoriploki või kronsteini külge kinnitatud ekstsentrilise rummuga rullikust.Pingutusjõudu muudetakse, keerates rulli ümber telje ja fikseerides selle poldiga valitud asendisse.
Kõik kirjeldatud pingutid on käsitsi reguleeritavad seadmed, millel on märkimisväärne puudus - need ei suuda kompenseerida rihma pingutusjõu muutust.See puudus kõrvaldatakse vedru- ja hüdrauliliste pingutusseadmete puhul.
Vedrupingutusseadmete konstruktsioon ja tööpõhimõte
Vedrupingutid on kahte tüüpi:
• Survevedruga;
• Väändvedruga.
Esimest tüüpi seadmetes teostab rihma pinge automaatne reguleerimine tavapärase keerdvedruga, mis surub kronsteini rulli / ketirattaga rihma / keti külge.Teist tüüpi seadmetes teeb seda tööd laia keerdvedru, mis on keeratud teatud jõuga.
Väändvedrude pingutid on tänapäeval kõige laialdasemalt kasutusel – need on kompaktsed, lihtsad ja töökindlad.Selline seade koosneb rihmarattaga kangist ja vedruga alusest (hoidikust), mugavaks paigaldamiseks on uuel pingutusseadmel vedru juba vajaliku jõuga kokku surutud ja kontrolliga kinnitatud.
Väändvedruga pingutusseade
Reeglina kasutatakse vedrude pingutusseadmeid monteeritud agregaatide rihmaajamites (V- ja V-soonikas), samuti hammasrihmadega sõiduautode mootorite ajastusajamites.
Hüdrauliliste pingutusseadmete konstruktsioon ja tööpõhimõte
Seda tüüpi pingutite aluseks on hüdrosilinder, mis surub rihmaratta/kettiratta rihma/keti külge.Silindril on kaks suhtlevat õõnsust, mis on eraldatud liikuva kolviga, mis on varda abil ühendatud rihmaratta / ketirattaga (või õigemini pingutusseadme hoovaga, millel on sellele paigaldatud rihmaratas / ketiratas).Samuti on silindris mitu ventiili töövedelikust möödalaskmiseks.Kolvi keskmises asendis tagab silinder vajaliku rihma / keti pinge ega mõjuta mingil viisil ajami tööd.Kui rihma / ajami pinge muutub, muudab kolb oma asendit, töövedelik voolab ühest õõnsusest teise, tagades rihma normaalse pinge uues asendis.Töövedelikuna kasutatakse erinevat tüüpi mootoriõlisid.
Hüdrosilindrit saab paigaldada kronsteinile või mootorile, ajamkettide ajamites kasutatakse tavaliselt kahte silindrit korraga, millest igaüks töötab oma hammasrattal.Uutel silindritel on eelseadistatud pingutusjõud, nende vardad fikseeritakse kontrolliga soovitud asendisse.
Pingutusseadmete valiku, hoolduse ja remondi küsimused
Sõiduki töötamise ajal kuluvad pingutusseadmed intensiivselt ja kaotavad oma omadused, mistõttu tuleb neid regulaarselt kontrollida ja välja vahetada.Vahetamiseks tuleks valida ainult mootoritootja soovitatud pingutid – vastasel juhul ei saa seadet paigaldada või see ei taga rihma või keti vajalikku pinget.
Paigaldatud üksuste rihmaajamite pingutusseadmed on kõige vastupidavamad ja võivad töötada mitu aastat, neid tuleks olulise kulumise või rikete korral vahetada.Uus pinguti tuleb paigaldada ja reguleerida vastavalt sõiduki kasutusjuhendile.Kui seade on jäiga rihmaratta kinnitusega, siis tuleb seda reguleerida kangi asendit muutes või kruvi abil.Kui seade on vedru, tuleb see kõigepealt paigaldada ja seejärel eemaldada kontroll - rihmaratas ise võtab tööasendi.Sel juhul on vaja tagada, et kangil olev märk langeks seadme aluse tsooni, vastasel juhul peaksite rihma vahetama või kontrollima pinguti töökõlblikkust.
Pingutusseadme õige paigaldamine vastavalt märgistustele
Ajamiketi ajamite pingutusseadmeid vahetatakse tavaliselt koos keti, amortisaatorite ja muude komponentidega.Nende osade asendamine peaks toimuma rangelt vastavalt juhistele.Seda tüüpi pingutid ei vaja reguleerimist, need tuleb paigaldada ja seejärel kontrollist eemaldada - ketiratas võtab tööasendi ja tagab keti õige pinge.
Pingutite õige valiku ja asendamise korral töötavad ajastusajamid ja sõlmed usaldusväärselt mis tahes töötingimustes.
Postitusaeg: august 05-2023