Peaaegu kõigi ratastega sõidukite roolimehhanismis on elemendid, mis edastavad jõu roolimehhanismilt ratastele – roolivardad.Kõik tõmbevarraste, nende olemasolevate tüüpide, disaini ja rakendatavuse, samuti nende osade õige valiku ja asendamise kohta - lugege pakutud artiklit.
Mis on trossivarras?
Roolivarras - ratassõidukite roolimehhanismi ajami element (välja arvatud traktorid ja muud puruneva raamiga seadmed);Kuulliigendiga (hinged) varda kujul olev osa, mis tagab jõu ülekande roolimehhanismilt rataste roolinuppude hoobadele ja teistele rooliajami komponentidele.
Ratassõidukite juhtimine jaguneb kaheks põhiosaks: roolimehhanism ja selle ajam.Roolimehhanismi juhib rool, selle abil luuakse jõud juhitavate rataste kõrvalekaldumiseks.See jõud edastatakse ratastele ajami abil, mis kujutab endast hingedega ühendatud varraste ja hoobade süsteemi.Ajami üks peamisi osi on tõmbevardad, mis erinevad asukoha, disaini ja otstarbe poolest.
Roolivarrastel on mitu funktsiooni:
● Jõu ülekandmine roolimehhanismilt ajamiga seotud komponentidele ja otse rataste roolinuppude hoobadele;
● Manöövrite sooritamisel rataste valitud pöördenurga hoidmine;
● Juhtrataste pöördenurga reguleerimine sõltuvalt rooli asendist ja muud roolimehhanismi seadistused üldiselt.
Roolivardad lahendavad olulise ülesande kanda jõudud roolimehhanismilt juhitavatele ratastele, seetõttu tuleb rikke korral need osad võimalikult kiiresti välja vahetada.Kuid uue tõukejõu õigeks valikuks on vaja mõista nende osade olemasolevaid tüüpe, kujundusi ja omadusi.
Roolivarraste tüübid ja kasutusvõimalused
Roolivardad võib jagada mitmeks tüübiks vastavalt nende otstarbele, kasutatavusele ja mõningatele disainiomadustele.
Rakendatavuse osas on kahte tüüpi veojõudu:
● Roolisüsteemidele, mis põhinevad tigu- ja muudel roolimehhanismidel ning mille ajam on roolitrapetsi kujul;
● Otseveoga roolilatitel põhinevatele juhtimissüsteemidele.
Esimest tüüpi süsteemides (roolitrapetsidega) kasutatakse kahte või kolme varda, sõltuvalt juhitava telje vedrustuse tüübist ja roolitrapetsi skeemist:
● Sõltuva vedrustusega teljel: kaks varda - üks pikisuunaline, mis pärineb rooli bipodist ja üks põiki, mis on ühendatud rataste roolinuppude hoobadega;
● Sõltumatu vedrustusega teljel: kolm varda - üks pikisuunaline keskmine (keskmine), mis on ühendatud roolimehhanismi bipodiga, ja kaks pikisuunalist külgmist, mis on ühendatud rataste keskosaga ja hoobadega.
Sõltumatu vedrustusega teljel on ka trapetsivõimalused, mille keskpunktis on kaks külgvardat ühendatud rooli bipodiga.Sellise skeemi ajamit kasutatakse aga sagedamini rooliraamidel põhinevas juhtimises, mida kirjeldatakse allpool.
Trapetsikujulise roolimise tüübid ja skeemid
Tuleb märkida, et sõltumatu vedrustusega telje roolimistrapetsides kasutatakse tegelikult ühte tõmbevarda, mis on jagatud kolmeks osaks - seda nimetatakse tükeldatud vardaks.Tükeldatud roolivarda kasutamine hoiab ära juhitavate rataste spontaanse läbipainde tee konarustel sõitmisel parema ja vasaku ratta erineva võnkeamplituudi tõttu.Trapets ise võib asuda rataste telje ees ja taga, esimesel juhul nimetatakse seda eesmiseks, teisel juhul tagumiseks (nii et ärge arvake, et "tagumine roolitrapets" on rooliseade, mis asub auto tagatelg).
Rooliraamil põhinevates juhtimissüsteemides kasutatakse ainult kahte varda - parem- ja vasakpoolset risti, et juhtida vastavalt parem- ja vasakpoolne ratas.Tegelikult on see roolitrapets, mille keskpunktis on liigendiga tükeldatud pikivarras - see lahendus lihtsustab oluliselt roolisüsteemi, suurendades selle töökindlust.Selle mehhanismi vardad on alati komposiitkonstruktsiooniga, nende välisosi nimetatakse tavaliselt rooliotsadeks.
Roolivardad võib vastavalt pikkuse muutmise võimalusele jagada kahte rühma:
● Reguleerimata - ühes tükis vardad, millel on etteantud pikkus, neid kasutatakse muude reguleeritavate varraste või muude osadega ajamites;
● Reguleeritavad - komposiitvardad, mis teatud osade tõttu võivad oma pikkust teatud piirides muuta roolimehhanismi reguleerimiseks.
Lõpetuseks võib vardad jaotada paljudesse rühmadesse vastavalt nende rakendatavusele – sõidu- ja veoautodele, roolivõimendiga ja roolivõimendita sõidukitele jne.
Roolivarda disain
Lihtsamal konstruktsioonil on reguleerimata vardad - need põhinevad profiili õõnes- või täismetallist vardal (võib olla sirge või kaarjas vastavalt auto konstruktsiooniomadustele), mille ühes või mõlemas otsas asuvad kuulliigendid.Hinged on mitteeraldatavad, koosnevad korpusest, mille sees paikneb kuultihvt, mille keerme on kroonmutri jaoks ja põikiava tihvti jaoks;Hinge saab sulgeda kummist saapaga, et kaitsta mustuse ja vee eest.Põikisuunalisel tõukejõul paiknevad kuulliigendite sõrmede teljed samal tasapinnal või nihutatakse väikese nurga all.Pikisuunalisel tõukejõul on liigendtihvtide teljed tavaliselt üksteisega risti.
Mõnevõrra keerulisemal konstruktsioonil on reguleerimata põikvardad.Sellise tõukejõu korral võib pakkuda täiendavaid elemente:
Radiaatori ja paisupaagi kork kombineeritud ventiilidega, mis asuvad samal teljel
● Sõltuva vedrustusega telgede varras - auk või liigend rooli bipodiga ühendamiseks;
● Sõltumatu vedrustusega telgede varras - kaks sümmeetriliselt asetsevat auku või hinge külgvarrastega ühendamiseks;
● Hüdrostaatilise rooliga (GORU) autode varrastes - kronstein või auk hüdrosilindri GORU vardaga ühendamiseks.
Pendelvarrega trapetse kasutatakse aga laialdaselt paljudel autodel – sellistes süsteemides on keskmisel põikisuunalisel tõukejõul selle otstes augud pendli hoova ja rooli bipodi kinnitamiseks.
Reguleeritavad kinnitusvardad koosnevad kahest põhiosast: varras ise ja sellega ühendatud rooliots.Ots võib ühel või teisel viisil muuta oma asendit tõukejõu suhtes, mis võimaldab reguleerida detaili kogupikkust.Reguleerimismeetodi järgi võib tõukejõu jagada kahte tüüpi:
● Keerme reguleerimine lukustusmutri kinnitusega;
● Reguleerimine niidiga või teleskoopmeetodil koos kinnitusklambriga.
Esimesel juhul on otsal niit, mis kruvitakse varda otsas oleva vastukeerme sisse või vastupidi ning keeramisest tulenev fikseerimine toimub samal keermel oleva lukustusmutri abil.Teisel juhul saab otsa ka varda sisse kruvida või lihtsalt sinna sisse pista ning keeramisest tulenev fikseerimine toimub varda välispinnal oleva pingutusklambri abil.Pingutusklamber võib olla kitsas ja pingutatud ainult ühe mutriga poldiga või lai kahe poldi pingutamisega.
Reguleeritav kinnitusvarda disain koos kinnitusklambritega
Kõik roolivardad on hingedega üksteise ja muude roolisüsteemi osade külge kinnitatud – see tagab süsteemi normaalse toimimise sõiduki liikumise ajal tekkivate deformatsioonide korral.Hingede teljed on kuultihvtid, need kinnitatakse tihvtidega kinnitatud kroonmutritega paaritusosade avadesse.
Vardad on valmistatud erineva klassi terasest, neil võib olla kaitsekate tavalise värvina või galvaniseerimisega erinevate metallidega - tsink, kroom ja muud.
Kuidas valida ja asendada roolilatt
Roolivardad on auto töötamise ajal märkimisväärse koormuse all, mistõttu muutuvad need kiiresti kasutuskõlbmatuks.Enamasti tekivad probleemid kuulliigendites ning ka vardad võivad deformeeruda ja praguneda, millele järgneb detaili hävimine.Varraste talitlushäirele võib viidata rooli tagasilöök ja löömine või vastupidi liiga pingul rool, mitmesugused koputused sõidu ajal, aga ka auto suunastabiilsuse kaotus (see toob kaasa külg).Kui need märgid ilmnevad, tuleb roolisüsteem diagnoosida ja kui leitakse probleeme varrastega, tuleb need välja vahetada.
Vahetamiseks tuleks valida need roolivardad ja otsikud, mis autole varem paigaldatud on – ainult nii saab garanteerida rooli korrektse toimimise.Kui probleem ilmnes ainult ühes külgvardas või otsas, siis on parem need osad paarikaupa välja vahetada, vastasel juhul on väga suur tõenäosus varda purunemiseks teisel rattal.
Varraste vahetus tuleb läbi viia vastavalt auto remondi- ja hooldusjuhendile.Tavaliselt taandub see toiming auto tõstmisele tungrauale, vanade varraste demonteerimisele (mille jaoks on parem kasutada spetsiaalset tõmmitsat) ja uute paigaldamist.Pärast remonti on soovitatav reguleerida rataste joondust.Mõnede sõidukite (eriti veoautode) uusi vardaid tuleks perioodiliselt määrida, kuid tavaliselt ei vaja need osad kogu kasutusaja jooksul hooldust.
Roolivarraste õige valiku ja väljavahetamisega on sõit kõigis sõidurežiimides usaldusväärne ja enesekindel.
Postitusaeg: 26. juuli 2023