Kaasaegsetes autodes, traktorites ja muudes seadmetes kasutatakse laialdaselt erinevaid hüdrosüsteeme.Nende süsteemide töös mängivad olulist rolli andurid-hüdraulilised alarmid - lugege kõike nende seadmete, nende olemasolevate tüüpide, konstruktsiooni ja töö, samuti andurite valiku ja asendamise kohta artiklist
Mis on hüdrauliline häireandur?
Andur-hüdrosignalisatsiooniseade (sensor-relee, vedeliku taseme andur-indikaator) - sõidukite hüdrosüsteemide elektroonilise juhtimis-, seire- ja näidusüsteemide element;Läveandur, mis saadab signaali indikaatorile või ajam(te)le, kui vedelik jõuab etteantud lävitasemeni.
Igas sõidukis on mitmeid hüdrosüsteeme ja komponente: jõuhüdraulikasüsteemid (veoautodes, traktorites ja mitmesugustes seadmetes), jõuallika määrimis- ja jahutussüsteemid, toitesüsteem, aknapesurid, roolivõimendi ja teised.Mõnes süsteemis tuleb vedeliku taset pidevalt jälgida (nagu kütusepaagis), samas kui teistes on vaja saada teavet ainult vedeliku olemasolu või puudumise või teatud taseme ületamise (ületamise või langemise) kohta. .Esimene ülesanne lahendatakse pidevate tasemeandurite abil ja teise jaoks kasutatakse hüdraulilisi häireandureid (DGS) või vedeliku taseme andureid.
DGS paigaldatakse paisupaakidesse, mootori karterisse ja muudesse hüdrosüsteemide elementidesse.Kui vedelik jõuab teatud tasemeni, käivitub andur, see sulgeb või avab vooluringi, pakkudes armatuurlaual sisse/välja indikaatorit (näiteks õlitilku indikaatorit) või lülitades sisse/välja täiturmehhanisme – pumbad, ajamid ja teised, mis võimaldavad muuta vedeliku taset või muuta kogu hüdrosüsteemi töörežiimi.Seetõttu nimetatakse DGS-i sageli anduriteks-signalisatsiooniseadmeteks ja anduriteks-releedeks.
Kaasaegsetel autoseadmetel kasutatakse mitmesuguseid andureid-hüdraulilisi häireid - neid tuleks üksikasjalikumalt kirjeldada.
Hüdrauliliste häireandurite tüübid ja omadused
Tänapäeva andurid jagunevad füüsikalise tööpõhimõtte, töökeskkonna (vedeliku tüübi) ja selle omaduste, kontaktide tavaasendi, ühendusviisi ja elektriliste omaduste järgi mitmeks tüübiks.
Vastavalt füüsilisele tööpõhimõttele jagunevad autode DGS kahte rühma:
● konduktomeetriline;
● Ujuk.
Konduktomeetrilised andurid on ette nähtud töötamiseks elektrit juhtivate vedelikega (peamiselt vesi ja jahutusvedelikud).Need DGS mõõdavad elektritakistust signaali ja tavaliste (maandus) elektroodide vahel ning kui takistus järsult langeb, saadab see signaali indikaatorile või täiturmehhanismile.Juhtivusandur koosneb metallist sondist (tavaliselt roostevabast terasest) ja elektroonilisest vooluringist (sisaldab impulsigeneraatorit ja signaalivõimendit).Sond täidab esimese elektroodi funktsioone, teise elektroodi funktsioonid määratakse vedelikuga (kui see on metall) või metallribaga, mis on asetatud piki anuma põhja või seinu.Konduktomeetriline andur töötab lihtsalt: kui vedeliku tase on sondist allpool, kipub elektritakistus lõpmatuseni – anduri väljundis puudub signaal või on signaal madala vedelikutaseme kohta;Kui vedelik jõuab anduri sondi, siis takistus langeb järsult (vedelik juhib voolu) - anduri väljundis muutub signaal vastupidiseks.
Ujukandurid võivad töötada mis tahes tüüpi vedelikega, nii juhtiva kui ka mittejuhtiva vedelikuga.Sellise anduri aluseks on kontaktrühmaga seotud konkreetse disainiga ujuk.Andur asub piirtasemel, milleni vedelik võib süsteemi normaalse töötamise ajal jõuda, ja kui vedelik selle tasemeni jõuab, saadab see signaali indikaatorile või täiturmehhanismile.
Ujukandureid on kahte peamist tüüpi:
● Ujukiga, mis on ühendatud kontaktgrupi liigutatava kontaktiga;
● Magnetujuki ja pilliroo lülitiga.
Esimest tüüpi DGS on disainilt kõige lihtsam: need põhinevad plastsondi või õõnsa messingsilindri kujulisel ujukil, mis on ühendatud kontaktrühma liikuva kontaktiga.Kui vedeliku tase tõuseb, tõuseb ujuk ja teatud hetkel tekib lühis või vastupidi kontaktide avanemine.
Teist tüüpi andurid on veidi keerulisema konstruktsiooniga: need põhinevad õõnesvardal, mille sees on pilliroo lüliti (magnetlüliti), mille telge mööda saab liikuda püsimagnetiga rõngakujuline ujuk.Vedeliku taseme muutus paneb ujuk liikuma piki telge ja kui magnet möödub pilliroo lülitist, siis selle kontaktid sulguvad või avanevad.
Vastavalt töökeskkonna tüübile jagunevad autoandurid-hüdraulilised alarmid nelja põhitüüpi:
● Vees töötamiseks;
● Antifriisis töötamiseks;
● Õlitööks;
● Töötamiseks kütusega (bensiin või diisel).
Andur-hüdrauliline detektor metallisondiga
Liigutatava kontaktiga ujukanduri skeem
Magnetujukiga pilliroo anduri skeem
Erinevate meediumite DGS-id erinevad kasutatavate materjalide poolest ning ujukandurid erinevad ka ujukite suuruse poolest, et tagada piisav tõstejõud erineva tihedusega keskkondades.
Vastavalt kontaktide tavaasendile jagatakse andurid kahte rühma:
● Tavaliselt avatud kontaktidega;
● Tavaliselt suletud kontaktidega.
Anduritel võib olla erinevaid elektrisüsteemiga ühendamise viise: noakontaktidega kaugpistikud, noakontaktidega integreeritud pistikud ja integreeritud bajonett-tüüpi pistikud.Tavaliselt on autode DGS-il neli kontakti: kaks toiteallika jaoks ("pluss" ja "miinus"), üks signaal ja üks kalibreerimine.
Andurite põhiomadustest tuleb esile tõsta toitepinget (12 või 24 V), reageerimise viiteaega (hetkelisest tööst kuni mõnesekundilise viivituseni), töötemperatuuri vahemikku, voolutarve, kinnituskeere ja võtmed kätte kuusnurga suurus.
Autode andurite-hüdrauliliste signaalimisseadmete disain ja omadused
Kõik kaasaegsed autode DGS-id on sisuliselt ühesuguse disainiga.Need põhinevad messingkorpusel, mille välisküljel on niit ja võtmed kätte kuusnurk.Korpuse sees on andur (ujukandur või terassond), kontaktgrupp ja plaat koos võimendi/generaatori vooluringiga.Anduri ülaosas on elektripistik või juhtmestik, mille otsas on pistik.
Andur paigaldatakse paaki või muusse hüdrosüsteemi elementi, kasutades keerme läbi O-rõnga (tihendi).Pistiku abil ühendatakse andur sõiduki elektrisüsteemiga.
Sõidukil võib olla kuni viis või enam andurit-hüdraulilist signalisatsiooni, mis täidavad kütuse, jahutusvedeliku, mootoriõli, hüdrosüsteemi vedeliku, roolivõimendi vedeliku jm taseme jälgimise funktsioone.
Kuidas valida ja vahetada andur-hüdrauliline alarm
Vedeliku taseme anduridon olulised üksikute süsteemide ja sõiduki kui terviku normaalseks toimimiseks.DGS-i rikkeid näitavad mitmesugused märgid - näidikute või täiturmehhanismide valehäired (pumpade sisse- või väljalülitamine jne) või vastupidi signaali puudumine indikaatoril või täiturmehhanismidel.Tõsiste rikete vältimiseks tuleks andur võimalikult kiiresti välja vahetada.
Asendamiseks on vaja võtta ainult seda tüüpi ja mudelite andureid, mida autotootja soovitab.DGS-il peavad olema teatud mõõtmed ja elektrilised omadused, teist tüüpi anduri paigaldamisel võib süsteem talitlushäireid teha.Andur vahetatakse välja vastavalt sõiduki remondijuhendile.Tavaliselt taandub see töö anduri väljalülitamisele, võtmega välja keeramisele ja uue anduri paigaldamisele.Puhastage anduri paigalduskoht kindlasti mustusest ja kasutage paigaldamise ajal O-rõngast (tavaliselt kaasas).Mõnel juhul võib osutuda vajalikuks vedelik seadmest välja lasta.
Andurid-hüdraulilised alarmid
Pärast paigaldamist vajavad mõned andurid kalibreerimist, mille protsessi on kirjeldatud vastavates juhistes.
Andur-hüdraulilise signalisatsiooni õige valiku ja asendamise korral töötab kõik sellega seotud süsteemid normaalselt, tagades sõiduki usaldusväärse ja ohutu töö.
Postitusaeg: juuli-12-2023