Autode ja traktorite pneumaatiline süsteem töötab normaalselt teatud rõhuvahemikus, rõhu muutumisel on võimalikud selle rikked ja rikked.Rõhu püsivuse süsteemis tagab regulaator - lugege artiklist selle seadme, selle tüüpide, struktuuri, toimimise, samuti remondi ja reguleerimise kohta.
Mis on rõhuregulaator?
Rõhuregulaator on sõidukite ja erinevate seadmete pneumaatilise süsteemi komponent;Seade, mis tagab süsteemis õhurõhu püsivuse ning täidab mitmeid kaitse- ja ennetusfunktsioone.
See üksus lahendab järgmised ülesanded:
• Õhurõhu hoidmine süsteemis etteantud vahemikus (650-800 kPa, olenevalt seadme tüübist);
• Pneumaatilise süsteemi kaitse rõhutõusu eest üle kehtestatud piiri (üle 1000-1350 kPa, olenevalt seadme tüübist);
• Süsteemi ennetamine ja kaitsmine saastumise ja korrosiooni eest, mis on tingitud perioodilisest kondensaadi sattumisest atmosfääri.
Regulaatori põhiülesanne on hoida süsteemis õhurõhku kindlaksmääratud töövahemikus, sõltumata praegustest koormustest, ühendatud tarbijate arvust, kliimatingimustest jne. Lõpuks, regulaatori kaudu toimuva rõhu tavapärasel alandamisel, süsteemi komponentidesse (peamiselt spetsiaalsesse kondensatsioonivastuvõtjasse) kogunenud kondensaat eemaldatakse atmosfääri, mis kaitseb neid korrosiooni, külmumise ja saastumise eest.
Surveregulaatori seade ja tööpõhimõte
Tänapäeval on turul palju rõhuregulaatorite tüüpe ja mudeleid, kuid need kõik jagunevad kahte suurde rühma:
• standardsed regulaatorid;
• Adsorberiga kombineeritud regulaatorid.
Esimest tüüpi seadmed reguleerivad rõhku süsteemis ja täidavad kaitsefunktsioone, samal ajal kui õhu kuivatamine toimub eraldi komponendi - niiskuse ja õli eraldaja (või eraldi õliseparaatori ja õhukuivati) abil.Teist tüüpi seadmed on varustatud adsorberkassetiga, mis tagab täiendava õhuniiskuse eemaldamise, tagades pneumaatilise süsteemi parema kaitse.
Kõigil regulaatoritel on põhimõtteliselt identne seade, millest igaüks sisaldab mitmeid põhielemente:
Rõhuregulaatori disain
• Sisse- ja väljalaskeklapid samal varrel;
• Tagasilöögiklapp (asub väljalasketoru küljel, hoiab ära rõhulanguse süsteemis kompressori väljalülitamisel);
• Väljalaskeklapp (asub alumise atmosfääri väljalaskeava küljel, tagab õhu väljalaske atmosfääri);
• Sisse- ja väljalaskeklappidega ühendatud tasakaalustuskolb (annab sisse- ja väljalaskeklappide avamise/sulgemise, suunab õhuvoolud regulaatori sees ümber).
Kõik seadme osad ja komponendid paiknevad kanalite ja õõnsuste süsteemiga metallkorpuses.Regulaatoril on auto pneumaatilise süsteemiga ühendamiseks neli väljalaskeava (toru): sisselaskeava - kompressorist siseneb suruõhk, väljund - selle kaudu siseneb regulaatori õhk süsteemi, atmosfääri - suruõhk ja kondensaat juhitakse õhkkond läbi selle ja spetsiaalne rehvide pumpamiseks.Atmosfääri väljalaskeava saab varustada summutiga - seadmega, mis vähendab rõhu vähendamisest tuleneva müra intensiivsust.Rehvi täiteava on valmistatud voolikuühenduse kujul, see on suletud kaitsekorgiga.Samuti annab regulaator veel ühe väikese ristlõikega atmosfääriväljundi, see on vajalik tühjenduskolvi normaalseks tööks, torujuhtmed pole selle terminaliga ühendatud.
Adsorberiga regulaatorites on korpuse külge kinnitatud hügroskoopse materjaliga täidetud anum, mis imab niiskust kompressorist tulevast õhust.Tavaliselt on adsorber valmistatud standardse keermestatud kinnitusega kasseti kujul, mida saab vajadusel vahetada.
Rõhuregulaatori töö ei ole liiga keeruline.Kui mootor käivitub, siseneb kompressorist suruõhk regulaatori vastavasse klemmisse.Kuni rõhk on töövahemikus või sellest madalamal, on klapid asendis, kus õhk voolab vabalt läbi regulaatori süsteemi, täidab vastuvõtjad ja tagab tarbijate töö (väljalaske- ja tagasilöögiklapp on avatud, sisse- ja väljalaskeklapid on suletud).Kui rõhk läheneb töövahemiku ülemisele piirile (750–800 kPa), avanevad maha- ja sisselaskeventiilid ning tagasilöögi- ja väljalaskeventiilid sulguvad, mille tulemusel õhutee muutub - see siseneb atmosfääri väljalaskeavasse ja tühjeneb. .Seega hakkab kompressor tühikäigul töötama, rõhu tõus süsteemis peatub.Kuid niipea, kui rõhk süsteemis langeb töövahemiku alampiirini (620–650 kPa), liiguvad klapid asendisse, kus kompressorist väljuv õhk hakkab süsteemi tagasi voolama.
Juhul, kui regulaator lülitab kompressori välja, kui rõhk jõuab 750–800 kPa, töötab tulevikus ohutusmehhanism, mille rolli mängib sama tühjendusklapp.Ja kui rõhk jõuab 1000–1350 kPa-ni, avaneb tühjendusklapp, kuid seadme ülejäänud komponendid ei muuda oma asendit - selle tulemusena ühendatakse süsteem atmosfääriga, tekib avariirõhk.Kui rõhk langeb, sulgub väljalaskeklapp ja süsteem jätkab normaalset tööd.
Surve, mille juures kompressor pneumaatilisest süsteemist lahti ühendatakse, seatakse tasakaalustuskolvi vedru jõuga.Seda saab muuta vedruplaadile toetuva reguleerimiskruvi abil.Kruvi on fikseeritud lukustusmutri abil, mis ei lase mehhanismil vibratsiooni, põrutuste, põrutuste jms mõjul alareguleerida.
Adsorberiga regulaatorid töötavad sarnaselt, kuid neil on kaks lisafunktsiooni.Esiteks, kui rõhk vabastatakse, ei eraldu õhk lihtsalt atmosfääri - see läbib adsorberit vastupidises suunas, eemaldades sellest kogunenud niiskuse.Ja teiseks, kui adsorber on ummistunud (kompressorist väljuv õhk filtreeritakse, kuid selles on alati teatud kogus saasteaineid, mis ladestuvad adsorbendiosakestele), käivitub möödaviiguventiil ja õhk väljub kompressorist. tühjendusvoolik siseneb otse süsteemi.Sel juhul õhku ei kuivatata ja adsorber tuleb välja vahetada.
Pneumaatilise süsteemi tühjendustorusse vahetult kompressori ja õli- ja niiskuseraldaja taha (kui see süsteemis on) paigaldatakse mis tahes tüüpi rõhuregulaator.Regulaatorist saab õhu, olenevalt pneumaatilise süsteemi vooluringist, suunata külmutuskaitsmesse ja seejärel kaitseklappi või esmalt kondensatsioonivastuvõtjasse ja seejärel kaitseklappi.Nii jälgib regulaator rõhku kogu süsteemis ja kaitseb seda ülekoormuste eest.
Adsorberiga rõhuregulaatori skeem
Rõhuregulaatorite valiku ja remondi küsimused
Töötamise ajal puutub rõhuregulaator kokku saastumise ja tõsiste koormustega, mis põhjustab järk-järgult selle tõhususe ja rikkeid.Regulaatori kasutusea pikendamine saavutatakse selle kontrollimise ja puhastamisega sõiduki hooajalise hoolduse käigus.Eelkõige on vaja puhastada regulaatoritesse sisseehitatud kurnad ja kontrollida kogu seadet lekete suhtes.Adsorberiga regulaatorites on vaja ka kassett adsorbendiga asendada.
Regulaatori tõrgete korral - lekked, vale töö (kompressori väljalülitamise ebaõnnestumine, õhu väljutamise viivitus jne) - tuleb seade remontida või komplektis välja vahetada.Asendamise korral tuleks valida sama tüüpi ja mudeliga regulaator, mis autole paigaldatakse (või selle analoog, mis vastab pneumaatilise süsteemi omadustele).Pärast paigaldamist tuleb uus seade reguleerida vastavalt sõiduki tootja soovitustele.Õige valiku ja regulaatori asendamise korral töötab pneumaatiline süsteem usaldusväärselt väga erinevates tingimustes.
Postitusaeg: august 05-2023