Igas sõidukis on süsteeme ja komplekte, mis nõuavad gaasi või vedeliku rõhu kontrollimist - rattad, mootoriõli süsteem, hüdrosüsteem ja muud.Nendes süsteemides rõhu mõõtmiseks on ette nähtud spetsiaalsed seadmed - manomeetrid, mille tüüpe ja rakendusi kirjeldatakse artiklis.
Mis on manomeeter
Auto manomeeter (kreeka keelest "manos" - lahti ja "metreo" - mõõtmine) on seade gaaside ja vedelike rõhu mõõtmiseks erinevates süsteemides ja sõidukiüksustes.
Autode, busside, traktorite ja muude seadmete normaalseks ja ohutuks tööks on vaja kontrollida gaaside ja vedelike rõhku erinevates süsteemides - õhk rehvides, ratastes ja pneumaatilistes süsteemides, õli mootoris ja hüdrosüsteemis jm. .Selle probleemi lahendamiseks kasutatakse spetsiaalseid seadmeid - manomeetrid.Manomeetri näitude järgi hindab juht nende süsteemide töökõlblikkust, reguleerib nende töörežiime või otsustab remonti teha.
Rõhu õigeks mõõtmiseks on vaja kasutada sobivate omadustega manomeetrit.Ja sellise seadme valiku tegemiseks peaksite mõistma nende olemasolevaid tüüpe ja funktsioone.
Manomeetrite tüübid ja konstruktsioon
Autodes kasutatakse kahte tüüpi rõhumõõteseadmeid:
● manomeetrid;
● Manomeetrid.
Manomeetrid on seadmed, millel on sisseehitatud sensorelement, mis suhtleb keskkonnaga, mille rõhku tuleb mõõta.Mootorsõidukites kasutatakse pneumaatilisi manomeetriid kõige sagedamini rataste rehvide ja pneumaatilise süsteemi õhurõhu mõõtmiseks, samuti mootorisilindrite surve hindamiseks.Õlirõhumõõtureid kasutatakse harvemini, neid võib leida väljatöötatud hüdrosüsteemiga seadmetelt.
Manomeetrid on seadmed, milles sensorelement on valmistatud kauganduri kujul.Rõhku mõõdetakse anduriga, mis muudab mehaanilise suuruse elektriliseks.Sel viisil saadud elektriline signaal saadetakse osuti või digitaalset tüüpi manomeetrile.Manomeetrid võivad olla õli- ja pneumaatilised.
Kõik seadmed jagunevad teabe mõõtmise ja kuvamise meetodi järgi kahte rühma:
● mehaanilised osutid;
● Elektrooniline digitaalne.
Mehaaniline rehvirõhumõõtur
Elektrooniline rehvirõhumõõtur
Mõlemat tüüpi manomeetritel on põhimõtteliselt identne seade.Seadme alus on tundlik element, mis on kokkupuutes keskkonnaga ja tajub selle survet.Andur on seotud sensorelemendiga – seadmega, mis teisendab ühe mehaanilise suuruse (keskrõhk) teiseks mehaaniliseks suuruseks (noolpainde) või elektrooniliseks signaaliks.Konverteriga on ühendatud näidikuseade - sihverplaadiga nool või LCD-ekraan.Kõik need komponendid asetatakse korpusesse, millel asuvad kinnitus- ja abiosad (rõhuvabastuse nupud või hoovad, käepidemed, metallrõngad ja muud).
Mootortranspordis kasutatakse kahte tüüpi deformatsioonitüüpi mehaanilisi manomeetriid (vedru) - torukujulise (Bourdoni toru) ja karbikujulise (lõõtsa) vedru baasil.
Esimest tüüpi seadme alus on suletud metalltoru poolrõnga (kaare) kujul, mille üks ots on korpusesse jäigalt kinnitatud ja teine on vaba, see on ühendatud muunduriga (ülekanne mehhanism).Andur on valmistatud noolega ühendatud hoobade ja vedrude süsteemi kujul.Toru on ühendatud liitmikuga, mis on ühendatud süsteemiga, et mõõta selles olevaid rõhku.Rõhu suurenedes kipub toru sirguma, selle vaba serv tõuseb üles ja tõmbab ülekandemehhanismi hoobasid, mis omakorda suunavad noole kõrvale.Noole asend vastab rõhu suurusele süsteemis.Kui rõhk langeb, naaseb toru elastsuse tõttu algsesse asendisse.
Teist tüüpi seadme aluseks on silindrikujuline gofreeritud metallkarp (lõõts) - tegelikult on need kaks lainepapist ümmargust membraani, mis on ühendatud õhukese vööga.Karbi ühe aluse keskel on liitmikuga lõppev toitetoru ja teise aluse keskosa on ühendatud ülekandemehhanismi hoovaga.Rõhu suurenedes lahknevad membraanid üksteisest, see nihe fikseeritakse ülekandemehhanismiga ja kuvatakse noolega piki ketast liigutades.Kui rõhk langeb, nihkuvad membraanid oma elastsuse tõttu uuesti ja võtavad oma algse asendi.
Torukujulise vedruga manomeetri seade
(Bourdoni toru)
Kastvedruga manomeetri seade
(kamber)
Elektroonilised manomeetrid võivad olla varustatud vedrutüüpi sensorelementidega, kuid tänapäeval kasutatakse sagedamini spetsiaalseid kompaktseid rõhuandureid, mis muudavad gaasi või vedeliku rõhu elektrooniliseks signaaliks.See signaal teisendatakse spetsiaalse vooluahela abil ja kuvatakse digitaalsel indikaatoril.
Manomeetrite funktsionaalsus, omadused ja rakendatavus
Autoseadmetele mõeldud manomeetrid võib nende otstarbe järgi jagada mitmeks tüübiks:
● Portatiivsed ja statsionaarsed rehvid - rehvide õhurõhu mõõtmiseks;
● Kaasaskantav pneumaatika mootorisilindrite surve kontrollimiseks;
● Pneumaatiline statsionaarne seade rõhu mõõtmiseks pneumaatilistes süsteemides;
● Õli mootori õlirõhu mõõtmiseks.
Sõltuvalt manomeetrite rakendatavusest kasutatakse erinevat tüüpi liitmikke ja korpuse konstruktsiooni.Kaasaskantavatel seadmetel on tavaliselt löögikindlad korpused ja keermeta (kinnitatud) liitmikud, mis tiheduse tagamiseks tuleb suruda tihedalt vastu rattaklappi, mootoripead jne. Statsionaarsetes seadmetes kasutatakse lisatihendiga keermestatud liitmikke, näiteks Samuti võib paikneda manomeetrid ja manomeetrid, taustvalgustuse lambid ja pistikud nende ühendamiseks.
Seadmetel võib olla mitmesuguseid abifunktsioone:
● Terasest pikendustoru või painduva vooliku olemasolu;
● Mõõtmistulemuse fikseerimise ventiili olemasolu (vastavalt on ka nupp rõhu vähendamiseks ja seadme nullimiseks enne uut mõõtmist);
● Deflaatorite olemasolu - reguleeritavad ventiilid kontrollitud rõhu vähendamiseks koos samaaegse manomeetriga juhtimisega;
● Elektroonikaseadmete mitmesugused lisavõimalused – taustvalgus, helinäidik ja muud.
Karakteristikute osas on autode manomeetrite jaoks olulised kaks neist - ülim rõhk (mõõdetud rõhkude vahemik) ja täpsusklass.
Rõhku mõõdetakse kilogramm-jõududes ruutsentimeetri kohta (kgf/cm²), atmosfäärides (1 atm = 1 kgf/cm²), baarides (1 bar = 1,0197 atm) ja naeljõududes ruuttolli kohta (psi, 1 psi = 0,07). atm.).Manomeetri sihverplaadile tuleb märkida mõõtühik, mõnel osutiga manomeetril on korraga kaks-kolm skaalat, mis on kalibreeritud erinevates mõõtühikutes.Elektroonilistes manomeetrites leiate ekraanil kuvatava mõõtühiku vahetamise funktsiooni.
Rõhumõõtur koos deflaatoriga
Täpsusklass määrab vea, mille manomeetri mõõtmise ajal sisestab.Seadme täpsusklass vastab ühele suurusele vahemikust 0,4, 0,6, 1,0, 1,5, 2,5 ja 4,0, mida väiksem arv, seda suurem on täpsus.Need arvud näitavad maksimaalset viga protsendina seadme mõõtepiirkonnast.Näiteks rehvirõhumõõtur, mille mõõtepiirang on 6 atmosfääri ja täpsusklass 0,5, võib "petta" vaid 0,03 atmosfääri, kuid sama täpsusklassi 2,5 manomeeter annab veaks 0,15 atmosfääri.Täpsusklass on tavaliselt märgitud seadme sihverplaadile, sellele numbrile võivad eelneda tähed KL või CL.Manomeetrite täpsusklassid peavad vastama standardile GOST 2405-88.
Kuidas valida ja kasutada manomeetrit
Manomeetri ostmisel tuleb arvestada selle tüübi ja tööomadustega.Lihtsaim viis on valida auto armatuurlauale sisseehitatud manomeeter - sel juhul peate kasutama autotootja soovitatud tüüpi ja mudelit.Hüdraulika- ja pneumaatiliste süsteemide statsionaarsete manomeetrite valik on samuti lihtne – selleks tuleb kasutada sobivat tüüpi liitmiku ja rõhumõõtmisvahemikuga seadet.
Rehvirõhumõõturite valik on palju laiem ja mitmekesisem.Sõiduautode jaoks piisab seadmest, mille mõõtepiir on kuni 5 atmosfääri (kuna tavaline rehvirõhk on 2–2,2 atm ja "mahututes" - kuni 4,2-4,3 atm), veoautode jaoks võib vaja minna seadet 7 või isegi 11 atmosfääri jaoks.Kui peate sageli rehvirõhku muutma, on parem kasutada deflaatoriga manomeetrit.Ja veoautode viilrataste rõhu mõõtmiseks on suurepärane lahendus pikendustoru või voolikuga seade.
Manomeetriga mõõtmised tuleks läbi viia vastavalt sellele lisatud juhistele.Mõõtmisel on oluline jälgida, et seadme liitmik oleks kindlalt surutud vastu vastuliitmikut või ava, vastasel juhul võib õhulekete tõttu näitude täpsus halveneda.Statsionaarsete manomeetrite paigaldamine on lubatud alles pärast seda, kui rõhk süsteemis on vabastatud.Manomeetri õige valiku ja kasutamise korral on juhil alati teave õhu- ja õlirõhu kohta ning ta saab võtta õigeaegseid tõrkeotsingu meetmeid.
Postitusaeg: juuli-12-2023