Paljud MAZ-i sõidukite mudelid on varustatud pneumaatilise võimendiga siduri vabastusajamiga, mille töös mängib olulist rolli täiturmehhanismi täiturventiil.Lugege artiklist kõike MAZ-i siduri täiturventiilide, nende tüüpide ja konstruktsioonide, samuti selle osa valimise, asendamise ja hoolduse kohta.
Mis on MAZ siduri täiturmehhanismi täiturmehhanismi täiturventiil
MAZ-siduri täiturmehhanismi täiturventiil (sidurivõimendi klapp, KUS) on pneumaatiline ventiil, mis tagab siduri sisse- ja väljalülitamisel suruõhu sisse- ja väljavoolu sidurivõimendi pneumaatilisest silindrist.
500 perekonna mudelite MAZ veoautod (nii varased kui ka hilisemad 5335, 5549), moodsamad MAZ-5336, 5337, 5551 ning praegused MAZ-5432, 6303 ja mõned teised on varustatud kahe plaadiga siduriga, mis nõuab märkimisväärset pingutus.Sellise siduri otsejuhtimine pedaalilt oleks juhi jaoks liiga tüütu ja kahjustaks oluliselt auto juhtimise võimet, seetõttu on nende veokimudelite siduri vabastusajamisse (PVA) sisse viidud lisaseade - pneumaatiline võimendi. .
Struktuuriliselt koosneb pneumaatilise võimendiga PVA pedaaliga ühendatud hoovaajamist, pneumaatilisest silindrist ja vahekomponendist - KUS-ist.Silinder on kinnitatud auto raamile (läbi kronsteini), selle varras on kahe käega hoova kaudu ühendatud siduri vabastushargi rullikuga.KUS-i varras on ühendatud kangi vastasharuga ning KUS-i korpus on varraste ja hoobade süsteemi kaudu ühendatud siduripedaaliga varda abil.
LCU on nii kangi PVA võimsuskomponent kui ka võimendi silindri juhtimise tundlik komponent.CRU sisendsignaal on siduripedaali asend ja liikumissuund: selle vajutamisel suunab LCU silindrisse õhku, tagades, et võimendi on sisse lülitatud (st vabastab siduri), kui see vabastatakse, juhib LCU silindrist õhku atmosfääri, tagades võimendi väljalülitamise (see tähendab, et sidur on sisse lülitatud).Seetõttu on KUS siduri töö jaoks kriitiline osa, selle talitlushäirete korral on vaja see parandada või täielikult välja vahetada.Remondi korrektseks tegemiseks on vaja saada põhiteavet olemasolevate ventiilide tüüpide, nende struktuuri ja mõnede omaduste kohta.
Siduri täiturmehhanismi ühendamiseks mõeldud MAZ-klappide üldine struktuur ja tööpõhimõte
Kõigil MAZ-i sõidukitel kasutatakse KUS-e, mis on põhimõtteliselt identsed.Disaini aluseks on silindriline korpus, mis on kokku pandud kolmest valatud osast - korpusest endast ja kahest otsakaanest.Kaaned on tavaliselt ääriku kujundusega, need kinnitatakse korpuse külge kruvidega, tihendamiseks tuleb kasutada tihendeid.Korpuse esikaanesse on jäigalt paigaldatud suurendatud pikkusega varras, mille otsas on kahvel vahe kahe käega siduri veohoova külge kinnitamiseks.
Korpus on jagatud kaheks õõnsuseks, millest igaühel on keermestatud kanalid voolikute ühendamiseks.Eesmises õõnsuses on ventiil, mis on tavaasendis oma pesa surutud vedru (selle rollis on õõnsuste vaheline krae).Esiõõnes olev kanal on toiteallikaks - selle kaudu juhitakse klappi suruõhku auto pneumaatilise süsteemi vastavast vastuvõtjast.
Korpuse tagumises õõnsuses on tagakaanest väljuv õõnesvarras, millel on kahvel sidurihargi rulliku kahe käe hoova külge kinnitamiseks.Vardal on õõnsus, mis suhtleb atmosfääriga.Vardale lõigatakse niit, millel asub reguleerimismutter koos selle lukustusmutriga.Tagumises õõnsuses olev kanal on tühjendus, selle külge on kinnitatud voolik, mis annab võimendi silindrisse suruõhku, samuti pedaali vabastamisel õhu väljatõmbe silindrist tagasi KUS-i.
KUS-i ja kogu PVA toimimine pneumaatilise võimendiga on üsna lihtne.Siduripedaali vabastamisel on klapp suletud, seega on PVA passiivne - sidur on sisse lülitatud.Kui pedaali vajutada, nihkub KUS koos ülejäänud komponentidega, kuni on valitud vahe varre reguleerimismutri ja korpuse tagumise katte vahel.Sel juhul toetub vars klapile ja tõstab seda üles - selle tulemusena voolab õhk ventiili esiõõnsusest tagumisse õõnsusse ja siseneb vooliku kaudu siduri võimendi silindrisse.Suruõhu mõjul nihkub silindri kolb ja tagab sidurihargi rulliku pöörlemise - tõstab surveplaati ja vabastab siduri.Pedaali vabastamisel toimuvad ülaltoodud protsessid vastupidises järjekorras, klapp sulgub ja võimendi silindrist väljuv õhk läbi KUS-i tagumise õõnsuse ja selle varras oleva õõnsuse juhitakse atmosfääri, kahvlilt tulev jõud eemaldatakse ja sidur on uuesti sisse lülitatud.
Siduri vabastusajam MAZ
MAZ-i siduri vabastusvõimendi konstruktsioon
Klapi mõõtmed ja kõigi aukude ristlõige on valitud nii, et õhu juurdevool PVA-võimendi silindrisse toimuks kiiresti ja õhk juhitakse atmosfääri kerge aeglustusega.See tagab siduri sujuva haardumise ja kõigi hõõrduvate osade kulumise vähenemise.
MAZ-klappide nomenklatuur ja rakendatavus siduri ajamite aktiveerimiseks
MAZ veoautodel kasutatakse mitmeid KUS-i põhimudeleid:
- Kass.number 5335-1602741 - MAZ-5336, 5337, 54323, 5434, 5516, 5551, 6303, 64255 jaoks. Tarnitakse ilma voolikute, reguleerimismutrite ja kahvliteta;
- Kass.number 5336-1602738 - erinevate modifikatsioonidega sõidukitele MAZ-5336 ja 5337.Sellel on lühendatud vars 145 mm, komplektis on voolikud;
- Kass.number 54323-1602738 - sellel on lühike varras 80 mm, komplektis on voolikud;
- Kass.number 5551-1602738 - sõidukitele MAZ-5337, 54323, 5551.Selle vars on 325 mm, komplektis on voolikud;
- Kass.Number 63031-1602738 - on 235 mm varrega, komplektis on voolikud.
Klapid erinevad kere konstruktsiooni ja mõõtmete, varte/varraste pikkuse ja voolikute pikkuse poolest.Osasid tarnitakse turule erinevates konfiguratsioonides - ilma voolikuteta ja voolikutega, teisel juhul kasutatakse keerdvedru kujul kaitstud ja standardsete ühendusmutritega ühendusliitmikega kummivoolikuid.
Siduri täiturmehhanismi kaasamise MAZ-klapi valiku, asendamise ja hooldamise küsimused
KUS on pneumaatiline seade, mis on lisaks allutatud mehaanilistele koormustele ja negatiivsete keskkonnategurite mõjule.Kõik see toob kaasa ventiili järkjärgulise kulumise ja võib põhjustada erinevaid tõrkeid – klapi kahjustusi, õhulekkeid tihendite kaudu, varda ja varda deformeerumist, korpuse kahjustusi, vedrude "vajumist" jne.
Vahetamiseks on vaja võtta sama tüüpi ja mudeliga klapp, mis autole varem paigaldati, või soovitab seda vastuvõetava analoogina tootja.Siinkohal tuleb meeles pidada, et erinevat tüüpi ventiilidel on erinevad omadused ja mõõtmed, nii et "võõrosa" ei pruugi mitte ainult paika loksuda, vaid ka mitte tagada siduriajami normaalset tööd.
Ventiili ostmisel tuleb arvestada ka selle varustusega, vajadusel võib tekkida vajadus osta juurde voolikud, pistikud ja kinnitusdetailid.Tarbetute kulude ja ajakaotuse vältimiseks on vaja koheselt kontrollida ajami osade, kinnitusdetailide ja voolikute seisukorda.
Klapi vahetamine peab toimuma vastavalt auto remondi juhendile, kuid tavaliselt taandub see toiming lihtsalt vana osa demonteerimisele ja uue paigaldamisele, samal ajal kui õhk tuleks pneumaatilisest süsteemist välja lasta.Seejärel on vaja klappi reguleerida selle varrel oleva mutri abil - selle ja KUS-i korpuse tagakaane vaheline kaugus peaks olema 3,5±0,2 mm.Seejärel taandub kogu ventiili rutiinne hooldus selle välisele kontrollile ja määratud kliirensi reguleerimisele.
Kui KUS on õigesti valitud ja paigaldatud, on Minski veoauto siduriajam töö usaldusväärne ja kindel mis tahes töötingimustes.
Siduri vabastusajami ventiilid MAZ
Postitusaeg: juuli-11-2023