Sissepritsemootori juhtimise aluseks on gaasihoob, mis reguleerib õhuvoolu silindritesse.Tühikäigul läheb õhuvarustuse funktsioon teisele seadmele - tühikäigu regulaatorile.Regulaatorite, nende tüüpide, konstruktsiooni ja toimimise, samuti nende valiku ja asendamise kohta lugege artiklist.
Mis on tühikäigu regulaator?
Tühikäigu regulaator (XXX, lisaõhuregulaator, tühikäiguandur, DXH) on sissepritsemootorite toitesüsteemi reguleerimismehhanism;Sammmootoril põhinev elektromehaaniline seade, mis tagab mootori vastuvõtjale doseeritud õhuvarustuse, möödudes suletud drosselklapist.
Kütuse sissepritsesüsteemiga (pihustitega) sisepõlemismootoris toimub kiiruse reguleerimine, suunates põlemiskambritesse (või õigemini vastuvõtjasse) vajaliku koguse õhku läbi drosselklapi, milles drosselklapp juhitakse gaasipedaal asub.Selle konstruktsiooni puhul on aga probleem tühikäigul - kui pedaali ei vajutata, on drosselklapp täielikult suletud ja õhk ei voola põlemiskambritesse.Selle probleemi lahendamiseks sisestatakse gaasihoovasse spetsiaalne mehhanism, mis tagab õhuvarustuse, kui siiber on suletud - tühikäigu regulaator.
XXX täidab mitmeid funktsioone:
● jõuallika käivitamiseks ja soojendamiseks vajaliku õhu juurdevool;
● Mootori minimaalse pöörete arvu reguleerimine ja stabiliseerimine (tühikäik);
● Õhuvoolu summutamine siirderežiimides - drosselklapi järsu avamise ja sulgemisega;
● Mootori töö reguleerimine erinevates režiimides.
Drosselklapi korpusele paigaldatud tühikäigu regulaator tagab mootori normaalse töö tühikäigul ja osalisel koormusel.Selle osa rike häirib mootori tööd või keelab selle täielikult.Kui tuvastatakse rike, tuleks RHX võimalikult kiiresti välja vahetada, kuid enne uue osa ostmist on vaja mõista selle seadme konstruktsiooni ja tööd.
Gaasihoovastik ja RHX-i koht selles
PHX tüübid, disain ja tööpõhimõte
Kõik tühikäigu regulaatorid koosnevad kolmest põhikomponendist: samm-mootorist, klapisõlmest ja klapi ajamist.PX on paigaldatud spetsiaalsesse kanalisse (möödaviik, möödaviik), mis asub drosselklapist mööda, ja selle klapikoost juhib selle kanali läbimist (reguleerib selle läbimõõtu täielikust sulgemisest kuni täieliku avamiseni) - nii saab õhu juurdevoolu vastuvõtja ja edasi silindriteni reguleeritakse.
Struktuurselt võib PXX oluliselt erineda, tänapäeval kasutatakse kolme tüüpi neid seadmeid:
● Aksiaalne (aksiaalne) koonilise ventiiliga ja otseajamiga;
● Radiaalne (L-kujuline) koonilise või T-kujulise ventiiliga, mille ajam on läbi tiguülekande;
● Otseajamiga sektorklapiga (liblikklapiga).
Koonilise ventiiliga Axial PXX on kõige laialdasemalt kasutusel väikeste mootoritega (kuni 2 liitrit) sõiduautodes.Disaini aluseks on samm-mootor, mille piki rootori telge lõigatakse keerme - sellesse keermesse keeratakse juhtkruvi, mis toimib vardana ja kannab koonusklappi.Rootoriga juhtkruvi moodustab klapi täiturmehhanismi – kui rootor pöörleb, pikeneb või tõmbub vars koos klapiga sisse.Kogu see konstruktsioon on suletud plastikust või metallist korpusesse, millel on äärik gaasihoovastiku külge kinnitamiseks (paigaldamine võib toimuda kruvide või poltidega, kuid sageli kasutatakse lakikinnitust - regulaator liimitakse lihtsalt spetsiaalse vahendiga drosselklapi korpuse külge lakk).Korpuse tagaküljel on standardne elektripistik mootori elektroonilise juhtseadme (ECU) ühendamiseks ja toiteallikaks.
Otsese klapivarre ajamiga tühikäiguregulaator
Tuleb märkida, et sõltumatu vedrustusega telje roolimistrapetsides kasutatakse tegelikult ühte tõmbevarda, mis on jagatud kolmeks osaks - seda nimetatakse tükeldatud vardaks.Tükeldatud roolivarda kasutamine hoiab ära juhitavate rataste spontaanse läbipainde tee konarustel sõitmisel parema ja vasaku ratta erineva võnkeamplituudi tõttu.Trapets ise võib asuda rataste telje ees ja taga, esimesel juhul nimetatakse seda eesmiseks, teisel juhul tagumiseks (nii et ärge arvake, et "tagumine roolitrapets" on rooliseade, mis asub auto tagatelg).
Rooliraamil põhinevates juhtimissüsteemides kasutatakse ainult kahte varda - parem- ja vasakpoolset risti, et juhtida vastavalt parem- ja vasakpoolne ratas.Tegelikult on see roolitrapets, mille keskpunktis on liigendiga tükeldatud pikivarras - see lahendus lihtsustab oluliselt roolisüsteemi, suurendades selle töökindlust.Selle mehhanismi vardad on alati komposiitkonstruktsiooniga, nende välisosi nimetatakse tavaliselt rooliotsadeks.
Roolivardad võib vastavalt pikkuse muutmise võimalusele jagada kahte rühma:
● Reguleerimata - ühes tükis vardad, millel on etteantud pikkus, neid kasutatakse muude reguleeritavate varraste või muude osadega ajamites;
● Reguleeritavad - komposiitvardad, mis teatud osade tõttu võivad oma pikkust teatud piirides muuta roolimehhanismi reguleerimiseks.
Lõpetuseks võib vardad jaotada paljudesse rühmadesse vastavalt nende rakendatavusele – sõidu- ja veoautodele, roolivõimendiga ja roolivõimendita sõidukitele jne.
Radial (L-kujuline) PXX on umbes sama rakendusega, kuid võib töötada võimsamate mootoritega.Need põhinevad samuti samm-mootoril, kuid selle rootori (armatuuri) teljel on uss, mis koos vastukäigukastiga pöörab pöördemomendi voolu 90 kraadi võrra.Hammasrattaga on ühendatud varreajam, mis tagab ventiili pikendamise või tagasitõmbamise.Kogu see struktuur asub L-kujulises korpuses koos kinnituselementide ja standardse elektripistikuga ECU-ga ühendamiseks.
Sektorventiiliga (siibriga) PXX-i kasutatakse suhteliselt suure hulga autode, maasturite ja kommertsveokite mootoritel.Seadme aluseks on fikseeritud armatuuriga samm-mootor, mille ümber saab pöörlema püsimagnetitega staator.Staator on valmistatud klaasi kujul, see on paigaldatud laagrisse ja on otse ühendatud sektori klapiga - plaadiga, mis blokeerib akna sisselaske- ja väljalasketorude vahel.Selle konstruktsiooniga RHX on valmistatud samas korpuses torudega, mis on voolikute abil ühendatud drosselklapi ja vastuvõtjaga.Korpusel on ka tavaline elektripistik.
Vaatamata disainierinevustele on kõigil PHX-del põhimõtteliselt sarnane tööpõhimõte.Süüte sisselülitamise hetkel (vahetult enne mootori käivitamist) saabub ECU-lt RX-ile signaal klapi täielikuks sulgemiseks - nii seatakse regulaatori nullpunkt, millest algab seejärel mõõdetakse möödavoolukanali avanemist.Nullpunkt seatakse selleks, et korrigeerida klapi ja selle pesa võimalikku kulumist, klapi täieliku sulgumise jälgimine toimub PXX ahelas oleva voolu abil (ventiili asetamisel pesasse suureneb) või muude andurite abil.Seejärel saadab ECU impulsssignaalid PX samm-mootorile, mis klapi avamiseks pöörleb ühe või teise nurga all.Klapi avanemisaste arvutatakse elektrimootori sammude kaupa, nende arv sõltub XXX konstruktsioonist ja ECU-sse manustatud algoritmidest.Tavaliselt on mootori käivitamisel ja soojendamata mootoril klapp avatud 240-250 sammuga ning soojal mootoril avanevad erinevate mudelite klapid 50-120 sammuga (st kuni 45-50% sammuga). kanali ristlõige).Erinevatel siirderežiimidel ja mootori osalistel koormustel võib klapp avaneda kogu vahemikus 0 kuni 240-250 sammu.
See tähendab, et mootori käivitamise ajal annab RHX vastuvõtjale vajaliku õhuhulga mootori normaalseks tühikäiguks (pööretel alla 1000 p / min), et see soojendada ja tavarežiimi siseneda.Seejärel, kui juht juhib mootorit gaasipedaali (gaasipedaali) abil, vähendab PHX möödaviigukanalisse siseneva õhu hulka, kuni see täielikult välja lülitatakse.Mootori ECU jälgib pidevalt drosselklapi asendit, sissetuleva õhu hulka, hapniku kontsentratsiooni heitgaasides, väntvõlli pöörlemiskiirust ja muid omadusi ning juhib nende andmete põhjal tühikäigu regulaatorit, kõigis mootorites. töörežiimid, mis tagavad põleva segu optimaalse koostise.
Õhuvarustuse reguleerimise ahel tühikäigu regulaatori abil
Tühikäigu regulaatori valiku ja asendamise probleemid
Probleemid XXX-ga väljenduvad jõuallika iseloomulikus töös - ebastabiilne tühikäik või iseeneslik seiskumine madalatel pööretel, võimalus mootorit käivitada ainult gaasipedaali sagedase vajutamisega, samuti sooja mootori suurenenud tühikäigukiirus. .Selliste märkide ilmnemisel tuleb regulaator diagnoosida vastavalt sõiduki remondijuhistele.
Autodel, millel puudub enesediagnostikasüsteem XXX, peaksite regulaatorit ja selle toiteahelaid käsitsi kontrollima - seda tehakse tavapärase testeri abil.Toiteahela kontrollimiseks on vaja mõõta anduri pinget, kui süüde on sisse lülitatud, ja anduri enda kontrollimiseks peate valima selle elektrimootori mähised.XXX diagnostikasüsteemiga sõidukitel on vaja veakoode lugeda skanneri või arvuti abil.Igal juhul, kui RHX-i talitlushäire tuvastatakse, tuleb see välja vahetada.
Vahetamiseks tuleks valida ainult need regulaatorid, mis võivad töötada selle konkreetse gaasihoova komplekti ja ECU-ga.Vajalik PHX valitakse katalooginumbri järgi.Mõnel juhul on analoogide kasutamine täiesti võimalik, kuid parem on mitte teha selliseid katseid garantii all olevate autodega.
PXX asendamine toimub vastavalt auto remondijuhistele.Tavaliselt koosneb see toiming mitmest etapist:
1. Vabasta auto elektrisüsteem;
2.Eemaldage elektripistik regulaatori küljest;
3.Demonteerige RHX, keerates lahti kaks või enam kruvi (polti);
4.Puhastage regulaatori paigalduskoht;
5. Paigaldage ja ühendage uus PXX, samal ajal kui peate kasutama kaasasolevaid tihenduselemente (kummist rõngaid või tihendeid).
Mõnel autol võib olla vaja lisaks lahti võtta ka teisi elemente - torusid, õhufiltri korpust jne.
Kui RHX paigaldati autole lakiga, peate eemaldama kogu gaasihoova ja panema uue regulaatori eraldi ostetud spetsiaalsele lakile.Sektorsiibriga seadmete paigaldamisel on soovitav kasutada uusi klambreid voolikute kinnitamiseks torudele.
Õige valiku ja paigalduse korral hakkab RHX kohe tööle, tagades mootori normaalse töö kõikides režiimides.
Postitusaeg: 26. juuli 2023