Mõnikord peate mootori käivitamiseks toitesüsteemi kütusega eeltäitma - see ülesanne lahendatakse käsitsi võimendipumba abil.Lugege artiklist, mis on manuaalne kütusepump, miks seda vaja on, mis tüüpi see on ja kuidas see töötab, samuti nende komponentide valiku ja asendamise kohta.
Mis on manuaalne kütusepump?
Manuaalne kütusepumpamispump (manuaalne kütusepump, kütusepump) on sisepõlemismootorite kütusesüsteemi (toitesüsteemi) element, väikese võimsusega pump, millel on käsitsi ajam süsteemi pumpamiseks.
Manuaalset kütusepumpa kasutatakse kütusesüsteemi torude ja komponentide täitmiseks enne mootori käivitamist pärast pikemat seisakut, pärast kütusefiltrite vahetamist või muid remonditöid, mille käigus tühjendati kütusejäägid.Tavaliselt on selliste pumpadega varustatud diiselmootoritega seadmed, bensiinimootoritel (ja peamiselt karburaatormootoritel) on neid palju vähem.
Kütusevõimenduspumpade tüübid
Manuaalsed kütusepumbad jagunevad tööpõhimõtte, ajami tüübi ja konstruktsiooni ning paigaldusviisi järgi mitmesse rühma.
Vastavalt tööpõhimõttele on käsitsi ülekandepumpasid kolme peamist tüüpi:
• Membraan (diafragma) – võib olla ühe või kahe membraaniga;
• Lõõts;
• Kolb.
Pumbad võivad olla varustatud kahte tüüpi ajamiga:
• Käsiraamat;
• Kombineeritud - elektriline või mehaaniline mootorist ja manuaalist.
Ainult käsiajamitel on lõõtspumbad ja suurem osa manuaalsetest membraanpumpadest.Kolbpumbad on enamasti kombineeritud ajamiga või kombineerivad kaks eraldi pumpa ühes korpuses - mehaanilise ja manuaalse ajamiga.Üldiselt ei ole kombineeritud ajamiga seadmed manuaalsed pumbad - need on kütuse (bensiinimootorites) või kütuse (diiselmootorites) pumbad, millel on võimalus käsitsi pumpamiseks.
Vastavalt ajami konstruktsioonile on membraan- ja kolbpumbad:
• Kangi ajamiga;
• Nupuajamiga.
Kombineeritud ajamiga membraankütusepump
Esimest tüüpi pumpades kasutatakse pöördhooba, teist tüüpi ühikutes - tagastusvedruga nupu kujul olevat käepidet.Lõõtsapumpades ajam kui selline puudub, seda funktsiooni täidab seadme korpus ise.
Lõpuks võib käsitsi pumpadel olla erinevaid paigaldusi:
• Kütusetoru purunemisel;
• Otse kütusefiltrile;
• Erinevates kohtades kütusesüsteemi elementide läheduses (kütusepaagi juures, mootori kõrval).
Kütusetorusse sisestatakse kerged ja kompaktsed lõõtsapumbad ("pirnid"), neil puudub jäik paigaldus mootorile, kerele ega muudele osadele.Kütusefiltritele on paigaldatud kompaktse seadme kujul valmistatud surunupuajamiga ("konnad") membraanpumbad.Kangi ja kombineeritud ajamiga kolb- ja membraanpumbad saab paigaldada mootorile, kereosadele jne.
Kütuse käsipumpade disain ja tööpõhimõte
Membraan- ja lõõtsapumpade jaotus on tingitud nende konstruktsiooni lihtsusest, odavusest ja töökindlusest.Nende seadmete peamine puudus on suhteliselt madal jõudlus, kuid enamikul juhtudel on see kütusesüsteemi pumpamiseks ja mootori edukaks käivitamiseks enam kui piisav.
Lõõtsa tüüpi käsitsi kütusepumbad ("pirnid")
Lõõtsapumbad on kõige lihtsamini paigutatud.Need põhinevad kummist pirni või gofreeritud plastsilindri kujulisel elastsel korpusel, mille mõlemas otsas on ventiilid - sisselaske- (imemis-) ja väljalaske- (väljalaske-) oma ühendusliitmikega.Klapid võimaldavad vedelikul liikuda ainult ühes suunas ja elastne korpus on pumba ajam.Ventiilid on kõige lihtsamad kuulventiilid.
Lõõtsa tüüpi käsipump töötab lihtsalt.Kere käsitsi kokkusurumine toob kaasa rõhu tõusu - selle rõhu mõjul avaneb väljalaskeklapp (ja sisselaskeklapp jääb suletuks), sees olev õhk või kütus surutakse torusse.Seejärel naaseb kere oma elastsuse tõttu oma esialgsele kujule (paisub), rõhk selles langeb ja muutub atmosfäärist madalamaks, väljalaskeklapp sulgub ja sisselaskeklapp avaneb.Kütus siseneb pumpa läbi avatud sisselaskeklapi ja järgmine kord, kui kerele vajutatakse, tsükkel kordub.
Membraanpumbad on mõnevõrra keerulisemad.Seadme aluseks on ümmarguse süvendiga metallkorpus, mis suletakse kaanega.Korpuse ja kaane vahel on elastne diafragma (diafragma), mis on varda abil ühendatud pumba kaanel oleva hoova või nupuga.Süvendi külgedel on ühe või teise konstruktsiooniga sisse- ja väljalaskeventiilid (reeglina ka kuul).
Membraanpumba töö on sarnane lõõtsasõlmede omaga.Kangile või nupule rakendatava jõu mõjul membraan tõuseb ja langeb, suurendades ja vähendades kambri mahtu.Mahu suurenemisega muutub rõhk kambris atmosfäärist madalamaks, mis põhjustab sisselaskeklapi avanemise - kütus siseneb kambrisse.Mahu vähenemisega suureneb rõhk kambris, sisselaskeklapp sulgub ja väljalaskeklapp avaneb - kütus siseneb torusse.Seejärel korratakse protsessi.
Membraanpumba tööpõhimõte
Membraanpumbad on mõnevõrra keerulisemad.Seadme aluseks on ümmarguse süvendiga metallkorpus, mis suletakse kaanega.Korpuse ja kaane vahel on elastne diafragma (diafragma), mis on varda abil ühendatud pumba kaanel oleva hoova või nupuga.Süvendi külgedel on ühe või teise konstruktsiooniga sisse- ja väljalaskeventiilid (reeglina ka kuul).
Membraanpumba töö on sarnane lõõtsasõlmede omaga.Kangile või nupule rakendatava jõu mõjul membraan tõuseb ja langeb, suurendades ja vähendades kambri mahtu.Mahu suurenemisega muutub rõhk kambris atmosfäärist madalamaks, mis põhjustab sisselaskeklapi avanemise - kütus siseneb kambrisse.Mahu vähenemisega suureneb rõhk kambris, sisselaskeklapp sulgub ja väljalaskeklapp avaneb - kütus siseneb torusse.Seejärel korratakse protsessi.
Postitusaeg: 21. august 2023