Mootori töö ajal kuumeneb selle väljalaskekollektor mitmesaja kraadini, mis on kitsas mootoriruumis ohtlik.Selle probleemi lahendamiseks kasutavad paljud autod väljalaskekollektori soojuskaitset - kõike seda detaili kirjeldatakse selles artiklis.
Väljalaskekollektori ekraani otstarve
Teatavasti kasutavad sisepõlemismootorid kütuse-õhu segu põlemisel vabanevat energiat.See segu võib olenevalt mootori tüübist ja töörežiimidest põleda temperatuuril kuni 1000-1100 ° C. Saadud heitgaasidel on ka kõrge temperatuur ja väljalaskekollektori läbimisel puutuvad need kokku tõsise kuumenemisega.Erinevate mootorite väljalaskekollektori temperatuur võib olla vahemikus 250 kuni 800 ° C!Seetõttu on kollektorid valmistatud spetsiaalsest terasest ja nende disain tagab maksimaalse kuumakindluse.
Väljalaskekollektori kuumutamine on aga ohtlik mitte ainult endale, vaid ka ümbritsevatele osadele.Kollektor ei asu ju tühimikus, vaid mootoriruumis, kus selle kõrval on palju mootorikomponente, kaableid, elektrilisi komponente ja kaableid ning lõpuks ka auto kereosad.Ebaõnnestunud konstruktsiooni või kitsastes mootoriruumides võib väljalaskekollektori liigne kuumenemine põhjustada juhtmestiku isolatsiooni sulamist, plastpaakide deformeerumist ja õhukeseseinaliste kereosade kõverdumist, mõnede andurite rikkeid ja eriti rasketel juhtudel, isegi tulekahjule.
Kõigi nende probleemide lahendamiseks kasutavad paljud autod spetsiaalset osa - väljalaskekollektori soojuskaitset.Ekraan on paigaldatud kollektori kohale (kuna kollektori all pole tavaliselt komponente, välja arvatud ühendusvardad või stabilisaator), lükkab see infrapunakiirgust edasi ja raskendab õhu konvektsiooni.Seega aitab lihtsa disaini ja odava osa kasutuselevõtt vältida palju probleeme, kaitstes mootori komponente rikke ja autot tulekahju eest.
Väljalaskekollektori soojuskilpide tüübid ja konstruktsioon
Praegu on väljalaskekollektoriekraane kahte peamist tüüpi:
- Terasekraanid ilma soojusisolatsioonita;
- Ühe või mitme soojusisolatsioonikihiga ekraanid.
Esimest tüüpi ekraanid on keeruka kujuga tembeldatud teraslehed, mis katavad väljalaskekollektorit.Ekraanil peavad olema mootori külge kinnitamiseks sulgud, augud või aasad.Kuumutamisel töökindluse ja deformatsioonikindluse suurendamiseks tembeldatakse ekraanile jäigastajad.Samuti saab ekraani sisse teha ventilatsiooniavad, mis tagavad kollektori normaalse termilise töörežiimi, vältides samas ümbritsevate osade liigset kuumenemist.
Teist tüüpi ekraanidel on ka terasest stantsitud alus, mis on täiendavalt kaetud ühe või mitme kihiga kõrgele temperatuurile vastupidava soojusisolatsiooniga.Tavaliselt kasutatakse soojusisolatsioonina õhukesi mineraalkiudmaterjali lehti, mis on kaetud infrapunakiirgust peegeldava metalllehega (fooliumiga).
Kõik ekraanid on valmistatud nii, et need järgiksid väljalaskekollektori kuju või katavad selle maksimaalse ala.Lihtsamad ekraanid on peaaegu tasane terasleht, mis katab kollektorit ülalt.Keerulisemad ekraanid kordavad kollektori kujusid ja kontuure, mis säästab ruumi mootoriruumis, parandades samal ajal termilise kaitse omadusi.
Ekraanide paigaldamine toimub otse kollektorile (kõige sagedamini) või mootoriplokile (palju harvem), paigaldamiseks kasutatakse 2-4 polti.Sellise paigalduse korral ei puutu ekraan kokku teiste mootori ja mootoriruumi osadega, mis suurendab selle kaitseastet ja vastab tuleohutusnõuetele.
Üldiselt on väljalaskekollektori ekraanid disainilt väga lihtsad ja töökindlad, mistõttu vajavad nad minimaalset tähelepanu.
Väljalaskekollektori ekraanide hoolduse ja vahetamise küsimused
Auto töötamise ajal on väljalaskekollektori ekraan allutatud suurele termilisele koormusele, mis põhjustab selle intensiivset kulumist.Seetõttu tuleks ekraanil perioodiliselt kontrollida selle terviklikkust – sellel ei tohiks olla läbipõlemisi ja muid kahjustusi, samuti liigset korrosiooni.Erilist tähelepanu tuleks pöörata ekraani paigaldamise kohtadele, eriti kui see on sulgudes.Tõsiasi on see, et kollektoriga kokkupuutepunktid on kõige suurema kuumuse all ja seega kõige suuremas kahjustumisriskis.
Kui leitakse kahjustusi või kahjustusi, tuleb ekraan välja vahetada.See soovitus kehtib eriti autode kohta, mille väljalaskekollektori ekraan on paigaldatud tavapäraselt (tehasest).Detaili vahetus teostatakse ainult külmal mootoril, töö tegemiseks piisab ekraani hoidvate poltide lahti keeramisest, vana osa eemaldamisest ja täpselt samasuguse uue paigaldamisest.Pideva kõrge temperatuuriga kokkupuute tõttu poldid "kleepuvad", mistõttu on soovitatav neid töödelda mõne väljapööramist hõlbustava vahendiga.Ja pärast seda on vaja puhastada kõik keermestatud augud korrosioonist ja mustusest.Sa ei pea midagi muud tegema.
Kui autol ei olnud ekraani, siis tuleks tagantjärele paigaldada ettevaatlikult.Esiteks peate valima disaini, kuju, suuruse ja konfiguratsiooni poolest sobiva ekraani.Teiseks, ekraani paigaldamisel ei tohiks selle kõrval olla juhtmeid, paake, andureid ja muid komponente.Ja kolmandaks, ekraan peab olema paigaldatud maksimaalse töökindlusega, et vältida selle vibratsiooni ja liikumist auto töötamise ajal.
Lõpuks ei ole soovitatav värvida kollektorekraani (isegi spetsiaalsete kuumakindlate värvide abil), paigaldada sellele soojusisolatsioon ja muuta kujundust.Ekraani värvimine ja disaini muutmine vähendab tuleohutust ja halvendab mootoriruumi temperatuuri.
Väljalaskekollektori ekraani nõuetekohase paigaldamise ja vahetamisega hoitakse mootoriruumis mugav temperatuur ja auto on tule eest kaitstud.
Postitusaeg: 27. august 2023