Veoautod ja mitmesugused rasketehnikad kasutavad pneumaatiliselt juhitavaid pidurisüsteeme, mida juhib piduriklapp.Sellest artiklist lugege kõike piduriventiilide, nende tüüpide, konstruktsiooni ja töö, samuti selle seadme õige valiku ja asendamise kohta.
Mis on piduriklapp?
Piduriklapp - pneumaatilise ajamiga sõidukite pidurisüsteemi juhtelement;piduripedaaliga käitatav pneumaatiline klapp, mis annab pidurdamise ajal suruõhku täiturmehhanismidele (pidurikambritele) ja süsteemi muudele osadele.
Veoautodel ja muudel ratassõidukitel kasutatakse kõige laialdasemalt pneumaatiliselt juhitavaid pidurisüsteeme, mis on hüdrosüsteemidega võrreldes tõhusamad ja töökindlamad.Süsteemi üksuste juhtimine toimub spetsiaalsete seadmete - ventiilide ja ventiilide abil.Pneumaatilises süsteemis mängib üht võtmerolli piduriklapp, mille kaudu juhitakse rattapidureid.
Piduriklapp täidab mitmeid funktsioone:
● Pidurikambrite suruõhu juurdevoolu tagamine, kui on vaja pidurdada;
● "piduripedaali tunde" pakkumine (auto pidurdusastme ja pedaalile mõjuva jõu proportsionaalne suhe, mis võimaldab juhil pidurdusprotsessi õigesti hinnata ja seda protsessi reguleerida);
● Kahe sektsiooniga ventiilid - tagavad ühe ahela normaalse töö õhulekke korral teises.
Piduriklapi abil juhitakse pidurisüsteemi kõigis sõidurežiimides, seega on see seade auto normaalseks tööks äärmiselt oluline.Vigane kraana tuleb parandada või välja vahetada ning selle õigeks valikuks on vaja mõista nende seadmete olemasolevaid tüüpe, konstruktsiooni ja tööpõhimõtet.
Piduriklapi tüübid, konstruktsioon ja tööpõhimõte
Sõidukitel kasutatavad piduriventiilid jagunevad juhtimissektsioonide arvu järgi kahte suurde rühma:
- Üheosaline;
- Kaheosaline.
Piduriklapp koos pedaaliga
Ühesektsioonilised kraanad paigaldatakse sõidukitele, mida ei kasutata õhkpiduritega varustatud haagistega.See tähendab, et see kraana kontrollib ainult auto pidurisüsteemi.Kaheosalisi kraanasid kasutatakse sõidukitel, mida käitatakse õhkpidurisüsteemiga haagistega/poolhaagistega.Selline kraana võimaldab juhtida traktori ja haagise pidureid ühelt pedaalilt.
Kaheosalised kraanad jagunevad omakorda kahte tüüpi vastavalt sektsioonide asukohale ja juhtimismeetodile:
● Iga sektsiooni kangi juhtimisega - ajam toimub kahe hingedega hoova abil, millel on üks piduripedaali tõukejõuga ajam, selles seadmes on sektsioonid autonoomsed (ei ole üksteisega ühendatud);
● Kahe sektsiooni ühise vardaga - mõlema sektsiooni ajamist teostab üks varras, mida veab piduripedaal, selles seadmes saab üks sektsioon juhtida teise tööd.
Kõikide ventiilide konstruktsioon ja tööpõhimõte on põhimõtteliselt samad ning erinevused seisnevad allpool kirjeldatud üksikasjades.
Kraanaosa koosneb mitmest põhikomponendist: täiturmehhanism, jälgimisseade, sisse- ja väljalaskeklapid.Kõik osad on paigutatud ühisesse korpusesse, mis on jagatud kaheks osaks: ühes osas, mis suhtleb atmosfääriga, on ajam ja jälgimisseade;Teises osas, mis on liitmike abil ühendatud vastuvõtja (vastuvõtjate) ja pidurikambri liiniga, asuvad samale vardale paigaldatud sisse- ja väljalaskeklapid.Kehaosad on eraldatud elastse (kummist või kummeeritud) diafragmaga, mis on jälgimisseadme osa.Täiturmehhanism on hoobade süsteem või tõukurhoob, mis on vardaga ühendatud piduripedaaliga.
Jälgimisseade on otse ühendatud klapiajami ja piduripedaaliga, see koosneb vardast ja vedrust (või teatud konfiguratsiooniga kolvist), varda ots asub väljalaskeklapi liigutatava pesa kohal - a klaasi sisse paigaldatud toru, mis omakorda toetub vastu diafragmat.Klaasis on auk, mis tagab side keha teise poole ja atmosfääri vahel.Sisselaske- ja väljalaskeklapid on valmistatud kummikoonuste või rõngaste kujul, mis toetuvad nende istmetele.
Piduriklapp töötab üsna lihtsalt.Pedaali vabastamisel on ventiilid paigutatud nii, et vastuvõtja joon on blokeeritud ja pidurikambri liin suhtleb atmosfääriga - selles asendis on pidurisüsteem passiivne.Piduripedaali vajutamisel tagab jälgimisseade, et väljalaskeklapp sulgub ja sisselaskeklapp avaneb samal ajal, samal ajal kui klapiõõnsus koos klappidega on atmosfäärist lahti ühendatud.Selles asendis voolab vastuvõtjate suruõhk läbi ventiilide pidurikambritesse - pidurdatakse.Kui juht peatab pedaali mis tahes asendis, suureneb rõhk atmosfäärist lahti ühendatud kraana korpuses kiiresti, jälgimisseadme vedru surutakse kokku, väljalaskeklapi iste tõuseb üles, mis viib sisselaskeava sulgemiseni. ventiil - vastuvõtjate õhk lakkab pidurikambritesse voolamast.Väljalaskeklapp aga ei avane, mistõttu rõhk pidurikambri torustikus ei vähene, mille tõttu pidurdatakse ühe või teise jõuga.Pedaali edasisel vajutamisel avanevad klapid uuesti ja õhk siseneb kambritesse - pidurdamine on intensiivsem.See tagab pedaalile rakendatava jõu proportsionaalsuse ja pidurdamise intensiivsuse ning tekitab selle tulemusena "pedaalitunde".
Kaheosalise KAMAZ-kraana konstruktsioon ja töö
Pedaali vabastamisel eemaldatakse jälgimisseade ventiilidest, mille tulemusena sisselaskeklapp sulgub vedru toimel ja väljalaskeklapp avaneb - pidurikambri torust väljub suruõhk atmosfääri, blokeerimine. esineb.Kui vajutate pedaali uuesti, korratakse kõiki protsesse.
Piduriklappide konstruktsioone on ka teisi, sealhulgas ainult üks ventiil, mis asendab sisse- ja väljalaskeklappe, kuid selliste seadmete tööpõhimõte on sarnane ülalkirjeldatule.Mõnes kaheosalises kraanas võib üks sektsioon (ülemine) olla alumise sektsiooni jälgimisseade, sellistel seadmetel on täiendavad mehhanismid, mis tagavad alumise sektsiooni töö, kui ülemises sektsioonis pole survet.
Piduriklappidel võib olenemata konstruktsioonist ja rakendatavusest olla mitmeid abielemente:
● Pneumaatiline piduritulede lüliti on klapiõõnsusega suhtlev elektropneumaatiline lülitusseade, mis rõhu tõustes (st pidurdamisel) lülitab sisse auto pidurituli;
● Summuti ("seen") on seade, mis vähendab auto vabastamisel atmosfääri paisatava õhu mürataset;
● Käsiajam - hoovad või vardad, mille abil saate hädaolukordades või remonditöödel autot käsitsi pidurdada/pidurdada.
Ka kraana korpusel on keermestatud juhtmed torujuhtmete ühendamiseks vastuvõtjatest ja pidurikambrite liinidega, sulgud või loodete kinnitusaukude ja muude elementidega.
Klapid saab paigaldada mugavasse kohta pneumaatilise süsteemi muude elementide kõrvale või otse piduripedaali alla.Esimesel juhul on kraanale jõu ülekandmiseks ette nähtud varraste ja hoobade süsteem, teisel juhul võib pedaal asuda kraana kõrval või otse sellel ning sellel on minimaalse pikkusega ajam.
Piduriklappide valiku, remondi ja vahetamise küsimused
Piduriklapp on pidurisüsteemi üks olulisemaid juhtseadiseid, mistõttu vajab regulaarset hooldust ning rikke korral tuleb see esimesel võimalusel parandada või välja vahetada.
Vahetamiseks tuleks võtta ainult varem autole paigaldatud kraana tüüp ja mudel, vajadusel saab kasutada sobivate omadustega (töörõhk ja jõudlus), paigaldusmõõtmete ja ajamitüübiga analooge.Uue kraana paigaldamine peab toimuma vastavalt sõiduki remondi juhendile, paigaldamisel tuleks kasutada vajalikke kinnitusvahendeid, tihenduselemente ja määrdeaineid.
Kraanat hooldatakse regulaarselt vastavalt autotootja juhistele.Iga TO-2 viiakse läbi seadme visuaalse kontrolli ja tiheduse kontrollimisega (lekete otsimine toimub spetsiaalsete tööriistade või seebiemulsiooni ja kõrva järgi), samuti hõõruvate osade määrimisega.Iga 50-70 tuhande läbisõidu järel kraana demonteeritakse ja täielikult lahti võetakse, pestakse ja tehakse tõrkeotsing, kulunud või vigased osad asendatakse uutega, järgneval kokkupanekul uuendatakse määrde- ja tihenduselemente.Sel juhul võib osutuda vajalikuks klapi käiku ja klapi ajamit reguleerida.Neid töid peaks tegema kvalifitseeritud spetsialist.
Õige valiku ja asendamise ning regulaarse hoolduse korral töötab piduriklapp usaldusväärselt, tagades sõiduki pidurisüsteemi tõhusa juhtimise kõikidel sõidurežiimidel.
Postitusaeg: juuli-14-2023