Kõigis karburaatorites ja paljudes sissepritsemootorites on gaasipedaali ajam ehitatud lihtsa skeemi järgi mehaanilise jõuülekandega gaasipedaalilt kaabli abil.Artiklist lugege kõike kiirenduskaablite, nende tüüpide, disaini ja funktsioonide ning kaabli valiku, asendamise ja reguleerimise kohta.
Mis on kiirendi kaabel?
Gaasitross (gaasi ajami tross, gaasihoova kaabel, gaasipedaali tõukejõud, gaasitross) - gaasimootori gaasipedaali juhtelement;kestas keerutatud tross, mille kaudu juhitakse gaasipedaalilt drosselklapp (karburaatoris või gaasipedaalis).
Bensiini sisepõlemismootori väntvõlli kiiruse (ja vastavalt ka pöördemomendi) muutmine toimub silindritesse siseneva kütuse-õhu segu mahu muutmisega.Põlevsegu tarnimise muutmine toimub spetsiaalse reguleerimisseadme - kiirendi abil.Karburaatori klapid ja sellega seotud abiseadmed, drosselklapp ja sellega seotud õhumassi vooluandur ning teised võivad toimida erinevat tüüpi mootorites gaasipedaalina.Neid seadmeid juhib juht gaasipedaali abil.Karburaatoris ja paljudes sissepritsemootorites on gaasiajam ehitatud klassikalise skeemi järgi, kasutades mehaanilist veojõudu - gaasikaablit.
Kiirendikaabel (kiirendivarras) täidab mitmeid funktsioone:
● Karburaatori või gaasiklapi mehaaniline ühendus gaasipedaaliga;
● siibri avanemise tagamine proportsionaalselt gaasipedaali surveastmega;
● siibri avanemisastme reguleerimine sõltuvalt gaasipedaali kaldenurgast;
● Gaasiajami kaitse negatiivsete keskkonnamõjude, vee, saaste jms eest.
Hoolimata elektroonika laialdasest kasutamisest ei kaota gaasijuhe oma tähtsust ja seda kasutatakse paljudel kaasaegsetel autodel.Kaabli rike või purunemine põhjustab osalise või täieliku kontrolli kaotuse mootori töö üle, mistõttu tuleks see osa võimalikult kiiresti välja vahetada.Kuid enne kui lähete poodi uue kaabli järele, peate mõistma nende olemasolevaid tüüpe, kujundusi ja funktsioone.
Kiirendikaablite tüübid, disain ja omadused
Kõik tänapäeval kasutatavad kiirendikaablid on põhimõtteliselt sama konstruktsiooniga.Detaili aluseks on kuni 3mm läbimõõduga terasest keerdkaabel (südamik), mis asetatakse plastikust kaitseümbrisesse.Kaabli otstes on jäigalt fikseeritud elemendid kaabli kinnitamiseks gaasipedaali ja gaasipedaali külge.Selliste elementide rolliks võivad olla ülemused - terasest silindrilised või tünnikujulised osad, mis on kaabli otste ümber pressitud, või hinged (hinged) - terasest või metallist osad, millel on põikisuunalised augud keermestatud kinnitusdetailide, tihvti või kuuli jaoks.Ka kaabli otstes on tõkked - plastikust või metallist koonused, mis saavad vabalt liikuda mööda kaablit, toetudes ülaosale (või siibri ajami kangile / sektorile) ja kestas.
Kiirendi kaabli ajam
Kaabli gaasipedaali külge kinnitamise küljel oleva kaitsekesta otsas on rõhk kaabli korpuse külge kinnitamiseks, see osa on valmistatud plastikust või kummist hülsi või keerukama sõlme kujul. keermestatud hülss ja mutrid.Korpuse otsas asuva gaasipedaali külge kinnitamise küljel on reguleerimisots, millel võib olla kahte tüüpi kujundus:
● Mutritega keermestatud hülss;
● Gofreeritud hülss tõukeklambri(te)ga.
Esimesel juhul on ots valmistatud väliskeermega hülsi kujul, mille külge on keeratud kaks mutrit.Ots on paigaldatud kronsteinis olevasse auku, kus see on kinnitatud mutritega - see tagab nii kaabli kinnituse kui ka võimaluse reguleerida kogu gaasiajamit.
Teisel juhul on ots valmistatud gofreeritud hülsi kujul, mille külge saab jäigalt kinnitada ühe või kaks klambrit (traati või plaati).Hülss asetatakse kronsteini avasse ja kinnitatakse ühelt või mõlemalt poolt kronsteinidega - sel juhul on kronsteinid mutri rollis, kuid neid saab suhteliselt lihtsalt mööda hülsi ümber paigutada, et reguleerida gaasiajamit.
Kaablil võib olla ka muid elemente: kummist lainetus, mis kaitseb kaabli otste saastumise ja vee sissepääsu eest, kaitsepuksid kaabli juhtimiseks kehaosade aukudesse, mitmesugused klambrid jne. Kaabli kokkupanemisel tuleb kasutada spetsiaalset kesta sisse on lisatud määrdeainet, mis tagab südamiku sujuva liikumise (takistab kinnikiilumist) ja kaitset vee ja gaasidega kokkupuutest tingitud korrosiooni eest.
Tross paigaldatakse gaasipedaali ja gaasipedaali vahele (karburaator, gaasihoob), trossi otsad kinnitatakse otse pedaali ja gaasi ajami elemendi külge (sektori külge, hoob) ülemuste või aasade (hinged) abil. );Gaasipoolne kest kinnitatakse kronsteini mutrite või sulgudega ja pedaali poolel - korpuse avasse tõkke (tugihülsi) abil.Selle kinnitusega on võimalik kaablit korpuse sees liigutada ja jõudu pedaalilt gaasipedaalile üle kanda.
Trossi ajam on reguleeritud nii, et gaasipedaali lõpuni vajutamisel on siiber täielikult avatud.Selle tagab kaabli reguleerimisotsa asendi muutmine kronsteini suhtes, mis toob kaasa kaabli käigu muutumise.Õige reguleerimise korral toetub siibri hoob/sektor täielikult avatuna vastu piirajat ja reguleerimisotsiku otsa või ei ulatu selleni.Vale reguleerimise korral (ots on liiga gaasipedaali poole välja sirutatud) toetub hoob/sektor läbi piiraja vastu reguleerimisotsaku otsa, kui siiber pole täielikult avatud - sellises olukorras ei saa mootor täisvõimsust kui pedaal on täielikult alla vajutatud.Selle reguleerimise korral jääb kaabli (südamiku) pikkus alati muutumatuks ja muutub ainult selle kulg, sel juhul ei ole vaja kaablit lahti võtta ja kokku panna, mis suurendab oluliselt gaasiajami töökindlust ja ohutust.
Tuleb märkida, et on olemas kahekordsed gaasijuhtmed, mida kasutatakse laialdaselt mootorratastel ja paljudel autodel.Struktuurselt on tegemist kolme kaabli ühendusega, millel on ühine ühenduspunkt, üks kaablitest on ühendatud pedaali/gaasi käepidemega ja kaks gaasipedaaliga (näiteks mõne mootorratta kahesilindrilise mootori karburaatori amortisaatoritega) või muud osad.Tavaliselt on kaablite hargnemiskoht suletud plastikust korpusesse või korpusesse, mida saab hoolduseks või remondiks eemaldada.
Tehnoloogias võib leida teist tüüpi kiirenduskaableid, kuid nende konstruktsioon ja tööpõhimõte on sarnased ülalkirjeldatutega ning erinevused on vaid mõnes detailis ja funktsioneerimise omadustes.
Kahekordne kiirendi kaabel
Kuidas valida, vahetada ja hooldada gaasikaablit
Auto töötamise ajal mõjub gaasitross olulistele mehaanilistele koormustele, soojenemisele ja jahutamisele, agressiivsetele vedelikele ja gaasidele jne – kõik see põhjustab detaili kulumist, korrosiooni, kinnikiilumist või purunemist.Vigane kaabel tuleks eemaldada ja kontrollida ning kui riket pole võimalik parandada, täielikult asendada.Tänapäeval pole kaablitest puudus, seega on neid mõttekas parandada ainult kiilumisel (probleem lahendatakse kaitsekestale määrdeaine lisamisega) ja mehaaniliste vigastuste korral on parem need välja vahetada - see on nii lihtsam ja turvalisem.
Vahetamiseks tuleks võtta seda tüüpi kaabel, mis autole varem paigaldatud ja garantiiga sõidukite puhul tuleb kasutada teatud katalooginumbrite osi.Kui originaalset kiirendikaablit pole võimalik osta, siis leiad analoogi - peaasi, et see sobiks pikkuselt (nii kaablil endal kui ka selle kestal peab olema teatud pikkus) ja otsikute tüübilt.
Kaabli vahetus tuleb läbi viia vastavalt auto remondi juhendile.Üldiselt on see töö üsna lihtne: peate gaasipedaali ja pedaali küljest lahti ühendama ülemused või hinged, vabastama mutrid või eemaldama reguleerimisotsal olevad kronsteinid ja eemaldama pedaalipoolsest küljest tõkke.Sellisel juhul võib osutuda vajalikuks õhufilter lahti võtta, torud ja muud segavad osad eemaldada.Uus kaabel paigaldatakse vastupidises järjekorras, samal ajal kui gaasiajamit reguleeritakse.Reguleerimiseks tuleb gaasipedaal lõpuni alla vajutada (lihtsaim viis seda toimingut teha assistendiga) ning reguleerimisotsa asendit muutes (mutrite sisse- või lahti keeramine või kronsteinide asendi muutmine) veenduge, et siiber on täielikult avatud.Sellist reguleerimist saab perioodiliselt teha auto järgneva töötamise ajal.
Juhtme õige valiku, asendamise ja reguleerimise korral töötab kiirendi ajam usaldusväärselt mis tahes tingimustes, tagades jõuallika tõhusa juhtimise.
Postitusaeg: juuli-14-2023