Kaasaegsetes sõidukites on ette nähtud abisüsteem, mis tagab sademete ajal mugava liikumise - klaasipuhasti.Seda süsteemi juhib käigukastiga mootor.Lugege artiklist kõike selle seadme, selle disainifunktsioonide, valiku, remondi ja asendamise kohta.
Klaasipuhasti reduktormootori otstarve ja funktsioonid
Klaasipuhasti käigukastiga mootor on väikese võimsusega elektrimootor, mis on kombineeritud käigukastiga, mis toimib sõiduki klaasipuhastite ajamina.
Sõidukeid tuleb kasutada igasuguste ilmastikutingimuste korral, sealhulgas igat tüüpi sademete ajal - vihma ja lumega.Samuti ei tohiks vee ja mustuse sattumine tuuleklaasile mõjutada auto, traktori, bussi või mõne muu seadme tööd.Seda kõike pakub esi- ja/või tagaaknale paigaldatud abisüsteem – klaasipuhastid.Klaasi vahetu puhastamine toimub spetsiaalsete liigutatavate harjade abil, mille ajam on varustatud sisseehitatud elektromehaanilise sõlmega - reduktormootoriga.
Klaasipuhasti käigumootoril on kolm peamist funktsiooni:
● Klaasipuhasti harja ajam;
● Klaasipuhasti harjade edasi-tagasi liikumise tagamine;
● Peatage harjad ühes äärmuslikest asenditest, kui klaasipuhasti on välja lülitatud.
Käigukastiga mootori seisukord ja töö ei sõltu ainult klaasipuhasti tööst, vaid ka sõiduki enesekindlast ja ohutust tööst.Seetõttu tuleb vigane seade parandada või välja vahetada.Kuid enne uue käigukastiga mootori poodi minekut peaksite mõistma nende autoosade disaini, toimimist ja omadusi.
Klaasipuhasti käigukastiga mootorite konstruktsioon, töö ja omadused
Enamikel kaasaegsetel sõidukitel kasutatakse ussi tüüpi elektrilisi käigukastiga mootoreid.Sellise seadme disain on üldiselt üsna lihtne, see koosneb kahest põhiosast:
● Madala võimsusega ajami mootor;
● Käigukast, mis on paigutatud korpusesse, mis on jäigalt kinnitatud mootori korpusele selle võlli küljel.
Elektrimootor on enamasti kommutaator, alalisvool, toitepingele 12 või 24 V. Mootori sisemiste osade kaitsmiseks negatiivsete keskkonnamõjude eest (vesi, tolm, mitmesugused saasteained) tihendatud korpus või täiendav kaitsekate kasutatakse.See disain võimaldab teil paigutada klaasipuhasti käigukasti auto kere kohtadesse, millel on minimaalne kaitse.
Käigukast on tigutüüpi, mis tagab väljundvõlli kiiruse muutumise samaaegselt pöördemomendi voolu 90-kraadise pöördega.Struktuuriliselt on käigukastid kahte tüüpi:
● Käitava käigu otseülekandega ussist;
● Käitava käiguga ajam läbi väikese läbimõõduga vahepealsete (keskmiste) hammasrataste.
Klaasipuhasti käigumootori üldine struktuur
Esimesel juhul koosneb käigukast ainult kahest osast: mootori võlliga ühendatud ussist ja nõgusate hammastega ajamist.Teisel juhul koosneb käigukast kolmest või neljast osast: väikese läbimõõduga vahekäiguga (või kahe käiguga) ühendatud ussist ja veetavast käigust.Uss on enamasti metallist, ühekäiguline, sageli lõigatakse see otse elektrimootori võllile.Ussi esiosa (või võll, millele uss lõigatakse) asub hülsis (metall, keraamiline) või laagris ning ussist tulenevate teljesuunaliste jõudude kompenseerimiseks toetub mootori võlli tagumine osa. tõukejõu laagril, mis asub korpuse tagumises otsas.
Käigukasti vedav hammasratas on paigaldatud terasvõllile, mis ulatub väljapoole käigukasti korpust, selle väljaulatuvale osale on paigaldatud vänt, mis omakorda on ühendatud klaasipuhasti trapetsiga (ühendusvarda raam ja vardad).Vänt koos trapetsiga muudab käigu pöörleva liikumise klaasipuhasti harjade edasi-tagasi liikumiseks.
Käigukast asetatakse suletud korpusesse, mis on paigaldatud mootori korpusele selle võlli küljelt.Käigukasti korpuses on ka klaasipuhastite automaatjuhtimise elemendid:
- Piirlüliti - kontaktid käigukastiga mootori väljalülitamiseks harjade ühes äärmuslikus asendis;
- Termobimetallkaitse mootori väljalülitamiseks, kui see kuumeneb kinnikiilumise või ülekoormuse korral.
Elektrimootori piirlüliti tagab, et harjad peatuvad ühes äärmuslikust asendist – kas alumises või ülemises, olenevalt klaasipuhasti tüübist ja sõiduki kabiini konstruktsioonilistest iseärasustest.Neid kontakte avab hammasratta spetsiaalne nukk ja pideva sulgemise tagab vedru.Piirlüliti tööd kirjeldatakse allpool.
Termobimetallkaitse on korduvkasutatav, see sisaldub piirlüliti kontaktiga ühendatud elektrimootori ühes toitejuhtmes.Kaitsme tagab elektrimootori toiteahela avanemise, kui see on suletud või armatuuri kinnikiilumise tõttu ülekoormatud.
Paigaldusraamid (enamasti kolm tükki) tehakse tavaliselt käigukasti korpusele, mille abil paigaldatakse kogu seade otse kereosale või metallkronsteinile (mis võib omakorda olla ka paigaldamise aluseks klaasipuhasti trapets).Klambrisse tehakse kinnitusavad, millesse on paigaldatud kummist või plastikust puksid, mis tagavad seadme tiheda paigalduse ning summutavad lööke ja vibratsiooni.Esiklaasi käigukastiga mootor paigaldatakse esiklaasi alla või kohale sobivatesse niššidesse (näiteks küttekeha õhuvõtuavasse), tagumine klaasipuhasti on paigaldatud tagumise või tagumise ukse äärise alla.Sõlme ühendamiseks auto elektrivõrguga on juhtmestikul või kerel tavaline pistik.
Esiklaas
klaasipuhasti käigumootor Võlli poolne klaasipuhasti käigukast
Reduktormootor töötab järgmiselt.Kui klaasipuhasti sisse lülitatakse, siseneb vool läbi piirlüliti ja bimetallkaitsme mootorisse, selle võll hakkab pöörlema ning tigukäigukast koos vända ja trapetsiga tagab harjade edasi-tagasi liikumise.Kui klaasipuhasti on välja lülitatud, ei avane mootori toiteahel kohe, vaid ainult hetkel, kui nukk jõuab piirlüliti kontaktide käiguni - sellisel juhul peatuvad harjad äärmises asendis ega liigu edasi.Sama juhtub ka klaasipuhasti vahelduvale tööle üleviimisel, kuid pärast teatud pausi (seadib klaasipuhasti kaitselüliti relee) antakse mootorile vool piirlülitist mööda, harjad teevad mitu võngu ja peatuvad uuesti äärmises asendis, siis tsükkel kordub.
Enamikul klaasipuhastite reduktormootoritel on käigukastid keskmise ülekandearvuga 50:1, mis tagab labade töö sagedusega 5-60 tsüklit (mõlemas suunas õõtsudes) minutis erinevates režiimides (konstantne ja katkendlik).
Kuidas õigesti valida, parandada ja vahetada klaasipuhasti reduktormootorit
Kui käigukastiga mootor ebaõnnestub, on klaasipuhasti töö häiritud, kuni klaasi ei saa täielikult puhastada.Rikked võivad ilmneda käigukastist kostvate erinevate mürade ja kriuksudes.Rikke tüübi kindlakstegemiseks on vaja komplekti kontrollida ja seejärel see koost parandada või asendada.Kõige sagedamini tekivad probleemid käigukastis - toimub hammasrataste kulumine ja pukside / laagrite / tõukejõu laagrite kahjustused, harvemini täheldatakse rikkeid elektrimootoris.Võite proovida käigukasti taastada, kuid hammasrataste ühtlase kulumise korral on montaažikomplekti lihtsam välja vahetada.
Vahetamiseks tuleks võtta ainult seda tüüpi käigukasti mootor, mille tootja autole paigaldas.Kui see pole mingil põhjusel võimalik, võite proovida paigaldada teist tüüpi või mudelit, kuid enamasti on sel juhul paigaldamisel raskusi (kuna kinnitusavad ja osade mõõtmed ei ühti) ja hilisemal kohandamisel.Tööd on vaja teha vastavalt sõiduki remondi juhendile.
Käigukastiga mootori õige valiku ja vahetamise korral hakkab klaasipuhasti tööle ilma täiendavate seadistusteta, pakkudes mugavat sõitu iga ilmaga.
Postitusaeg: juuli-11-2023