Autode pidurite ja siduri hüdroajam sisaldab seadet, mis hõlbustab nende süsteemide juhtimist - vaakumvõimendit.Lugege kõike vaakumpiduri- ja sidurivõimendite, nende tüüpide ja konstruktsioonide, samuti nende sõlmede valiku, remondi ja asendamise kohta veebisaidil esitatud artiklist.
Mis on vaakumvõimendi?
Vaakumvõimendi (VU) - ratassõidukite hüdraulilise ajamiga pidurisüsteemi ja siduri komponent;Pneumomehaaniline seade, mis suurendab piduri- või siduripedaalile mõjuvat jõudu õhurõhu erinevuse tõttu isoleeritud õõnsustes.
Enamikel sõiduautodel ja paljudel veoautodel kasutataval hüdrauliliselt juhitaval pidurisüsteemil on tõsine puudus – juht peab pidurdamiseks pedaalile märkimisväärset jõudu avaldama.See suurendab juhi väsimust ja tekitab sõidu ajal ohtlikke olukordi.Sama probleem ilmneb hüdrauliliselt juhitava siduri puhul, millega paljud veokid on varustatud.Mõlemal juhul lahendatakse probleem ühe pneumomehaanilise sõlme - vaakumpiduri ja sidurivõimendi - kasutamisega.
Sõidukiüksus toimib vahelülina piduri-/siduripedaali ja piduri peasilindri (GTZ) / siduri peasilindri (GVC) vahel, see suurendab mitu korda pedaalilt tulevat jõudu, mis muudab sõiduki juhtimise lihtsamaks. .See seade on oluline auto ohutuks tööks ja kuigi selle rike tervikuna ei sega piduri-/siduriajami tööd, tuleb see parandada ja välja vahetada.Kuid enne uue vaakumvõimendi ostmist või vana parandamist peate mõistma nende mehhanismide olemasolevaid tüüpe, nende konstruktsiooni ja tööpõhimõtet.
Vaakumvõimendi tüübid, disain ja tööpõhimõte
Kõigepealt tuleb märkida, et vaakumvõimendeid kasutatakse kahes autosüsteemis:
● Hüdraulilise ajamiga pidurisüsteemis - vaakumpidurivõimendi (VUT);
● Hüdraulilise ajamiga siduris - vaakumsiduri võimendi (VUS).
CWF-e kasutatakse sõiduautodel, tarbe- ja keskmise koormusega sõidukitel.VUS paigaldatakse veoautodele, traktoritele ja erinevatele ratassõidukitele.Mõlemat tüüpi võimendid on aga ühesuguse struktuuriga ja nende töö põhineb samal füüsikalisel põhimõttel.
Sõidukiüksused jagunevad kahte suurde rühma:
● Ühekambriline;
● Kahekambriline.
Mõelge ühekambrilisel seadmel põhineva sõidukiüksuse konstruktsioonile ja tööpõhimõttele.Üldiselt koosneb sõidukiüksus mitmest komponendist ja osast:
● Kamber (ehk korpus), mis on jagatud vedruga membraaniga kaheks õõnsuseks;
● Servoventiil (juhtventiil), mille vars on otse siduri-/piduripedaaliga ühendatud.Klapi korpuse väljaulatuv osa ja varreosa on suletud gofreeritud kaitsva kattega, klapi korpusesse saab ehitada lihtsa õhufiltri;
● Ühendus tagasilöögiklapiga või ilma, et ühendada kamber jõuallika sisselaskekollektoriga;
● Varras, mis on ühelt poolt ühendatud otse diafragmaga ja teiselt poolt GTZ või GCS-ga.
Kahekambrilistes sõidukiüksustes on kaks järjestikku paigaldatud membraanidega kaamerat, mis töötavad GTZ-ajami või GCS-i ühel vardal.Mis tahes tüüpi mehhanismides kasutatakse silindrilisi metallkambreid, membraanid on samuti metallist, neil on elastne vedrustus (kummist), mis tagab detaili hõlpsa liikumise piki selle telge.
VU kamber on membraaniga jagatud kaheks õõnsuseks: pedaali poolel on atmosfääriõõnsus, silindri poolel vaakumõõnsus.Vaakumõõnsus on alati ühendatud vaakumallikaga - tavaliselt täidab oma rolli mootori sisselaskekollektor (rõhulang selles tekib kolbide alla liikumisel), diiselmootoriga sõidukites saab aga kasutada eraldi pumpa.Atmosfääriõõnes on ühendus atmosfääriga (läbi juhtklapi) ja vaakumõõnsusega (läbi sama juhtklapi või eraldi klapi).
Vaakumpiduri skeem
Võimendi Märgikambriga vaakumvõimendi disain
Kahekambrilise vaakumvõimendi disain
Vaakumvõimendi töötab üsna lihtsalt.Kui pedaali vajutada, on juhtventiil (servoventiil) suletud, kuid mõlemad õõnsused suhtlevad läbi aukude, kanali või eraldi klapi - need hoiavad alandatud rõhku, membraan on tasakaalus ja ei liigu kummaski suunas.Pedaali ettepoole liigutamise hetkel käivitatakse jälgimisventiil, mis sulgeb õõnsuste vahelise kanali ja samal ajal suhtleb atmosfääriõõnsusega atmosfääriga, mistõttu rõhk selles suureneb järsult.Selle tulemusena tekib diafragmal rõhuerinevus, see liigub kõrge atmosfäärirõhu mõjul madala rõhuga õõnsuse poole ja mõjub varda kaudu GTZ-le või GCS-ile.Atmosfäärirõhu mõjul suureneb jõud pedaalile, mis muudab pedaali liikumise pidurdamisel või siduri lahtiühendamisel lihtsamaks.
Kui pedaal peatub mis tahes vahepealses asendis, sulgub jälgimisventiil (kuna rõhk selle kolvi või spetsiaalse jugapesuri mõlemal küljel on võrdsustatud ja need osad istuvad vedru toimel oma istmele) ja rõhk atmosfäärikamber lakkab muutumast.Selle tulemusena membraani ja varda liikumine peatub, seotud GTZ või GCS jääb valitud asendisse.Pedaali asendi edasisel muutmisel avaneb juhtklapp uuesti, ülalkirjeldatud protsessid jätkuvad.Seega tagab juhtventiil süsteemi jälgimistoimingu, saavutades seeläbi proportsionaalsuse pedaalivajutuse ja kogu mehhanismi poolt tekitatava jõu vahel.
Pedaali vabastamisel sulgub jälgimisklapp, eraldades atmosfääriõõne atmosfäärist, avades samal ajal õõnsuste vahel olevad augud.Selle tulemusena langeb rõhk mõlemas õõnsuses ning membraan ja sellega seotud GTZ või GCS naasevad vedru jõu toimel oma algasendisse.Selles asendis on sõidukiüksus uuesti töövalmis.
Nagu eespool mainitud, on sõidukiüksuse kõige levinum vaakumi allikas jõuallika sisselaskekollektor, sellest on selge, et mootori seiskamisel see seade ei tööta (kuigi VU kambrisse jääv vaakum, isegi pärast mootori seiskumist on võimalik pidurdada üks kuni kolm).Samuti ei tööta sõidukiüksus, kui kambrid on rõhu all või mootori vaakumi toitevoolik on kahjustatud.Kuid pidurisüsteem või siduriajam jääb sel juhul tööle, kuigi see nõuab rohkem pingutusi.Fakt on see, et pedaal on otse ühendatud GTZ või GCS-ga kahe varda kaudu, mis kulgevad piki kogu sõidukiüksuse telge.Nii et erinevate rikete korral toimivad VU vardad tavapärase ajamivardana.
Kuidas valida, remontida ja hooldada vaakumvõimendit
Praktika näitab, et CWT-l ja VUS-il on märkimisväärne ressurss ja need muutuvad harva probleemide allikaks.Kuid erinevatel põhjustel võivad selles seadmes esineda mitmesugused talitlushäired, peamiselt kambri tiheduse kaotus, membraani kahjustused, klapi talitlushäired ja osade mehaanilised kahjustused.Võimendi talitlushäirest annab märku pedaali suurenenud takistus ja selle käigu vähenemine.Selliste märkide ilmnemisel on vaja seade diagnoosida, rikke korral parandada või võimendikomplekt välja vahetada.
Vahetamiseks tuleks võtta ainult need VUT ja VUS tüübid ja mudelid, mida sõiduki tootja soovitab paigaldada.Põhimõtteliselt on lubatud kasutada muid osi, kuid need peavad olema sobivate omaduste ja paigaldusmõõtmetega.Ebapiisava jõuga seadme kasutamine on vastuvõetamatu – see toob kaasa sõiduki juhitavuse halvenemise ja juhi väsimuse suurenemise.Näiteks ei tohiks mingil juhul kahekambrilise asemel panna ühekambrilist sõidukiüksust.Teisest küljest pole mõtet võimsamat võimendit paigaldada, kuna selle kasutamisel võib "pedaalitunne" kaduda ja see asendamine nõuab põhjendamatuid kulusid.
Samuti tuleb võimendi valimisel arvestada selle konfiguratsiooniga - neid osi saab tarnida koos GTZ või GCS-iga või neist eraldi.Lisaks peate võib-olla ostma liitmikud, räbu, klambrid ja kinnitusdetailid - selle kõige eest tuleks eelnevalt hoolt kanda.
Vaakumvõimendi vahetus tuleb läbi viia vastavalt sõiduki remondijuhendile.Tavaliselt piisab varre pedaali küljest lahtiühendamisest, GTZ / GCS-i (kui need on heas seisukorras) ja kõigi voolikute eemaldamisest, seejärel võimendi demonteerimisest, uue seadme paigaldamine toimub vastupidises järjekorras.Kui sõidukiüksus muutub koos silindriga, siis on kõigepealt vaja vedelik süsteemist tühjendada ja vooluringidele minevad torustikud silindrist lahti ühendada.Uue võimendi paigaldamisel on vaja reguleerida pedaalikäiku, seda võib vaja minna ka sõiduki edasisel töötamisel.
Kui vaakumvõimendi on õigesti valitud ja vahetatud, hakkab pidurisüsteem või siduri ajam kohe tööle, tagades sõiduki tõhusa kontrolli kõikides tingimustes.
Postitusaeg: juuli-13-2023