Igal autol on lihtne, kuid oluline andur, mis aitab jälgida mootori jõudlust – jahutusvedeliku temperatuuriandur.Lugege, mis on temperatuuriandur, mis konstruktsioon see on, millistel põhimõtetel selle töö põhineb ja millise koha see autos hõivab.
Mis on temperatuuriandur
Jahutusvedeliku temperatuuriandur (DTOZh) on elektrooniline andur, mis on ette nähtud sisepõlemismootori jahutussüsteemi jahutusvedeliku (jahutusvedeliku) temperatuuri mõõtmiseks.Anduri saadud andmeid kasutatakse mitme probleemi lahendamiseks:
• Jõuallika temperatuuri visuaalne juhtimine - andurilt saadavad andmed kuvatakse autos armatuurlaual vastavale seadmele (termomeetrile);
• Erinevate mootorisüsteemide (võimsus, süüde, jahutus, heitgaasitagastus ja muud) töö reguleerimine vastavalt selle praegusele temperatuurirežiimile - DTOZH-i teave suunatakse elektroonilisse juhtseadmesse (ECU), mis teeb vastavad kohandused.
Jahutusvedeliku temperatuuriandureid kasutatakse kõigis kaasaegsetes autodes, neil on põhimõtteliselt sama disain ja tööpõhimõte.
Temperatuuriandurite tüübid ja konstruktsioon
Kaasaegsetes sõidukites (nagu ka erinevates elektroonikaseadmetes) kasutatakse temperatuuriandureid, mille tundlikuks elemendiks on termistor (või termistor).Termistor on pooljuhtseade, mille elektritakistus sõltub selle temperatuurist.On olemas negatiivse ja positiivse temperatuuritakistuse koefitsiendiga (TCS) termistoreid, negatiivse TCS-iga seadmete puhul takistus temperatuuri tõustes väheneb, positiivse TCS-iga seadmete puhul see vastupidi suureneb.Tänapäeval kasutatakse kõige sagedamini negatiivse TCS-iga termistoreid, kuna need on mugavamad ja odavamad.
Struktuuriliselt on kõik autode DTOZh-d põhimõtteliselt ühesugused.Disaini aluseks on messingist, pronksist või muust korrosioonikindlast metallist metallist korpus (silinder).Korpus on valmistatud nii, et selle osa puutub kokku jahutusvedeliku vooluga - siin on termistor, mida saab lisaks vajutada vedruga (kindlamaks kontaktiks korpusega).Kere ülaosas on kontakt (või kontaktid) anduri ühendamiseks sõiduki elektrisüsteemi vastava ahelaga.Korpus on samuti keermestatud ning anduri mootori jahutussüsteemi paigaldamiseks on tehtud võtmed kätte kuusnurk.
Temperatuuriandurid erinevad selle poolest, kuidas need on ECU-ga ühendatud:
• Standardse elektripistikuga — anduril on kontaktidega plastikust pistik (või plokk);
• Kruvikontaktiga — andurile tehakse üks kontakt kinnituskruviga;
• Tihvtkontaktiga – anduril on üks tihvt või spaatliga kontakt.
Teist ja kolmandat tüüpi anduritel on ainult üks kontakt, teiseks kontaktiks on anduri korpus, mis on mootori kaudu ühendatud auto elektrisüsteemi "maandusega".Selliseid andureid kasutatakse kõige sagedamini tarbesõidukitel ja veoautodel, eri-, põllumajandus- ja muudel seadmetel.
Jahutusvedeliku temperatuuriandur on paigaldatud mootori jahutussüsteemi kõige kuumemasse kohta - silindripea väljalasketorusse.Kaasaegsetele autodele paigaldatakse sageli kaks või isegi kolm DTOZhS-i korraga, millest igaüks täidab oma funktsiooni:
• Termomeetri andur (jahutusvedeliku temperatuuri indikaator) on kõige lihtsam, madala täpsusega, kuna see aitab ainult visuaalselt hinnata jõuallika temperatuuri;
• Seadme pea väljalaskeava juures olev ECU andur on kõige vastutustundlikum ja täpsem andur (veaga 1–2,5 ° C), mis võimaldab jälgida mitmekraadiseid temperatuurimuutusi;
• Radiaatori väljalaskeandur - väikese täpsusega lisaandur, mis tagab elektrilise radiaatori jahutusventilaatori õigeaegse sisse- ja väljalülitamise.
Mitmed andurid annavad rohkem teavet jõuallika praeguse temperatuurirežiimi kohta ja võimaldavad teil selle tööd usaldusväärsemalt jälgida.
Temperatuurianduri tööpõhimõte ja koht sõidukis
Üldiselt on temperatuurianduri tööpõhimõte lihtne.Andurile rakendatakse konstantset pinget (tavaliselt 5 või 9 V) ja termistori pinge langeb vastavalt Ohmi seadusele (selle takistuse tõttu).Temperatuuri muutusega kaasneb termistori takistuse muutumine (temperatuuri tõustes takistus väheneb, temperatuuri langedes suureneb) ja seega ka pingelangus anduri ahelas.Pingelanguse mõõdetud väärtust (õigemini anduri ahela tegelikku pinget) kasutab termomeeter või ECU mootori hetketemperatuuri määramiseks.
Toiteploki temperatuuri visuaalseks juhtimiseks on anduri ahelaga ühendatud spetsiaalne elektriseade - ratiomeetriline termomeeter.Seade kasutab kahte või kolme elektrimähist, mille vahel on noolega liigutatav armatuur.Üks või kaks mähist tekitavad konstantse magnetvälja ja üks mähis on kaasatud temperatuurianduri ahelasse, nii et selle magnetväli muutub sõltuvalt jahutusvedeliku temperatuurist.Mähistes olevate konstantsete ja vahelduvate magnetväljade koosmõju tulemusena paneb see armatuuri pöörlema ümber oma telje, mis toob kaasa termomeetri nõela asendi muutumise selle sihverplaadil.
Mootori töö juhtimiseks erinevates režiimides ja selle süsteemide juhtimiseks suunatakse anduri näidud vastava kontrolleri kaudu elektroonilisele juhtseadmele.Temperatuuri mõõdetakse anduriahela pingelanguse suuruse järgi, selleks on ECU mälus anduriahela pinge ja mootori temperatuuri vastavustabelid.Nende andmete põhjal käivitatakse ECU-s erinevad algoritmid peamiste mootorisüsteemide tööks.
DTOZH näitude põhjal reguleeritakse süütesüsteemi tööd (süüteajastuse muutmine), toiteallikat (kütuse-õhu segu koostise muutmine, selle ammendumine või rikastamine, gaasihoovastiku juhtimine), heitgaaside retsirkulatsiooni ja teised.Samuti määrab ECU vastavalt mootori temperatuurile väntvõlli kiiruse ja muud omadused.
Jahutusradiaatoril olev temperatuuriandur töötab sarnaselt, seda kasutatakse elektriventilaatori juhtimiseks.Mõnel sõidukil saab selle anduri siduda peamise anduriga erinevate mootorisüsteemide täpsemaks juhtimiseks.
Temperatuuriandur mängib olulist rolli igas sisepõlemismootoriga sõidukis, rikke korral tuleb see võimalikult kiiresti välja vahetada – ainult sel juhul on tagatud jõuallika normaalne töö mis tahes režiimis.
Postitusaeg: 24. august 2023