Ajalooliselt avaneb luukpära ja universaali tagaosa autodel tagaluuk ülespoole.Sel juhul on aga probleem ukse lahti hoidmisega.Selle probleemi lahendavad edukalt gaasiamortisaatorid - nende osade, nende omaduste, hoolduse ja remondi kohta lugege artiklist.
Tagaukse amortisaatorite otstarve
Enamik kodu- ja välismaiseid autosid luukpära ja universaali tagaosas on varustatud ülespoole avaneva tagaluugiga.See lahendus on kõige lihtsam ja mugavam, kuna ukse üles avamiseks saab kasutada samu hingesid ning ust ennast on lihtsam tasakaalustada kui külili avanevat.Seevastu tagaluugi ülespoole avamine nõuab mugavuse ja ohutuse tagamiseks erimeetmeid.Esiteks on vaja tagada, et uks oleks kindlalt ülemises asendis, samuti aidata ust avada lühikest kasvu inimestele.Kõik need ülesanded lahendatakse tagaluugi spetsiaalsete amortisaatorite abil.
Tagaluugi amortisaator (või gaasisulgur) on pneumaatiline või hüdropneumaatiline seade, mis lahendab mitmeid ülesandeid:
- Abi ukse avamisel – amortisaator tõstab automaatselt ukse üles, säästes autoomaniku energiat;
- Põrutuste ja põrutuste summutamine tagaukse täielikul avamisel ja sulgemisel - osa hoiab ära põrutused, mis tekivad ukse tõstmisel ja langetamisel äärmuslikesse asenditesse;
- Ohutuse tagamine, kui uks on avatud - amortisaator hoiab ust ülemises asendis ilma täiendavaid tõkkeid kasutamata, takistades selle sulgumist oma raskuse või nõrga tuulekoormuse mõjul;
- Tagumise ukse, tihenduselementide ja auto kere konstruktsioonide kaitse deformatsiooni ja purunemise eest, kui uks on suletud.
Aga mis kõige tähtsam, tagaluugi amortisaator suurendab auto mugavust, kuna võimaldab pakiruumi hõlpsalt avada ja sulgeda ka täiskäed, külma ilmaga, kui auto on määrdunud jne Seetõttu tagaluugi amortisaator on auto oluline komponent, mis muudab selle mugavamaks, mugavamaks ja turvalisemaks.
Tagaukse amortisaatorite (peatuste) tüübid, seade ja töö
Praegu kasutatakse kahte tüüpi tagaluugi amortisaatoreid:
- Pneumaatiline (või gaas);
- Hüdropneumaatiline (või gaasiõli).
Need amortisaatorid erinevad nii mõne disaini detaili kui ka tööomaduste poolest:
- Pneumaatilistes (gaas)amortisaatorites on rakendatud dünaamilist summutamist;
- Hüdropneumaatilistes (gaasõli) amortisaatorites rakendatakse hüdraulilist summutust.
Seda tüüpi seadmete erinevust on lihtne mõista, piisab nende struktuuri ja tööpõhimõtte lahtivõtmisest.
Mõlemat tüüpi amortisaatoritel on sisuliselt sama disain.Nende aluseks on piisavalt kõrge rõhu all lämmastikuga täidetud silinder.Silindri sees on vardaga jäigalt ühendatud kolb.Varras ise tuuakse välja läbi tihendikoostu - see täidab nii varda määrimise kui ka silindri tihendamise funktsioone.Silindri keskosas, selle seintes on väikese ristlõikega gaasikanalid, mille kaudu saab kolvipealsest ruumist gaas voolata kolviruumi ja vastupidises suunas.
Gaasiamortisaatoris pole midagi muud ja hüdropneumaatilises amortisaatoris, varda poolel, on õlivann.Samuti on kolvil mõned erinevused - sellel on klapid.Õli olemasolu tagab sellele hüdraulilise summutuse, mida arutatakse allpool.
Tagaluugi pneumaatilisel amortisaatoril on lihtne tööpõhimõte.Kui uks on suletud, surutakse amortisaator kokku ja kolvi kohal olevas kambris on kõrge rõhu all põhiline gaasimaht.Tagaukse avamisel ei tasakaalusta lukk enam gaasirõhku, see ületab ukse kaalu - selle tulemusena lükatakse kolb välja ja uks tõuseb sujuvalt üles.Kui kolb jõuab silindri keskossa, avaneb kanal, mille kaudu gaas voolab osaliselt vastaskambrisse (kolb).Rõhk selles kambris suureneb, nii et kolb aeglustub järk-järgult ja ukse avanemise kiirus väheneb.Ülemise punkti saavutamisel peatub uks täielikult ja löögi summutab kolvi alla tekkiv gaasi "padi".
Ukse sulgemiseks tuleb see käega alla tõmmata – sellisel juhul avab kolb liikumise ajal uuesti gaasikanalid, osa gaasist voolab kolvipealsesse ruumi ja kui uks suletakse veelgi, siis see kahaneb ja kogub energiat, mis on vajalik järgnevaks ukse avamiseks.
Õliamortisaator töötab samamoodi, kuid ülemise punkti saavutamisel sukeldub kolb õli sisse, summutades sellega löögi.Ka selles amortisaatoris liigub gaas kambrite vahel veidi teistmoodi, kuid kardinaalseid erinevusi selles olevast pneumaatilisest amortisaatorist ei ole.
Nagu juba mainitud, rakendatakse nn dünaamilist summutamist pneumaatilistes gaasipeatustes.Seda väljendab asjaolu, et ukse avanemiskiirus väheneb järk-järgult alates kolvi ülespoole liikumise algusest ja uks jõuab ülemisse punkti madalal kiirusel.See tähendab, et löök summutatakse mitte tagaluugi avamise viimases etapis, vaid justkui kustub kogu liikluslõigu vältel.
Hüdraulilisel summutusel on oluline erinevus: löök summutatakse ainult ukseava viimases osas, kastes kolb õli sisse.Sel juhul avaneb uks kogu rajalõigul suurel ja peaaegu sama kiirusega ning pidurdatakse alles vahetult enne tippu jõudmist.
Tagaukse gaasisulgurite konstruktsioon ja paigaldamise omadused
Mõlemat tüüpi amortisaatoritel on sama disain ja paigutus.Need on silinder (mugavuse ja hõlpsa tuvastamise huvides tavaliselt mustaks värvitud), millest väljub peegelpoleeritud vars.Silindri suletud otsas ja vardale on valmistatud kinnitused ukse ja korpuse külge kinnitamiseks.Amortisaatorid on monteeritud hingedega, kuultihvtide abil, pressitud või muul viisil kinnitatud amortisaatori otstesse vastavatesse tugedesse.Kuultihvtide paigaldamine korpusele ja uksele - läbi aukude või spetsiaalsete mutritega sulgude (selleks on sõrmedel niidid).
Amortisaatoritel on olenevalt tüübist paigaldusfunktsioonid.Pneumaatilisi amortisaatoreid (gaasi) saab paigaldada igasse asendisse, kuna ruumi orientatsioon ei mõjuta nende tööd.Hüdropneumaatilisi amortisaatoreid saab paigaldada ainult varrega allapoole, kuna õli peab olema alati kolvi kohal, mis tagab parimad amortisatsiooniomadused.
Tagaluugi amortisaatorite hooldus ja remont
Tagaukse amortisaatorid ei vaja kogu kasutusaja jooksul erilist hooldust.Neid osi on vaja ainult perioodiliselt kontrollida nende terviklikkuse osas ja jälgida õliplekkide ilmnemist (kui see on hüdropneumaatiline amortisaator).Kui tuvastatakse rike ja amortisaatori töö on halvenenud (see ei tõsta ust piisavalt hästi, ei summuta lööke jne), tuleks see komplektis välja vahetada.
Amortisaatori vahetamine taandub tavaliselt järgmisele:
1.Tõstke tagaluuk üles, tagage selle kinnihoidmine lisapiduriga;
2.Keerake lahti kaks mutrit, mis hoiavad amortisaatori kuultihvte, eemaldage amortisaator;
3.Paigaldage uus amortisaator, tagage selle õige asend (vars üles või varras alla, olenevalt tüübist);
4.Pingutage mutrid soovitatud jõuga.
Amortisaatorite eluea pikendamiseks ja nende eluea pikendamiseks peate järgima mõnda lihtsat kasutusjuhendit.Eelkõige ei tohiks neil "aidata" ust üles tõsta, ust ei tohi tõsta tugeva tõukega, kuna see võib põhjustada purunemise.Külmal aastaajal peate tagaluugi ettevaatlikult avama, kõige parem pärast salongi soojendamist, kuna amortisaatorid külmuvad ja töötavad mõnevõrra halvemini.Ja loomulikult ei tohi neid osi lahti võtta, tulle visata, tugevaid lööke anda jne.
Ettevaatlikul kasutamisel töötab tagaluugi amortisaator kaua ja usaldusväärselt, muutes auto mugavamaks ja mugavamaks erinevates olukordades.
Postitusaeg: 27. august 2023