Starteri normaalse töö tagab spetsiaalne mehhanism - starteri ajam (rahvapärase hüüdnimega "Bendix"), mis ühendab endas ülekäigusiduri, käigu ja veohargi.Sellest artiklist lugege, mis on käivitusketas, mis tüüpi see on, kuidas see on loodud ja töötab.
Mis on käivitusajam?
Starteri ajam on sisepõlemismootori käivitussüsteemi mehhanism, mis on ühenduslüliks elektristarteri ja mootori hooratta vahel.Täiturmehhanismil on kaks funktsiooni:
• Starteri ühendamine mootoriga pöördemomendi ülekandmiseks starteri mootorilt väntvõlli hoorattale;
• Starteri kaitse ülekoormuse eest pärast mootori käivitamist.
Käiviti kaitsefunktsioon on võtmetähtsusega.Jõuallika käivitamiseks on vajalik, et selle väntvõll pöörleks sagedusega 60–200 p / min (bensiini puhul - vähem, diiselmootorite puhul - rohkem) - starter on mõeldud just selle nurkkiiruse jaoks.Peale käivitamist aga tõusevad pöörded 700-900-ni või rohkemgi, sel juhul muudab pöördemoment suunda, tulles hoorattalt starterisse.Suurenenud kiirus on starterile ohtlik, nii et mootori eduka käivitamise korral tuleb selle hooratas starteri küljest lahti ühendada - see on funktsioon, mille ajam lahendab.
Struktuuriliselt ühendab starteri ajam kolme mehhanismi:
• Hooratta ajam;
• Ülejooksusidur (või vabakäik);
• Juhthoob või kahvel koos rihma, hülsi või täiturmehhanismi siduriga.
Igal mehhanismil on oma funktsioonid.Käiviti veojõureleega ühendatud veohoob viib ajami mootori hoorattale, tagades käigu haardumise rõngaga.Veoajam edastab pöördemomendi starterist hooratta rõngale.Ja ülekäigusidur tagab mootori käivitumise hetkel pöördemomendi ülekande starteri rootorist käigule ning eraldab ajami ja hooratta pärast edukat mootori käivitamist.
Huvitav on märkida, et käivitusajamit kutsuti rahvasuus "Bendixiks" - see on tingitud Prantsuse ettevõttest Bendix.Varem kogusid selle kaubamärgi varuosad meie riigis kuulsust ja aja jooksul muutus see nimi üldtuntuks.Täna saab iga autojuht, kuuldes sõna "Bendix", aru, et me räägime starteri ajamist.
Käivitusajamite tüübid
Tänapäeval kasutusel olevad käivitusajamid jagunevad tüüpideks vastavalt ülekäigusiduri konstruktsioonile ja veohoova (hargi) kinnitusviisile.
Kangi saab täiturmehhanismiga ühendada kolmel viisil:
• Rõngakujulise renniga siduri kasutamine - kahvli sarvedel olevad väljaulatuvad osad asuvad rennis;
• Kahvli sarvede eendite jaoks kahe soonega jalutusrihma kasutamine;
• Kasutades kahe tihvtiga (ristkülikukujuline, silindriline) jalutusrihma, millele asetatakse vastava kujuga aukudega kahvlisarved.
Samas saab käivitusajameid müüa nii kangiga kui ka ilma.
Käivitussiduri konstruktsiooni järgi jagunevad starteri ajamid kahte suurde rühma:
• Rulli ülekäigusiduriga;
• Põrkmehhanismiga ülekäigusiduriga.
Tänapäeval on enim kasutusel rullmuhvid, millel on lihtsam disain, töökindlus ja kõrge vastupidavus negatiivsetele keskkonnamõjudele ja mootoriruumile (vesi, õlid, mustus, äärmuslikud temperatuurid jne).Põrkmehhanismiga ülekäigusiduriga käivitusajamid paigaldatakse sagedamini võimsate jõuallikatega veoautodele.Põrkliitmikud võivad töötada suure koormuse korral ja neil on samal ajal väikesed kaalu- ja suurusenäitajad ning mis kõige tähtsam, need tagavad pöördemomendi täielikuma katkestuse.
Rulli ülekäigusiduriga starteri konstruktsioon ja tööpõhimõte
Vabajooksu rullsiduriga starteri ajami konstruktsiooni aluseks on ajami (välimine) puur, mille laiendatud ossa on raiutud muutuva ristlõikega õõnsused rullide ja nende survevedrude paigaldamiseks.Ajami puuri sisse on paigaldatud ajam koos veoülekandega, mis starteri töötamise ajal haakub hooratta krooniga.Käitava puuri välispinna ja ajamipuuri õõnsuste vahele on paigaldatud rullikud, mis liiguvad vedrude (ja mõnikord ka lisakolbide) abil õõnsuste kitsasse ossa.Rullide kadumist hoiab ära lukustusseib ja kogu konstruktsioon on kokku pandud ühenduskorpuse abil.
Ajamiklambri varrel on haakeseadis, jalutusrihm või kahvli kinnitusrõngas, see on vabalt istutatud ja toetub läbi summutusvedru klambri laiendatud osa vastu.Et kahvelsidur ei libiseks klambri varre küljest lahti, on see fikseeritud kinnitusrõngaga.Ajamiklambri siseosas on oad, mis haakuvad starteri või käigukasti rootori võllil olevate harudega.Spline-ühenduse abil edastatakse võllilt pöördemoment ajamikorki ja kogu starteri ajamisse.
Rulli ülekäigusiduriga ajam toimib järgmiselt.Kui süüde on sisse lülitatud, käivitub starteri veojõu relee, selle armatuur tõmbab kahvlit, mis omakorda surub ajami hooratta poole.Selleks, et veoülekanne hoorattaga haakuks, on selle hammastel kalded ja siin on abiks ka summutusvedru (see vähendab ka mehhanismi löökide jõudu, hoides ära hammaste ja muude osade kahjustamise).Samal ajal käivitub käivitusmootor ja selle võllilt saadav pöördemoment edastatakse ajami puuri.Vedrude toimel paiknevad puuris olevad rullid õõnsuste kitsamas osas, mille tõttu on õõnsuste seinte, rullikute ja juhitava puuri välispinna vahel suured hõõrdejõud.Need jõud tagavad ajami ja käitatavate klambrite pöörlemise tervikuna - selle tulemusena kandub starteri pöördemoment hooratta kroonile ja mootori väntvõll pöörleb.
Jõuallika eduka käivitamisega suureneb hooratta nurkkiirus ja sellest lähtuv pöördemoment hakkab kanduma starterile.Teatud nurkkiiruse saavutamisel liiguvad rullid tsentrifugaaljõudude toimel läbi õõnsuste, minnes paisutatud osasse.Selle liikumise tulemusena vähenevad hõõrdejõud ajami ja käitatavate klambrite vahel ning mingil hetkel eralduvad osad - pöördemomendi vool katkeb ja starteri rootor lõpetab pöörlemise.Samal ajal lülitatakse starter välja ja vedru toimel olev ajam (nagu ka võlli kaldus hambad) eemaldatakse hoorattalt, naases algasendisse.
Tänapäeval on rulliku ülekäigusiduri konstruktsioonis palju variatsioone, kuid neil kõigil on ülalkirjeldatud tööpõhimõte.Rullsiduriga starteri ajam on välimuse järgi kergesti äratuntav - sidur on väikese laiusega rõnga kujuline käigukasti küljel.
Põrkmehhanismiga ülekäigusiduriga starteri konstruktsioon ja tööpõhimõte
Põrk-vabasiduri konstruktsiooni aluseks on ajami poolt moodustatud ja poolsiduritega käitatav paar, mille otstesse tehakse saehambad.Ajami poolmuhv asub juhthülsil, olles sellega ühendatud lindi keermega ja hülsi sees on sirged oisid starteri võlliga ühendamiseks.Vastasküljel, ka puksil, kuid ainult ilma jäiga ühenduseta, on käitatav poolsidur, mis tehakse koos veoülekandega.Saehambad on tehtud ka käitatava siduri otsas, mis võivad haakuda veopoolsiduri hammastega.
Siduripoolte all on lukustusmehhanism, mis koosneb koonusekujulise soonega rõngast, mis on ühendatud ajamipoolsiduriga, ja krakkidest, millel on tihvtühendus käitatava poolsiduriga.Mittetöötavas asendis surub rõngas riivsaia varruka vastu.Siduripooled on ülalt suletud avatud klaasi kujul oleva korpusega, mille avatud küljel on lukustusrõngas, mis takistab käitatava ühenduspoole hülsist maha libisemist.
Põrkmehhanismiga ülekäigusiduriga ajam töötab järgmiselt.Kui süüde on sisse lülitatud, nagu ka eelmisel juhul, viiakse ajam hoorattale ja käik lülitub krooniga.Sel juhul tekib teljesuunaline jõud, mille tõttu haakuvad mõlemad haakeseadise pooled - pöörlemine starterist kandub üle hammasrattale ja hoorattale.Kui mootor käivitub, muudab pöördemomendi voog suunda, käitatav siduripool hakkab pöörlema kiiremini kui juhtiv.Vastupidisel pöörlemisel ei ole aga siduri hammaste vahele haardumine enam võimalik - kaldpindade olemasolu tõttu libisevad hambad üksteisest üle ja veopoolsidur liigub juhitavast eemale.Samal ajal lükatakse lukustusmehhanismi riivsaia vajutav koonilise soonega rõngas tagasi ja tsentrifugaaljõudude toimel tõusevad kreekerid mööda tihvte.Pärast ülemisse punkti jõudmist surutakse kreekerid vastu rõngast, kinnitades haakeseadise pooled üksteisest teatud kaugusel - selle tulemusena katkeb pöördemomendi vool.Pärast starteri väljalülitamist lõpetab käitatav siduripool pöörlemise, kreekerid libisevad alla, eemaldades lukustuse ja ajam naaseb algasendisse.
Põrkmehhanismiga ülekäigusiduriga starteri ajam on välimuse järgi kergesti äratuntav - see on klaasi kujuga, mille sees asuvad siduripooled.Selliseid mehhanisme kasutatakse nüüd veoautodel MAZ, Ural, KamAZ ja mõned teised.
Postitusaeg: 22. august 2023