Vedrude paigaldamine sõiduki raamile toimub spetsiaalsetele osadele - sõrmedele - ehitatud tugede abil.Kõik vedrude sõrmede, nende olemasolevate tüüpide, konstruktsiooni ja vedrustuse tööomaduste, samuti sõrmede õige valiku ja nende asendamise kohta saate teada esitatud artiklist.
Mis on sõrmevedru?
Vedruvedrustus ja sõrmede koht selles
Vedrusõrm on levinud nimetus erinevate kinnitusviisidega (keermestatud, kiil, tihvt) varraste kujul olevate osade kohta, mis ulatuvad välja telgede või kinnitusdetailidena sõidukite vedrustuses.
XVIII sajandil leiutatud vedrustus on endiselt aktuaalne ja seda kasutatakse maanteetranspordis laialdaselt.Vedrud toimivad elastsete elementidena, mis oma vetruvate omaduste tõttu siluvad põrutusi ja värinaid, kui auto liigub mööda tee ebatasasusi.Levinumad on poolelliptilised vedrud, mille raamil on kaks tugipunkti – liigend- ja libisevad.Liigendatud punkt annab võimaluse vedru pöörata raami suhtes ja libisemispunkt tagab vedru pikkuse muutused deformatsioonide ajal, mis tekivad teepinna ebatasasuse ületamise hetkedel.Liigendtoe telg, mis asub vedru esiosas, on spetsiaalne element - vedrukõrva sõrm (või vedru esiotsa sõrm).Tagumised libisevad vedrutoed tehakse enamasti poltidele ja muudele osadele, kuid mõnikord kasutatakse nendes erineva kujundusega sõrmi.
Vedrusõrmed on olulised vedrustuse osad, mis töötavad pidevalt suure koormuse all (isegi siis, kui auto ei liigu), mistõttu need kuluvad intensiivselt ja vajavad perioodiliselt väljavahetamist.Kuid enne uute sõrmede ostmist peaksite mõistma nende osade disaini ja omadusi.
Sõrmvedrude tüübid, disain ja omadused
Vedrusõrme paigaldamine mutrile
Vedrude sõrmed klassifitseeritakse vedrustuses täidetavate funktsioonide (ja vastavalt paigalduskoha) ja paigaldusmeetodi järgi.
Eesmärgi (funktsioonide) järgi jagatakse sõrmed kolme põhirühma:
● vedru kõrva (esiotsa) sõrmed;
● vedru tagumise toe sõrmed;
● Erinevad kinnitussõrmed.
Peaaegu kõigis lehtvedrudega vedrustustes on kõrvasõrm, mis on esi- ja tagavedrude eesmise hinge tugipunkti põhielement.See sõrm täidab mitmeid funktsioone:
● Toimib liigendtugipunkti teljena (kingpin);
● Tagab vedrukõrva mehaanilise ühenduse raamil asuva kronsteiniga;
● Tagab jõudude ja pöördemomendi ülekande rattalt sõiduki raamile.
Kõigist vedrustustest ei leia tagumisi tugitihvte, sageli asendatakse see osa poltide või kronsteinidega ilma keermestatud kinnitusdetailideta.Need sõrmed võib jagada kahte põhitüüpi:
● Üksikud sõrmed fikseeritud vedru tagumistesse sulgudesse (täpsemalt kronsteini sisestustesse);
● Kõrvarõngasse koondatud topeltsõrmed.
Kõige sagedamini kasutatavad üksikud sõrmed asuvad tagumises kronsteinis, vedru toetub sellele sõrmele (otse või läbi spetsiaalse jäiga tihendi).Topeltsõrmi kasutatakse palju harvemini ja tavaliselt väikese massiga autodel (näiteks mõnel UAZ-i mudelil).Sõrmed kogutakse paarikaupa kahe plaadi (põskede) abil, moodustades vedru riputamiseks kõrvarõnga: kõrvarõnga ülemine sõrm paigaldatakse raami klambrisse, alumine sõrm - kõrvarõnga tagaküljel asuvasse kõrva. kevadel.See kinnitus võimaldab vedru tagumisel otsal nihkuda horisontaalsel ja vertikaalsel tasapinnal, kui ratas liigub mööda ebatasast teed.
Vedruplaatide paketi ühendamiseks kõrva külge (või lehtplaadiga, mille otsa moodustatakse aas) kasutatakse mitmesuguseid kinnitustihvte.Ühendamiseks saab kasutada nii sõrmi kui ka polte kombineerituna erinevate plast- ja kummipuksidega.
Paigaldusmeetodi järgi jagunevad vedrude sõrmed kolme tüüpi:
1. Kinnitusega väikese läbimõõduga põikpoltidega (kiilumine);
2. Mutrikinnitusega;
3. Nööpkinnitusega.
Kahe poldiga kinnitusega sõrmkõrvavedrud
Mutriga kinnitusega sõrmekõrvavedrud
Vedru tagumise toe sõrm tihvtil
Esimesel juhul kasutatakse silindrilist sõrme, mille külgpinnale tehakse kaks põiki poolringikujulist sälku.Klambril on kaks põikpolti, mis sisenevad sõrme sälkudesse, tagades selle kinnikiilumise.Selle paigaldusega hoitakse sõrm kindlalt kronsteinis, see ei pöörle ümber telje ning on kaitstud löökide ja vibratsiooni mõjul väljakukkumise eest.Seda tüüpi sõrmi kasutatakse laialdaselt veoautodes, sealhulgas kodumaistes KAMAZ veoautodes.
Teisel juhul lõigatakse sõrme otsas niit, mille külge kruvitakse üks või kaks tõukeseibidega mutrit.Nii tavalisi mutreid kui kroonmutreid saab kasutada koos tihvtiga, mis paigaldatakse sõrme põikavasse ja mis kaitseb mutrit usaldusväärselt.
Kolmandal juhul kasutatakse sõrmi, mis on kinnitatud ainult tihvtiga, mis toimib tõkkena, mis ei lase detailil kronsteinist välja kukkuda.Lisaks kasutatakse koos tihvtiga surveseibi.
Esimest ja teist tüüpi sõrmi kasutatakse vedrude eesmistes tugedes, kolmanda tüübi sõrmi - vedrude tagumistes tugedes.
Eraldi grupis saab välja võtta vedrude kõrvarõngastes kasutatud näpud.Ühele põsele surutakse sõrmed, mille jaoks tehakse nende pea alla pikisuunalise sälguga pikendus - sõrm paigaldatakse selle pikendusega põse auku ja kinnitatakse sellesse jäigalt.Ühenduse teise põsega teostavad tavalised pähklid või tihvtidega kroonpähklid.Selle tulemusena tekib poolitatud ühendus, tänu millele saab kõrvarõnga hõlpsasti monteerida ja lahti võtta ning vajadusel ka lahti võtta, et asendada üks sõrm.
Esitugede sõrmede paigaldamine sulgudesse toimub läbi tahke või komposiithülsi.Veoautodes kasutatakse kõige sagedamini täisterasest pukse, millesse sõrmed paigaldatakse läbi kahe rõngaskummist tihendi (mansetid).Kergemates autodes kasutatakse laialdaselt komposiitpukse, mis koosnevad kahest kummipuksist, mille õlad on ühendatud välis- ja sisemiste teraspuksidega - see disain on kummist metallist liigend (silent block), mis vähendab vedrustuse üldist vibratsiooni ja müra taset.
Esitoe sõrme (vedrukõrva) normaalseks tööks on vajalik selle määrimine - selleks tehakse sõrmedes L-kujuline kanal (puurimine otsas ja külgmises osas) ja standardne. õlituspress on kinnitatud keerme otsa.Õlitaja kaudu pumbatakse sõrme kanalisse määre, mis siseneb puksi ja jaotub surve ja kuumenemise mõjul läbi puksi ja sõrme vahelise pilu.Määrdeaine ühtlaseks jaotamiseks (nagu ka detaili õigeks paigaldamiseks kronsteini) saab sõrme teha erineva kujuga piki- ja põikisuunalisi sälke.
Kuidas sõrmvedrusid üles korjata ja vahetada
Sõiduki töötamise ajal langevad kõik vedrude sõrmed märkimisväärsele mehaanilisele koormusele, samuti negatiivsete keskkonnategurite mõjule, mis põhjustab nende intensiivset kulumist, deformeerumist ja korrosiooni.Kontrollige sõrmede ja nende pukside seisukorda iga TO-1 juures, kontrolli käigus on vaja visuaalselt ja instrumentaalselt hinnata sõrmede ja pukside kulumist ning kui see on lubatust suurem, vahetada need osad välja.
Vahetamiseks tuleks võtta ainult need sõrmed ja nendega seotud osad, mida sõiduki tootja on soovitanud.Muud tüüpi osade kasutamine võib viia vedrustuse enneaegse kulumiseni ja purunemiseni, negatiivse tulemuse korral võib olla ka sõrmede iseseisev valmistamine (eriti kui terase mark on valesti valitud).Vedru sõrme tuleb vahetada vastavalt sõiduki remondi- ja hooldusjuhendile.Tavaliselt viiakse see operatsioon läbi järgmiselt:
1. Riputage remonditava vedru külje külge auto osa, laadige vedru maha;
2. Ühendage amortisaator vedru küljest lahti;
3. Vabastage sõrm - keerake lahti mutter, keerake lahti poldid, eemaldage tihvt või tehke muid toiminguid vastavalt sõrme kinnitusviisile;
4. Eemaldage sõrm - koputage see välja või tõmmake spetsiaalse seadmega varrukast välja;
5. Kontrolli läbipuks ja vajadusel eemalda see;
6. Paigaldage uued osad, olles eelnevalt määrinud;
7. Tagurpidi ehitamine.
Tuleb märkida, et mõnel juhul saate sõrme eemaldada ainult spetsiaalsete tõmmitsate abil - selle seadme eest tuleb eelnevalt hoolt kanda.Tõmmutit saab osta või valmistada iseseisvalt, kuigi tehasetooted töötavad palju tõhusamalt.
Peale sõrme vahetamist on vaja see läbi pressõliti määrdega täita, edaspidi teha see toiming koos vastava hooldusega.
Kui vedru sõrm on õigesti valitud ja asendatud, töötab auto vedrustus usaldusväärselt kõigis tingimustes, pakkudes mugavat ja ohutut liikumist.
Postitusaeg: mai-06-2023