Kõik kaasaegsed sõidukid on varustatud helisignaaliga, mida kasutatakse liiklusõnnetuste ärahoidmiseks.Lugege, mis on helisignaal, mis tüübid see on, kuidas see töötab ja millel selle töö põhineb, samuti signaalide valikust ja nende asendamisest.
Mis on piiks?
Helisignaal (helisignaalseade, ZSP) - sõidukite helisignaali põhielement;Elektriline, elektrooniline või pneumaatiline seade, mis kiirgab teatud tooniga (sagedusega) helisignaali, et hoiatada teisi liiklejaid, et vältida ohtlikke olukordi.
Kehtiva liikluseeskirja kohaselt peab iga Venemaal käitatav sõiduk olema varustatud helisignaalseadmega, mida tuleks kasutada ainult liiklusõnnetuste ärahoidmiseks.Vastavalt punktile 7.2 "Rikate ja tingimuste loetelu, mille korral sõiduki kasutamine on keelatud", on helisignaali rike auto kasutamise keelamise põhjuseks.Seetõttu tuleb vigane ZSP välja vahetada ning selle seadme õige valiku tegemiseks peaksite mõistma selle tüüpe, parameetreid ja põhifunktsioone.
Helisignaalide liigid, struktuur ja tööpõhimõte
Turul olevad ZSP-d saab jagada mitmeks tüübiks vastavalt tööpõhimõttele, spektraalsele koostisele ja väljastatava heli toonile.
Nendes sätestatud tööpõhimõtte kohaselt on kõik seadmed jagatud kolme põhirühma:
● Elektriline;
● Pneumaatiline ja elektropneumaatiline;
● Elektrooniline.
Esimesse rühma kuuluvad kõik ZSP-d, milles heli genereerib membraan, mis võngub solenoidis (elektromagnetis) vahelduvvoolu toimel.Teise rühma kuuluvad signaalid, milles heli tekib autost või selle enda kompressorist sarve läbivast õhuvoolust, neid seadmeid nimetatakse tavaliselt sarvedeks.Kolmas rühm hõlmab mitmesuguseid elektrooniliste heligeneraatoritega seadmeid.
Vastavalt kiirgava heli spektraalsele koostisele on kahte tüüpi ZSP-d:
● Müra;
● Tonaalne.
Esimesse rühma kuuluvad signaalid, mis kiirgavad laias sagedusvahemikus (kümnetest kuni tuhandeteni Hz) heli, mida meie kõrv tajub terava tõmbleva helina või lihtsalt mürana.Teise rühma kuuluvad ZSP, mis kiirgavad teatud kõrgusega heli vahemikus 220-550 Hz.
Samal ajal võib tonaalne ZSP töötada kahes vahemikus:
Kujundusmembraanist (kettast)helisignaalPneumaatilise helisignaali disain
● Madal toon - vahemikus 220-400 Hz;
● Kõrge toon - vahemikus 400-550 Hz.
Tuleb märkida, et need sagedused vastavad helisignaali põhitoonile, kuid iga selline seade väljastab heli ja muid sagedusi kuni tosina kilohertsini.
Igal ZSP tüübil on oma omadused ja rakendused, neid tuleks üksikasjalikumalt kaaluda.
Membraani (ketta) helisignaalid
Membraani (ketta) helisignaalid
Sellise disainiga seadmeid nimetatakse elektromagnetilisteks, elektromehaanilisteks või vibreerivateks.Struktuuriliselt on signaal lihtne: see põhineb elektromagnetil, mille liikuv armatuur on ühendatud metallmembraaniga (või kettaga) ja on kontaktis kontaktrühmaga.Kogu see konstruktsioon asetatakse korpusesse, pealt kaetud membraaniga, membraanile saab lisaks paigaldada resonaatori - tasase või tassikujulise plaadi helitugevuse suurendamiseks.Kerel on kronstein ja klemmid auto elektrisüsteemiga ühendamiseks.
Ketta ZSP tööpõhimõte on lihtne.Elektromagnetile voolu andmise hetkel tõmbub selle armatuur sisse ja toetub vastu kontakte, avades need - elektromagnet vabastatakse pingest ja armatuur naaseb vedru või membraani elastsuse mõjul algsesse asendisse, mis viib taas kontaktide sulgemiseni ja elektromagnetile voolu andmiseni.Seda protsessi korratakse sagedusel 200-500 Hz, vibreeriv membraan kiirgab sobiva sagedusega heli, mida saab lisaks võimendada resonaatoriga.
Vibratsiooniga elektromagnetilised signaalid on oma lihtsa disaini, madala hinna ja vastupidavuse tõttu kõige levinumad.Turul on neid laias valikus, valikus on madalad ja kõrged toonid, mis sageli pannakse autole paarikaupa.
Membraani sarv ZSP
Seda tüüpi seadmed on disainilt sarnased ülalkirjeldatud signaalidega, kuid neil on täiendav detail - sirge sarv ("sarv"), spiraal ("cochlea") või muud tüüpi.Signaali tagakülg paikneb membraani küljel, mistõttu membraani vibratsioon paneb vibreerima kogu sarves paikneva õhu – see annab teatud spektraalse koostisega heliemissiooni, heli toon sõltub pikkusest ja sarve sisemine maht.
Kõige levinumad on kompaktsed "tigu" signaalid, mis võtavad vähe ruumi ja on suure võimsusega.Veidi vähem levinud on "sarv" signaalid, mis suurendades on atraktiivse välimusega ja mida saab kasutada auto kaunistamiseks.Sõltumata sarve tüübist on neil ZSP-del kõik tavaliste vibratsioonisignaalide eelised, mis tagasid nende populaarsuse.
Sarvmembraani helisignaali disain
Pneumaatilised ja elektropneumaatilised helisignaalid
Elektropneumaatiline sarv
Seda tüüpi ZSP põhineb õhuvoolus võnkuvalt õhukeselt plaadilt heli tekitamise lihtsal põhimõttel.Struktuuriliselt on pneumaatiliseks signaaliks sirge sarv, mille kitsas osas on suletud õhukamber, millel on pilliroo või membraanvibraator - väike õõnsus, mille sees on ühe või teise kujuga plaat.Kõrgsurveõhk (kuni 10 atmosfääri) juhitakse kambrisse, see paneb plaadi vibreerima - see osa kiirgab kindla sagedusega heli, mida sarv võimendab.
Signaale on kaks varianti - pneumaatiline, mis nõuab ühendamist auto pneumaatilise süsteemiga, ja elektropneumaatiline, millel on oma elektriajamiga kompressor.Sõidukile paigaldatakse olenemata tüübist kaks või kolm või enam erineva tooniga ZSP-d, millega saavutatakse soovitud helisagedus ja intensiivsus.
Tänapäeval on pneumaatilised signaalid oma kõrge hinna tõttu kõige vähem levinud, kuid need on suure müraga veoautode jaoks asendamatud, neid seadmeid kasutatakse ka häälestamiseks.
Elektrooniline ZSP
Seda tüüpi seadmed põhinevad elektroonilistel helisagedusgeneraatoritel, milles heli eralduvad dünaamilised pead või muud tüüpi elektrilised emitterid.Selle signaali eeliseks on võime väljastada mis tahes helisignaali, kuid sellised seadmed on kallimad ja vähem töökindlad kui tavalised membraan- või pneumaatilised.
GOST-id ja helisignaalide toimimise juriidilised küsimused
Heli tekitavate seadmete peamised parameetrid on standarditud ja nende rakendusala on rangelt reguleeritud.Kõik ZSP-d peavad vastama standardile GOST R 41.28-99 (mis omakorda vastab Euroopa UNECE eeskirjale nr 28).ZSP üks peamisi omadusi on nende tekitatav helirõhk.Mootorrataste puhul peaks see parameeter jääma vahemikku 95–115 dB ning sõiduautode ja veoautode puhul 105–118 dB.Sel juhul mõõdetakse helirõhku sagedusvahemikus 1800–3550 Hz (st mitte ZSP kiirguse põhitoonil, vaid piirkonnas, mille suhtes inimese kõrv on kõige tundlikum).
Konkreetselt on sätestatud, et tsiviilsõidukid peavad olema varustatud signaalidega, mille helisagedus on ajas konstantne.See tähendab, et tavalistel autodel on keelatud mitte ainult mitmesugused muusikalised ZSP-d, vaid ka spetsiaalsed signaalid, nagu sireenid, "vutid" ja teised.Eriotstarbelisi signaale kasutatakse ainult teatud sõidukikategooriates, mis on määratletud standardis GOST R 50574-2002 ja teistes.Selliste signaalide omavoliline kasutamine toob kaasa haldusvastutuse.
Helisignaali valiku ja paigaldamise küsimused
Defektse asendamiseks mõeldud ZSP valimine peaks toimuma eelnevalt paigaldatud signaali tüübi ja selle omaduste põhjal.Parim on kasutada sama tüüpi ja mudelit (ja seega ka katalooginumbrit) seadet, mida sõidukil varem kasutati.Siiski on täiesti lubatud paigaldada analooge (aga mitte garantiiautole), mis vastavad helirõhu ja spektraalkoostise nõuetele.Samuti peavad uuel signaalil olema vajalikud elektrilised omadused (12 või 24 V toide) ja tüüp, kinnitused ja klemmid.
Muutuva helisagedusega seadmete kasutamine on vastuvõetamatu ja kui autole on paigaldatud kaks erineva sagedusega seadet, ei saa te panna nii kõrgeid kui ka madalaid helisignaale.Samuti pole mõtet kasutada sõiduautodel suure intensiivsusega pneumaatilist signaali – see võib kaasa tuua teatud probleeme seadusega.
Sarve elektromagnetilised helisignaalid
ZSP asendamine tuleb läbi viia vastavalt sõiduki remondi- ja hooldusjuhistele ning ebanormaalse signaali paigaldamine - vastavalt sellele lisatud juhistele.Tavaliselt taandub see töö ühe või kahe kruvi lahtikeeramisele ja elektripistikute ühendamisele.
Helisignaali õige valiku ja asendamise korral vastab auto ohutusnõuetele ja seda saab normaalselt kasutada mis tahes tingimustes.
Postitusaeg: 26. juuli 2023