Igat tüüpi autodel, bussidel, traktoritel ja eriseadmetel kasutatakse vedelike ja gaaside voolu reguleerimiseks laialdaselt solenoidventiile.Sellest artiklist lugege, mis on solenoidventiilid, kuidas need on paigutatud ja töötavad ning millise koha need autovarustuses hõivavad.
Mis on solenoidklapp ja kus seda kasutatakse?
Solenoidklapp on elektromehaaniline seade gaaside ja vedelike voolu kaugjuhtimiseks.
Autotehnoloogias kasutatakse solenoidventiile erinevates süsteemides:
- Pneumaatilises süsteemis;
- Hüdrosüsteemis;
- Kütusesüsteemis;
- Abisüsteemides - ülekandeseadmete, prügiplatvormi, lisaseadmete ja muude seadmete kaugjuhtimiseks.
Samal ajal lahendavad solenoidventiilid kaks peamist ülesannet:
- Töökeskkonna voolu juhtimine - suruõhu või õli tarnimine erinevatele sõlmedele, olenevalt süsteemi töörežiimist;
- Töökeskkonna toite väljalülitamine hädaolukordades.
Neid ülesandeid lahendavad erinevat tüüpi ja konstruktsiooniga solenoidventiilid, mida tuleb üksikasjalikumalt kirjeldada.
Solenoidventiilide tüübid
Esiteks jagatakse solenoidventiilid töökeskkonna tüübi järgi kahte rühma:
- Õhk – pneumaatilised ventiilid;
- Vedelikud – erineva otstarbega kütusesüsteemi ja hüdrosüsteemide ventiilid.
Vastavalt töökeskkonna voolude arvule ja töö omadustele jagunevad ventiilid kahte tüüpi:
- Kahesuunaline - on ainult kaks toru.
- Kolmesuunaline - kolm toru.
Kahesuunalistel ventiilidel on kaks toru - sisse- ja väljalaskeava, nende vahel voolab töökeskkond ainult ühes suunas.Torude vahel on ventiil, mis võib avada või sulgeda töökeskkonna voolu, tagades selle tarnimise seadmetele.
Kolmekäigulistel ventiilidel on kolm otsikut, mida saab erinevates kombinatsioonides üksteisega ühendada.Näiteks pneumaatilistes süsteemides kasutatakse sageli ühe sisselaske- ja kahe väljalasketoruga klappe ning juhtelemendi erinevates asendites saab sisselasketorust suruõhku juhtida ühte väljalasketorust.Teisest küljest on EPHX-klappides (sunnitud tühikäigu ökonomaiser) üks väljalaske- ja kaks sisselasketoru, mis tagavad karburaatori tühikäigusüsteemile normaalse atmosfääri- ja alandatud rõhu.
Kahesuunalised ventiilid jagunevad kahte tüüpi vastavalt juhtelemendi asukohale, kui elektromagnet on pingevaba:
- Tavaliselt avatud (NO) - klapp on avatud;
- Tavaliselt suletud (NC) - klapp on suletud.
Vastavalt täiturmehhanismi ja juhtseadme tüübile jagunevad ventiilid kahte tüüpi:
- Otsese toimega ventiilid - töökeskkonna voolu juhib ainult elektromagneti poolt tekitatav jõud;
- Pilot-solenoidventiilid – töökeskkonna voolu juhitakse osaliselt keskkonna enda rõhu abil.
Autodes ja traktorites kasutatakse kõige sagedamini lihtsamaid otsetoimega klappe.
Samuti erinevad ventiilid tööomaduste (toitepinge 12 või 24 V, nimiava ja muud) ja konstruktsiooniomaduste poolest.Eraldi tasub mainida ventiile, mida saab kokku panna 2-4 tükist koosnevateks plokkideks – tänu torude ja kinnitusdetailide (aasade) kindlale asukohale saab need ühendada üheks konstruktsiooniks, millel on suur hulk sisselaskeava ja väljalasketorud.
Solenoidventiilide üldine struktuur ja tööpõhimõte
Kõik solenoidventiilid, olenemata tüübist ja otstarbest, on põhimõtteliselt ühesuguse konstruktsiooniga ja neil on mitu põhikomponenti:
- Elektromagnet (solenoid) ühe või teise konstruktsiooniga armatuuriga;
- elektromagneti armatuuriga ühendatud juht-/lukustuselement (või elemendid);
- õõnsused ja kanalid töökeskkonna voolamiseks, mis on ühendatud korpuse liitmike või düüsidega;- Korpus.
Samuti võib ventiil kanda mitmesuguseid abielemente - vedrude pinge või juhtseadme käigu reguleerimise seadmed, äravooluliitmikud, käepidemed töökeskkonna voolu käsitsi juhtimiseks, lülitid muude seadmete juhtimiseks sõltuvalt olekust klapist, filtritest jne.
Vastavalt juhtelemendi tüübile ja konstruktsioonile on ventiilid jagatud kolme rühma:
- Pool - juhtelement on valmistatud pooli kujul, mis suudab kanalite kaudu levitada töökeskkonna voogusid;
- Membraan - juhtelement on valmistatud elastse membraani kujul;
- Kolb - juhtelement on valmistatud istme kõrval asuva kolvi kujul.
Sel juhul võib klapil olla üks, kaks või enam juhtelementi, mis on ühendatud elektromagneti ühe armatuuriga.
Solenoidklapi tööpõhimõte on väga lihtne.Mõelge kütusevarustussüsteemides kasutatava lihtsaima kahesuunalise membraaniga tavaliselt suletud klapi tööle.Kui ventiil on pingevaba, surutakse armatuur vedru toimel vastu membraani, mis blokeerib kanali ja takistab vedeliku edasist voolamist läbi süsteemi.Kui elektromagnetile rakendatakse voolu, tekib selle mähises magnetväli, mille tõttu armatuur tõmmatakse sissepoole - sel hetkel tõuseb membraan, mida armatuur enam ei suru, tööjõu rõhu mõjul. keskmine ja avab kanali.Järgneva elektromagneti voolu eemaldamisega naaseb vedru toimel olev armatuur algsesse asendisse, vajutab membraani ja blokeerib kanali.
Kahesuunalised ventiilid töötavad sarnaselt, kuid nad kasutavad membraani asemel pooli või kolvi tüüpi juhtelemente.Mõelge näiteks karburaatoriga autode EPHX-klapi konstruktsioonile ja tööle.Kui elektromagnet on pingest vabastatud, tõstetakse armatuur vedru toimel üles ja lukustuselement sulgeb ülemise liitmiku, ühendades külgmised ja alumise (atmosfääri) liitmikud - sel juhul avaldatakse EPHH-le atmosfäärirõhk pneumaatiline klapp, see on suletud ja karburaatori tühikäigusüsteem ei tööta.Kui elektromagnetile rakendatakse voolu, tõmbub ankur tagasi, ületades vedrujõu, sulgeb alumise liitmiku, avades samal ajal ülemise, mis on ühendatud mootori sisselasketoruga (kus täheldatakse alandatud rõhku) - sel juhul EPHH pneumaatilisele klapile rakendatakse vaakum, see avaneb ja lülitab sisse tühikäigusüsteemi.
Solenoidventiilid on töös väga töökindlad ja tagasihoidlikud, neil on märkimisväärne ressurss (kuni mitusada tuhat käivitust) ja reeglina ei vaja need erilist hooldust.Kuid rikke korral tuleb iga klapp võimalikult kiiresti välja vahetada – ainult sel juhul on tagatud sõiduki vajalik jõudlus ja ohutus.
Postitusaeg: 24. august 2023