Kehtivate reeglite kohaselt peab auto tagurdamisel põlema spetsiaalne valge tuli.Tulekahju tööd juhib käigukasti sisse ehitatud tagurduslüliti.Seda seadet, selle disaini ja toimimist, samuti selle valikut ja asendamist kirjeldatakse artiklis.
Tagurduslüliti eesmärk ja roll
Tagurduslüliti (VZH, taskulamp/tagurdustulede lüliti, tagurdusandur, jarg. "konn") - käsitsi juhitava käigukasti (mehaanilised käigukastid) käigukasti sisseehitatud nuputüüpi lülitusseade;erikonstruktsiooniga piirlüliti, millele on usaldatud tagurdustule elektriahela automaatse lülitamise funktsioonid tagurduskäigu sisse- ja väljalülitamisel.
VZX asub otse käigukastis ja puutub kokku liikuvate osadega.Sellel seadmel on järgmised funktsioonid:
- Tagurdustulede ahela sulgemine, kui hoob on viidud asendisse "R";
- Tagurdustulede ahela avamine, kui hoob viiakse asendist "R" mõnda teise;
- Mõnes sõidukis ja mitmesugustes masinates - lisahelisignalisatsiooni lülitusahelad, mis hoiatavad tagurdamise eest (summi või muu iseloomulikku heli tekitava seadme ja mõnikord lisatulede sisselülitamine).
VZKh on sõiduki valgussignaalsüsteemi oluline komponent, selle talitlushäirete või keeldumise korral võidakse juhile määrata halduskaristus rahatrahvi näol.Seetõttu tuleb vigane lüliti välja vahetada, kuid enne autoosade poodi minekut peaksite mõistma nende osade disaini, toimimist ja omadusi.
Tagurduslüliti tüübid, konstruktsioon ja tööpõhimõte
Praegu kasutusel olevad tagurduslülitid on põhimõtteliselt identse disainiga, erinevad vaid mõne detaili ja omaduste poolest.Seadme aluseks on pronksist, terasest või muudest korrosioonikindlatest sulamitest valmistatud metallkorpus.Kerel on võtmed kätte kuusnurk ja niit käigukasti karterisse paigaldamiseks.Keermepoolsel küljel on nupp, korpuse sisse on paigaldatud nupuga ühendatud kontaktgrupp ning korpuse tagakülg on kaetud klemmidega plastikkattega.Samuti saab korpuse klemmi küljele teha teise suurendatud läbimõõduga keerme, mida kasutatakse teiste komponentide ühendamiseks.
VZX-nuppe võib olla kahte tüüpi:
● Sfääriline (lühitaktiline);
● silindriline (pikataktiline);
Esimest tüüpi seadmetes, terasest või muudest metallidest valmistatud kuul, mis on osaliselt korpusesse süvistatud, on sellisel nupul tavaliselt kuni 2 mm käik.Teist tüüpi seadmetes toimib nupuna metallist või plastist silinder (pikkusega 5–30 mm või rohkem), tavaliselt ulatub selle käik 4–5 mm või rohkem.Mis tahes tüüpi nupp asub lüliti metallkorpuse eendis, see on jäigalt ühendatud kontaktrühma liikuva kontaktiga.Nupp on vedruga, mis tagab keti avanemise tagasikäigu väljalülitamisel.
Sfääriline nupplüliti
Lüliti silindrilise nupuga
Lüliti ühendatakse sõiduki vooluvõrku standardse pistikuga (nii tavalise kui ka bajonett-pööratava) noa/tihvti kontaktidega, kasutades kruviklambreid või ühe tihvti/noa klemme.Esimest tüüpi pistikutega seadmed ühendatakse standardplokkidega, eemaldatud isolatsiooniga juhtmed on ühendatud teist tüüpi seadmetega ja "ema" tüüpi üksikklemmid on ühendatud kolmandat tüüpi seadmetega.Samuti on juhtmestikule paigutatud elektripistikutega VZKhS.
VZKh peamistest omadustest tuleb märkida:
● Toitepinge - 12 või 24 volti;
● Nimivool - tavaliselt mitte rohkem kui 2 amprit;
● Keerme suurus - kõige levinumad seeriad M12, M14, M16 keerme sammuga 1,5 mm (harvemini - 1 mm);
● Võtmed kätte suurused on 19, 21, 22 ja 24 mm.
Lõpuks saab kõik VZKh jagada rühmadesse vastavalt kohaldatavusele - spetsialiseerunud ja universaalsed.Esimesel juhul paigaldatakse lüliti ainult käigukastile ja see on mõeldud tagurdustulede ahela (ja ka vastava helisignaali) lülitamiseks.Teisel juhul saab lülitiga lülitada erinevaid ahelaid - tagurdustuled, pidurituled, jagaja ja muud.
Tagurduslüliti paigaldamine käigukastile läbi O-rõnga
VZX kruvitakse selle jaoks ette nähtud keermestatud auku, mis on tehtud käigukasti karteris, tihendiühendus tehakse metallist seibi, kummi- või silikoonrõnga abil.Lülitusnupp asub käigukasti karteri õõnsuses, see on kontaktis käiguvaliku mehhanismi liikuvate osadega - kõige sagedamini tagurpidi kahvli vardaga.Kui tagurpidikäik on välja lülitatud, on kahvli vars lülitist teatud kaugusel, vedru jõu tõttu on nupp korpusest välja tõmmatud, kontaktgrupp on avatud - tagurdamise vooluringi ei liigu voolu lamp ja lamp ei põle.Kui tagurpidikäik on sisse lülitatud, toetub kahvli vars vastu nuppu, see on süvistatud ja viib kontaktide sulgemiseni - vooluring hakkab voolama ja taskulamp süttib.Seega töötab tagurduslüliti nagu lihtne lukustusasenditeta nupplüliti, kuid selle disain tagab vastupidavuse käigukastiõlile, kõrgetele rõhkudele, temperatuuridele ja mehaanilisele pingele.
Tagurduslülitite valiku ja remondi probleemid
Nagu me varem märkisime, võib mittetöötav või valesti töötav VZH põhjustada trahvi.Fakt on see, et tagurdustulelaterna olemasolu ja töötamist kõikidel sõidukitel reguleerivad riigisisesed ja rahvusvahelised standardid (eelkõige GOST R 41.48-2004, UNECE eeskirjad nr 48 ja teised) ning punkt 3.3. rikked ja tingimused, mille korral sõidukiga töötamine on keelatud" näitab, et valesti töötavate või täiesti mittetöötavate tuledega autot ei ole võimalik juhtida.Seetõttu tuleks vigane tagurduslüliti pärast rikke tuvastamist võimalikult kiiresti välja vahetada.
Kaitselüliti rikkeid on kahte peamist tüüpi – kontakti kaotus kontaktrühmas ja lühis kontaktirühmas.Esimesel juhul ei sütti tuli tagasikäigu sisselülitamisel, teisel juhul põleb tuli alati või perioodiliselt, kui tagurkäik on välja lülitatud.Igal juhul tuleb lülitit kontrollida testeri või lihtsa sondiga ja rikke tuvastamisel seade välja vahetada (konstruktsiooniomaduste tõttu pole lülitit mõtet parandada - lihtsam ja odavam on täielikult asenda see).
Remondi edukaks lõpuleviimiseks on vaja võtta sama tüüpi ja mudeli (katalooginumber) lüliti, mille selle tootja karpi paigaldas – ainult nii saab tagada kogu süsteemi normaalse töö.Kui mingil põhjusel ei õnnestunud õiget lülitit leida, võite proovida valida analoogi, mis vastab elektriomadustele (12 või 24 volti pingele), paigaldusmõõtmetele (keerme parameetrid, kere mõõtmed, tüüp ja mõõtmed). nupust jne), elektripistiku tüüp jne.
Lülitite asendamine on üsna lihtne, kuigi neil on oma omadused.Eelkõige tuleb seade välja vahetada võimalikult kiiresti, kuna vana lüliti käigukasti küljest lahtivõtmisel lekib õli (mitte kõigis kastides).Samuti peate uue lüliti paigaldamisel hoolitsema O-rõnga eest, vastasel juhul tekib pidev õlikadu, mis on täis käigukasti kahjustusi.Kui järgite sõiduki remondijuhiseid ja neid soovitusi, vahetatakse lüliti kiiresti ja ilma negatiivsete tagajärgedeta – koos uue osa õige valikuga tagab see tagurdustule usaldusväärse töö.
Postitusaeg: juuli-13-2023