Paljude mudelite süütejaoturites (jaoturites) kasutatakse häirevastaste takistitega varustatud rootoreid (liugureid).Lugege artiklist, mis on takistiga liugur, milliseid funktsioone see süütamisel täidab, kuidas see töötab ja töötab, samuti selle osa õige valiku ja asendamise kohta.
Mis on takisti jooksja ja millist rolli see mängib süüte jaoturis
Takistiga liugur on kontakt- ja kontaktivaba süütesüsteemi süütejaoturi rootor, mis on varustatud häireid summutava takistiga.
Iga süütesüsteem on võimas raadiohäirete allikas, mis häirib raadiosaadete vastuvõttu kõigis sagedusalades nii autos endas kui ka lähedusest mööduvas sõidukis.Neid häireid kuuleb klõpsude ja praksudena, mille kordussagedus suureneb mootori pöörlemiskiiruse suurenedes.Häireid tekitavad sädemed, mis tekivad süütesüsteemi kõrgepingeahela erinevates osades: süüteküünalde sädemevahedes ning jagaja katte ja liuguri kontaktide vahel.Sädeme libisemisel tekib lai valik elektromagnetilist kiirgust – seetõttu on häireid kuulda peaaegu kõigil raadiosagedustel.Säde ise annab aga madala intensiivsusega kiirgust, põhivõimsust kiirgavad sädemevahega seotud komponendid – antennidena toimivad kõrgepingejuhtmed.
Kirjeldatud nähtuse vastu võitlemiseks sisestatakse süütesüsteemi kõrgepingeahelasse täiendavad elemendid - hajutatud või kontsentreeritud takistused.Mittemetallist keskjuhtidega kõrgepinge juhtmed toimivad hajutatud takistustena.Süüteküünaldes ja jaoturi liuguris olevad takistid toimivad kontsentreeritud takistustena - seda detaili arutatakse edasi.
Miks põhjustab takisti sisestamine kõrgepingeahelasse häirete taseme langust?Põhjus on üsna lihtne.Sädemevahe purunemisel läbivad sellega ühendatud juhi kõrgsageduslikud voolud, mis põhjustavad selle juhi raadiolainete kiirgamist.Mitme tuhande oomi takistusega takisti sädevahe ja juhi vaheline paigutus muudab pilti: koos mahtuvuse ja induktiivsustega, mis juhtidel alati on, moodustub lihtne filter, mis lõikab ära häirete kõrgsagedusliku komponendi. .Praktikas täielikku läbilõiget ei toimu, kuid kõrgsageduslike voolude amplituud juhtmes väheneb järsult, mis viib raadiohäirete taseme mitmekordse vähenemiseni süütesüsteemi kõrgepingeahelas.
Kui omistada kõik eelnev jaoturi liugurile, siis siin on sädevaheks katte ja liuguri kõrvalasuva kontakti kontaktid ning mähist liuguri ja kontaktidelt liuguri kulgevad kõrgepingejuhtmed. küünlad toimivad antennidena.Seega on siin takisti kahe juhtme vahel, kuid suurim häirete summutamine toimub mähisest väljuval juhtmel ning küünlajuhtmete häirete summutamine toimub juhtmete endi ja küünaldesse ehitatud takistite takistuse tõttu.
Süütejaotur ja liuguri koht selles
Seetõttu nimetatakse seda takistit häiretevastaseks (või lihtsalt summutavaks).Kuid lisaks raadiohäirete vastu võitlemisele täidab takisti ka mitmeid muid funktsioone:
● Jaotuskatte kontaktide ja liuguri enda läbipõlemise vältimine (või intensiivsuse vähendamine);
● muude kõrgepingeallikate põhjustatud elektrikatkestuse tõenäosuse vähendamine;
● küünalde ja nendega seotud komponentide kasutusea pikendamine;
● Sädelahenduse kestuse pikendamine, mis mõnel juhul suurendab mootori stabiilsust.
Miks see kõik toimub?Põhjuseks on takistus elektrivoolule, mis tekitab takisti.Kõrgepingeahela takistuse tõttu, kui tühjenemine voolab, väheneb voolutugevus - küünalde elektroodide vahelisest sädemest piisab põleva segu süütamiseks, kuid mitte piisav metalli metalli kohalikuks sulamiseks. elektroodid ja kontaktid jaoturis.Samal ajal jääb mähisesse salvestatud võimsus samaks, kuid vooluringi suurenenud takistuse tõttu ei anta seda küünaldele koheselt, vaid teatud aja jooksul - see toob kaasa voolutugevuse suurenemise. tühjendusaeg, mis tagab silindrites oleva segu usaldusväärsema süttimise.
Seega täidab vaid üks takisti süütejaoturi liuguris mitmeid funktsioone, mis tõstavad mootori efektiivsust ja sõiduki mugavust.
Takistiga liuguri disain ja omadused
Takistiga liugur (rootor) koosneb mitmest osast: valatud korpusest, kahest jäigalt fikseeritud kontaktist (keskne, toetub jaoturi kaanes olevale sütele ja külgmine) ja silindrilisest takistist, mis asub spetsiaalses süvendis.Korpus on valmistatud elektriisolatsioonimaterjalist, kontaktid kinnitatakse sellele tavaliselt neetidega.Kontaktidele tehakse vetruvad plaadid, mille vahele kinnitatakse takisti.Liuguri korpuse alumisse ossa on tehtud figuurne kanal süütejaoturi kinnitamiseks võllile.
Vastavalt takisti paigaldamise meetodile on liugureid kahte tüüpi:
● Vahetatava takistiga;
● Mittevahetatava takistiga - osa täidetakse süvendis spetsiaalse isolatsiooniseguga, mis põhineb epoksüvaigul või klaasjatel materjalidel.
Takistiga liugur
Jooksutel on kasutatud võimsaid spetsiaalse disainiga otsaklemmidega takisteid, mis on ette nähtud paigaldamiseks vedruliste kontaktide vahele.Kodumaistes autodes kasutatakse kõige sagedamini takisteid takistusega 5,6 kOhm, kuid erinevatest liuguritest võib leida takisteid takistusega 5–12 kOhm.
Sõltuvalt turustaja tüübist saab liuguri paigaldada lihtsalt turustaja võllile (tavaliselt on sellised osad T-kujulised) või kahe kruviga süüteajastusregulaatorile (sellised osad on valmistatud lameda silindri kujul) .Mõlemal juhul on takisti paigaldatud liuguri välisküljele, mis avab juurdepääsu selle kontrollile ja võimalusel asendamisele.
Takistiga liuguri valiku ja asendamise küsimused
Liugurisse asetatud takistile avaldatakse märkimisväärset elektrilist ja mehaanilist koormust, nii et aja jooksul võib see ebaõnnestuda - läbi põleda või kokku kukkuda (mõraneda).Reeglina ei lülita takisti rike mootorit välja, vaid häirib tõsiselt selle tööd - mootor ei saa täisvõimsust, reageerib halvasti gaasipedaalile, "troit", plahvatab jne. Fakt on see, et sädemed võivad libiseb läbi põlenud või lõhenenud takisti, nii et süütesüsteem töötab jätkuvalt, kuid rikkumistega ja vähem tõhusalt.Selliste märkide ilmnemisel tuleks esmalt eemaldada jagaja kate (seda tuleks teha ainult siis, kui mootor on seisatud ja klemm on akult eemaldatud), demonteerida ja kontrollida liugurit.Kui liugur on tavaline, saab selle ilma tööriistadeta eemaldada ja kui osa on ühendatud süüte ajastuse regulaatoriga, tuleks kruvikeerajaga lahti keerata kaks kruvi.
Kui takisti kontrollimisel pole selle talitlushäire väliseid märke (see pole põlenud ega katki) või takisti on täidetud ühendiga, peaksite kontrollima selle takistust testeriga - see peaks jääma vahemikus 5-6 kOhm (mõnede autode puhul - kuni 12 kOhm, kuid mitte alla 5 kOhm).Kui takistus kipub lõpmatuseni, siis on takisti vigane ja tuleks välja vahetada.Vahetamiseks tuleks võtta sama tüüpi ja sama takistusega osa - ainult nii saab garanteerida takisti paika loksumise ja kogu süsteemi normaalse töö.Takisti vahetamine taandub lihtsalt vana osa eemaldamisele (mugav kruvikeerajaga ära kangutada) ja uue paigaldamisele.Kui takisti on täidetud ühendiga, peate kogu liugurit vahetama - kodumaiste autode puhul maksab selline asendamine mitukümmend rubla.
Ühendiga täidetud liugur
TakistiVahetatav takisti liugurile
Sageli paigaldavad autoomanikud takistite asemel traadist džemprid - see on rangelt keelatud.Takisti puudumine suurendab raadiohäirete taset ja võib häirida süütesüsteemi tööd (sealhulgas liuguri ja jaoturi katte kontaktide ning süüteküünalde elektroodide intensiivset kulumist).Samuti ei ole soovitatav nulltakistusega kõrgepingejuhtmetega süütesüsteemides takistiga liugurit lihtsaks liuguriks vahetada.Vahetamiseks tuleks kasutada ainult neid süütejaoturi tootja soovitatud liugurite tüüpe ja mudeleid.
Õige valiku ja liuguri takistiga (või ainult takistiga) asendamise korral töötab süütesüsteem usaldusväärselt ja raadioõhu minimaalse "saastamisega".
Postitusaeg: juuli-12-2023