Igas kaasaegses sõidukis on välja töötatud elektrivõrk, mille pinget stabiliseerib spetsiaalne seade - relee-regulaator.Lugege artiklist kõike releeregulaatorite, nende olemasolevate tüüpide, konstruktsiooni ja töö, samuti nende osade valiku ja asendamise kohta.
Mis on pingeregulaatori relee?
Pingeregulaatori relee (pingeregulaator) on sõiduki elektrisüsteemi komponent;Mehaaniline, elektromehaaniline või elektrooniline seade, mis toetab rongisiseses toiteallikas teatud piirides töötavat pinget.
Sõidukite elektrisüsteem on üles ehitatud nii, et jõuallika seiskamisel toimib toiteallikana aku (aku), mille käivitamisel muundab generaator osa mootori võimsusest elektriks.Generaatoril on aga märkimisväärne puudus - selle tekitatud voolu pinge sõltub väntvõlli kiirusest, aga ka koormuse poolt tarbitavast voolust ja ümbritsevast temperatuurist.Selle puuduse kõrvaldamiseks kasutatakse abiseadet - releeregulaatorit või lihtsalt pingeregulaatorit.
Pingeregulaator lahendab mitu probleemi:
● Pinge stabiliseerimine - pardavõrgu pinge hoidmine ettenähtud piirides (12-14 või 24-28 volti lubatud kõrvalekalletega);
● Aku kaitsmine tühjenemise eest generaatori ahelate kaudu mootori seiskamisel;
● Teatud tüüpi regulaatorid – starteri automaatne väljalülitamine mootori edukal käivitamisel;
● Teatud tüüpi regulaatorid - generaatori automaatne ühendamine ja lahtiühendamine aku küljest selle laadimiseks;
● Teatud tüüpi regulaatorid - rongisisese võrgu pinge muutmine olenevalt hetkekliimatingimustest (elektrisüsteemi üleminek suve- ja talvetööle).
Kõik sõidukid, traktorid ja erinevad masinad on varustatud relee-regulaatoritega.Selle seadme rike häirib kogu elektrisüsteemi tööd, mõnel juhul võib see põhjustada elektriseadmete rikkeid ja tulekahjusid.Seetõttu tuleb vigane regulaator võimalikult kiiresti välja vahetada ning uue osa õigeks valikuks on vaja mõista regulaatorite olemasolevaid tüüpe, konstruktsiooni ja tööpõhimõtet.
Relee-regulaatori tüübid, konstruktsioon ja tööpõhimõte
Tänapäeval on relee-regulaatoreid mitut tüüpi, kuid nende töö põhineb samadel põhimõtetel.Iga regulaator sisaldab kolme omavahel seotud elementi:
- Mõõteelement (tundlik);
- Võrdlus (kontroll) element;
- Reguleeriv element.
Regulaator on ühendatud generaatori (OVG) väljamähisega, mõõtes ja muutes selles voolutugevust - see tagab pinge stabiliseerumise.Üldiselt toimib see süsteem järgmiselt.Pingejaguri baasil ehitatud mõõteelement jälgib pidevalt voolutugevust OVG-s ja teisendab selle võrdlus(juht)elemendile tulevaks signaaliks.Siin võrreldakse signaali standardiga - pinge väärtusega, mis tavaliselt peaks auto elektrisüsteemis töötama.Võrdluselemendi saab ehitada vibratsioonireleede ja zeneri dioodide baasil.Kui mõõteelemendist tulev signaal vastab etalonile (lubatud kõrvalekaldega), siis on regulaator passiivne.Kui sissetulev signaal erineb ühes või teises suunas tugisignaalist, siis genereerib võrdluselement juhtsignaali, mis tuleb releedele, transistoridele või muudele elementidele ehitatud reguleerimiselemendile.Reguleeriv element muudab voolu OVG-s, mis saavutab generaatori väljundis oleva pinge tagasipöördumise nõutavatesse piiridesse.
Pingeregulaatori plokkskeem
Nagu juba märgitud, on regulaatorid ehitatud erinevale elemendialusele, selle alusel jagunevad seadmed mitut tüüpi:
● vibreeriv;
● Kontakt-transistor;
● Elektrooniline transistor (kontaktivaba);
● Integral (transistor, valmistatud integreeritud tehnoloogia abil).
Vibratsioonirelee-regulaatori skeem
Ajalooliselt ilmusid esimesena vibratsiooniseadmed, mida tegelikult nimetatakse releeregulaatoriteks.Sellises seadmes saab kõiki kolme seadet kombineerida ühes konstruktsioonis - tavaliselt suletud kontaktidega elektromagnetrelee, kuigi mõõteelementi saab teha takistitel jagurina.Tagastusvedru pingutusjõud toimib relees võrdlusväärtusena.Üldiselt töötab relee-regulaator lihtsalt.Kui OVG-l on madal vool või generaatori väljundis madal pinge (olenevalt regulaatori ühendamise meetodist), relee ei tööta ja vool voolab vabalt läbi selle suletud kontaktide - see toob kaasa pinge tõusu.Pinge tõustes rakendub relee, pinge ahelas langeb ja relee vabastatakse, pinge tõuseb uuesti ja relee vallandub uuesti - nii lülitub relee võnkerežiimile.Kui pinge generaatoril muutub ühes või teises suunas, muutub relee võnkesagedus, mis tagab pinge stabiliseerumise.
Praegu ei kasutata enam sõidukitel vibratsioonireleed, mille efektiivsus on madal ja töökindlus on ebapiisav.Omal ajal tõrjuti neid välja kontakt-transistor regulaatoritega, milles võrdlus-/juhtelemendina kasutatakse vibratsioonireleed ja reguleeriva elemendina võtmerežiimil töötavat transistorit.Siin mängib transistor releekontaktide rolli, seetõttu on sellise regulaatori töö üldiselt sarnane ülalkirjeldatule.Tänapäeval on seda tüüpi regulaatorid praktiliselt asendatud erineva konstruktsiooniga kontaktivabade transistoridega.
Kontaktivabades transistorregulaatorites asendatakse relee lihtsama pooljuhtseadmega - zeneri dioodiga.Võrdlusväärtusena kasutatakse zeneri dioodi stabiliseerimispinget ja juhtelement on ehitatud transistoride baasil.Madala pinge korral on zeneri diood ja transistorid sellises olekus, et OVG-le antakse maksimaalne vool, mis põhjustab pinge tõusu.Nõutava pingetaseme saavutamisel lülituvad zeneri diood ja transistorid teise olekusse ja hakkavad töötama võnkerežiimis, mis, nagu ka tavalise relee puhul, tagab pinge stabiliseerimise.
Kaasaegsed elektroonilised regulaatorid on ehitatud transistoridele ja neil võib olla impulsi laiuse modulaator (PWM), mille kaudu seadistatakse ahela lülitussagedus ja seade saab sisestada üldisesse autojuhtimissüsteemi.
Mittekontaktseid transistorregulaatoreid saab teostada diskreetsetel elementidel ja integreeritud tehnoloogial.Esimesel juhul kasutatakse tavapäraseid elektroonikakomponente (zener-dioodid, transistorid, takistid jne), teisel juhul monteeritakse kogu seade ühele kiibile või kompaktsete raadiokomponentide kompaktplokile, mis on täidetud ühendiga.
Vaadeldaval konstruktsioonil on kõige lihtsamad releeregulaatorid, tegelikkuses kasutatakse keerukamaid seadmeid erinevate abiseadmetega - starteri juhtimine, aku tühjenemise vältimine läbi väljamähise, töörežiimi korrigeerimine sõltuvalt temperatuurist, vooluahela kaitse, enesediagnostika ja muud .Paljudel traktorite ja veoautode releeregulaatoritel on ka stabiliseerimispinge käsitsi reguleerimise võimalus.See reguleerimine toimub muutuva takisti abil (vibratsiooniseadmetes - vedru abil) korpusest väljapoole asetatud hoova või käepideme abil.
Regulaatorid on valmistatud väikeste plokkide kujul, mis on paigaldatud otse generaatorile või sobivasse kohta sõidukile.Seadet saab ühendada OVG-ga ja/või generaatori väljundiga või pardatoiteallika osaga, kus on vaja stabiliseeritud pinget.Sel juhul tuleb OVG üks klemm ühendada parda toiteallikaga "+" või "-".
Pingeregulaatori releed paigaldamiseks väljaspool generaatorit
Pingeregulaatori releede valiku, diagnostika ja vahetamise küsimused
Releeregulaatorites võib esineda erinevaid tõrkeid, mis enamasti väljenduvad aku laadimisvoolu puudumises ja vastupidi, aku liigses laadimisvoolus.Lihtsaim regulaatori kontrollimine on teostatav voltmeetri abil - lihtsalt käivitage mootor ja laske sellel töötada sagedusega 10-15 p / min ja esituledega 2500-3000 minutit.Seejärel mõõtke kiirust vähendamata ja esitulesid välja lülitamata aku klemmide pinget - see peaks olema 14,1–14,3 volti (24-voldise kaks korda kõrgema pinge korral).Kui pinge on palju madalam või kõrgem, on see võimalus generaatorit kontrollida ja kui see on korras, vahetage regulaator välja.
Vahetamiseks tuleks võtta sama tüüpi ja mudeliga releeregulaator, mis varem paigaldatud.Eriti oluline on pöörata tähelepanu regulaatori rongisisese võrguga ühendamise järjekorrale (mille külge generaatori klemmid ja muud elemendid), samuti toitepingele ja vooludele.Osa vahetamine peab toimuma vastavalt juhistele, töid saab teha ainult siis, kui mootor on seisatud ja klemm on akult eemaldatud.Kui järgite kõiki soovitusi ja regulaator on õigesti valitud, hakkab see kohe tööle, tagades elektrisüsteemi normaalse toimimise.
Postitusaeg: juuli-13-2023