Igas kolb-sisepõlemismootoris on osa, mis ühendab kolvi ühendusvarda ülemise peaga - kolvitihvt.Artiklis kirjeldatakse üksikasjalikult kõike kolvitihvtide, nende konstruktsiooniomaduste ja paigaldusmeetodite kohta, samuti erinevat tüüpi tihvtide õiget valikut ja asendamist.
Mis on kolvitihvt
Kolvitihvt (PP) on sisepõlemismootori kolvirühma komponent;terasest õõnessilinder, mille abil on hingedega ühendatud kolb ja ühendusvarras.
Kolb-sisepõlemismootorites toimub kütuse-õhu segu põlemisel silindris tekkivate jõudude ülekanne ja muundamine kolvirühma ja vändamehhanismi abil.Nende süsteemide põhiosadeks on kolb ja ühendusvars koos liigendliigendiga, mille tõttu on võimalik ühendusvarda telge kolvi teljest kõrvale kalduda, kui see on ülemise ja alumise surnud punkti (TDC ja TDC) vahel.Kolvi ja ühendusvarda liigendühendus on teostatud lihtsa detaili - kolvitihvti abil.
Kolvitihvt lahendab kaks peamist ülesannet:
● Toimib hingena kolvi ja ühendusvarda vahel;
● Tagab jõudude ja pöördemomentide ülekande ühendusvardalt kolvile mootori käivitamisel ja kolvilt ühendusvardale, kui mootor töötab.
See tähendab, et PP mitte ainult ei ühenda kolvi ja ühendusvarda üheks süsteemiks (mis sisaldab ka väntvõlli), vaid tagab üldiselt ka kolvirühma ja mootori vändamehhanismi kooskõlastatud töö.Seetõttu mõjutavad kõik rikked või sõrme kulumine kogu toiteploki tööd, mis nõuavad kiiret remonti.Kuid enne uute kolvitihvtide ostmist peaksite mõistma nende disaini ja mõningaid funktsioone.
Kolvitihvtide tüübid, seade ja omadused
Kõik praegu kasutatavad kolvitihvtid on sisuliselt ühesuguse konstruktsiooniga: üldiselt on tegemist suhteliselt õhukeste seintega terasvardaga, mis on paigaldatud kolvipeadesse ja ülemisse kepsupeasse.Tihvti otstest eemaldatakse faasid (välimised ja sisemised), mis tagavad detaili lihtsa paigaldamise kolvi või ühendusvardasse ning hoiavad ära ka teiste osade kahjustamise nendega juhuslikul kokkupuutel.
Samal ajal saab sõrmedes teostada mitmesuguseid abielemente:
● Siseseinte viimine koonusesse keskelt väljapoole, et sõrme kergendada, säilitades selle tugevuse;
● Sõrme keskosas sisemised rõngasrihmad selle kõvastamiseks;
● Külgmised põikiaugud tihvti jäigaks fikseerimiseks kolvipeas.
Kolvi tihvtid on valmistatud pehmest struktuursest süsinikust (15, 20, 45 ja teised) ja mõnest legeeritud (tavaliselt kroom 20X, 40X, 45X, 20HNZA jt) terasest.Pehmest terasest valmistatud detailide välispind ja väike rihm otstes karburiseeritakse ja karbutatakse 1,5 mm sügavuseni, kuni saavutatakse kõvadus 55-62 HRC (sisekihi kõvadus on aga vahemikus 22- 30 HRC).Keskmise süsinikusisaldusega terasest valmistatud osad on tavaliselt karastatud kõrgsageduslike vooludega.Pärast kuumtöötlemist lihvitakse PP välispind.Detaili karastamine tagab selle välispinna kõrge kulumiskindluse, samas kui seina sisemiste kihtide viskoossus säilitab sõrme võime taluda löögikoormust ja vibratsiooni.Pinna lihvimine kõrvaldab ohtlike pingetega alad, mis mootori töötamise ajal võivad põhjustada osade kulumist, kõvenemist või isegi hävimist.
Tüüpiline kolvi konstruktsioon koos ühendusvardaga
Nagu juba märgitud, asub kolvi tihvt kolvis ja ühendusvarda ülemises peas, ühendades need osad üheks süsteemiks.Selle osa kolvis on kaks põiksuunaliste aukudega pikendust - ülemused.Kolvi ja ühendusvarda vahelise hinge jaoks on kaks konstruktsioonivalikut:
● "ujuva" sõrmega;
● Sõrmega ühendusvarda sisse surutud.
Teist skeemi rakendatakse kõige lihtsamalt: sel juhul surutakse PP ühendusvarda ülemisse (ühes tükis) peasse, mis takistab selle aksiaalset nihet, ja kolvi otstes asub see teatud vahega. , mis võimaldab jõuallika töötamise ajal kõigis režiimides kolvi PP suhtes pöörata.Samuti tagab vahe hõõrduvate osade määrimise (kuigi väikese vahe tõttu töötavad sõrm ja sellega kokkupuutuvad ülemuste pinnad alati ebapiisava määrimisrežiimiga).Seda skeemi kasutati kodumaistel autodel VAZ-2101, 2105, 2108, seda kasutatakse laialdaselt välismaise tootmise kaasaegsetel mudelitel.
"Ujuv" sõrmeskeem on keerulisem, kuna sellel on mitu abiosa.Selles skeemis on väikese vahega PP paigaldatud mõlemasse ossa - nii kolvipeadesse kui ka ülemisse ühendusvarda peasse, see tagab selle vaba pöörlemise mootori töötamise ajal.Sõrme teljesuunalise nihkumise vältimiseks kasutatakse vedrulisi kinnitusrõngaid, mis asuvad üle ülaosa aukude - need toimivad PP-i peatajatena, vältides selle väljakukkumist.Rõngad võivad olla valmistatud ringikujulise ristlõikega vedrutraadist või stantsitud lehtmetallist.Viimasel juhul on osad ristkülikukujulise ristlõikega ning rõngaste paigaldamise ja eemaldamise hõlbustamiseks on mõlemas otsas tööriista jaoks augud.
Mõnel juhul kasutatakse lukustusseeneid või -korke, need on valmistatud pehmest metallist, mistõttu ei kahjusta nendega kokku puutudes silindripeeglit.Pistikuid kasutatakse kahetaktilistes mootorites, mille sisse- ja väljalaskeakende paigutus on kindel, vältides soovimatut gaasivoolu nende vahel.Mõnikord kasutatakse seda detaili kinnitamiseks kruviga, mis on keeratud ülaosa alumisse ossa ja PP otsas olevasse auku.
Fikseeritud ja ujuvad kolvitihvtid
PP, olenemata selle paigaldusmeetodist, võib kolvi telje suhtes olla nihkega, mis ulatub pooleteise või enama millimeetrini.Selle nihke eesmärk on vähendada dünaamilisi koormusi, mis kolvile, PP-le ja ühendusvarda peale TDC ja TDC ajal mõjuvad.Kolb liikumisel TDC ja TDC suunas surutakse vastu silindri ühte seina, mis viib ka PP surumiseni vastu ülaosa sees olevate aukude ühte seina.Selle tulemusena on jõud, mis raskendavad PP pööramist paaritusosades ning TDC ja TDC läbimisel võib pööre juhtuda järsult - see juhtub löögiga, mis väljendub iseloomuliku koputusena.Need tegurid kõrvaldatakse täpselt, kui paigaldate PP kolvi mõne telje nihkega.
Kuidas valida ja vahetada kolvi tihvti
Mootori töötamise ajal, eriti vahelduvates režiimides, langevad sõrmed märkimisväärsele koormusele, need kuluvad, võivad deformeeruda ja vajavad väljavahetamist.Sõrmede vahetamise vajadusest annab märku kompressiooni halvenemine ja mootori dünaamiliste omaduste vähenemine, mis lisaks väljendub iseloomuliku koputusena.
Toiteploki remont piirdub sel juhul sõrmede ja mõnikord ka paarituvate osade - ühendusvarda pea puksid süsteemides "ujuva" PP-ga, rõngaste ja teistega.Uute sõrmede ja muude osade valik toimub vastavalt remondimõõtudele.Näiteks enamiku kodumaiste mootorite jaoks pakutakse kolme remondisuurusega osi, mis erinevad 0,004 mm võrra (näiteks VAZ-i mootorites kasutatakse sageli tihvte läbimõõduga 21,970-21,974 mm (1. kategooria), 21,974-21,978 mm (2. kategooria) ja 21,978-21,982 mm (3. kategooria)).See võimaldab valida erineva läbimõõduga tihvte, võttes arvesse kulumisest ja hilisemast puurimisest tingitud aukude läbimõõtude suurenemist ühendusdetailides.Puurimine toimub alati samade remondimõõtmete korral ja kui osade kulumine ületab ettenähtud vahemikke, tuleb need välja vahetada.
Reeglina müüakse sõrmi komplektidena (2, 4 või enam tükki), mõnikord koos kinnitusrõngaste ja muude osadega.
Erinevat tüüpi kolvitihvtid ja nende kolvis fikseerimise meetodid
"Ujuvate" tihvtidega kolvirühma parandamisel ei ole vaja kasutada spetsiaalset varustust - osade paigaldamine ülemustesse ja ühendusvarda peasse toimub käsitsi.Kui sõrm vahetatakse ühendusvarras fikseerimisega, siis tuleb PP vajutamiseks ja vajutamiseks kasutada spetsiaalset seadet (lihtsamal juhul võivad need olla puksid ja vardad, kuid professionaalid kasutavad kruustanguga sarnaseid keerukamaid mehhaniseeritud seadmeid ).
Mõnel juhul toimub "ujuva" PP paigaldamine ülemustesse ka häiretega, selleks kuumutatakse kolb enne paigaldamist vees või muus vedelikus temperatuurini 55–70 ° C.Fakt on see, et alumiiniumkolb paisub kiiremini kui terastihvt, nii et soojendamata mootoril suureneb osade vahe ja ilmub koputus.PP paigaldamisel häiretesse tekib vahe ainult siis, kui mootor soojeneb, mis hoiab ära osade löögi ja vastavalt koputamise.
Tuleb märkida, et kolvitihvtide vahetamise töö nõuab mootori olulist lahtivõtmist, seega on parem neid teostada vastavate kogemustega või usaldada spetsialiste.Ainult õigete sõrmede valiku ja korraliku remondi korral töötab kolvirühm usaldusväärselt ja tõhusalt, tagades jõuallika kõrge jõudluse.
Postitusaeg: juuli-11-2023