Õhkpiduritega sõidukis on seisu- ja varu- (või lisa)piduri juhtimisseade - manuaalne pneumaatiline kraana.Artiklist lugege kõike seisupiduriklappide, nende tüüpide, konstruktsiooni ja tööpõhimõtete ning nende seadmete õige valiku ja asendamise kohta.
Mis on seisupiduri klapp?
Seisupiduri klapp (käsipiduri klapp) - pneumaatilise ajamiga pidurisüsteemi juhtelement;käsikraana, mis on ette nähtud sõidukite vabastusseadmete (vedruenergia akumulaatorite) juhtimiseks, mis on osa seisu- ja varu- või lisapidurisüsteemidest.
Pneumaatilise pidurisüsteemiga sõidukite seisu- ja varu- (ja mõnel juhul ka abi) pidurid on ehitatud vedruenergia akumulaatorite (EA) baasil.EA-d tekitavad vedru toimel jõu, mis on vajalik piduriklotside surumiseks vastu trumlit, ja blokeerimine toimub suruõhuga EA-sse varustamisega.See lahendus annab võimaluse pidurdada ka siis, kui süsteemis pole suruõhku ning loob tingimused sõiduki ohutuks tööks.EA õhuvarustust juhib juht käsitsi spetsiaalse seisupiduri klapi (või lihtsalt manuaalse õhukraana) abil.
Seisupiduri klapil on mitu funktsiooni:
● suruõhu tarnimine EA-sse auto vabastamiseks;
● Suruõhu eraldumine EA-st pidurdamise ajal.Lisaks nii täielik õhuvool seisupiduri pealelülitamisel kui ka osaline, kui varu-/lisapidur töötab;
● Maanteerongide (haagisega traktorite) seisupiduri tõhususe kontrollimine.
Seisupiduri kraana on veoautode, busside ja muude õhkpiduritega seadmete üks peamisi juhtseadmeid.Selle seadme ebaõigel kasutamisel või rikkel võivad olla traagilised tagajärjed, mistõttu tuleb vigane kraana parandada või välja vahetada.Õige kraana valimiseks peate mõistma nende seadmete olemasolevaid tüüpe, nende konstruktsiooni ja tööpõhimõtet.
Seisupiduri kraana tüübid, konstruktsioon ja tööpõhimõte
Seisupiduri klapid erinevad disaini ja funktsionaalsuse poolest (tihvtide arv).Disaini järgi on kraanad järgmised:
● Pöörleva juhtnupuga;
● Juhthoovaga.
Pöörleva käepidemega seisupiduri klapp
Seisupiduri klapp kõrvalekaldud käepidemega
Mõlemat tüüpi kraanade töö põhineb sarnastel põhimõtetel ning erinevused seisnevad ajami konstruktsioonis ja mõningates juhtimisdetailides – sellest tuleb juttu allpool.
Funktsionaalsuse osas on kraanad järgmised:
● Üksiku auto või bussi pidurisüsteemi juhtimiseks;
● Maanteerongi (haagisega traktori) pidurisüsteemi juhtimiseks.
Esimest tüüpi kraanal on ainult kolm väljundit, teist tüüpi seadmes - neli.Ka maanteerongide kraanades on võimalik ajutiselt välja lülitada haagise pidurisüsteem, et kontrollida traktori seisupiduri toimimist.
Kõik seisupiduri ventiilid on üheosalised, vastupidise toimega (kuna need tagavad õhu läbipääsu ainult ühes suunas - vastuvõtjatest EA-sse ja EA-st atmosfääri).Seade sisaldab juhtventiili, kolvi tüüpi jälgimisseadet, klapi täiturmehhanismi ja mitmeid abielemente.Kõik osad asetatakse kolme või nelja juhtmega metallkorpusesse:
● Toide vastuvõtjatest (suruõhuvarustus);
● EA-st taganemine;
● Atmosfääri laskmine;
Maanteerongide kraanades väljund haagise / poolhaagise piduri juhtventiilile.
Kraanaajami, nagu eespool mainitud, saab ehitada pöördkäepideme või kõrvalekalduva hoova alusel.Esimesel juhul juhib klapivarre korpuse katte sisse tehtud kruvisoon, mida mööda liigub juhtkork käepideme pööramisel.Käepidet päripäeva keerates langeb kork koos varrega alla, vastupäeva keerates tõuseb, mis tagab klapi juhtimise.Pööraval kaanel on ka stopper, mis käepideme pööramisel vajutab lisapiduri tagasilöögiklappi.
Teisel juhul juhib ventiili käepidemega ühendatud kindla kujuga nukk.Kui käepide on ühes või teises suunas kõrvale kaldunud, vajutab nukk klapivarrele või vabastab selle, kontrollides õhuvoolu.Mõlemal juhul on käepidemetel äärmistes asendites lukustusmehhanism, nendest asenditest väljatõmbamine toimub käepidet mööda selle telge tõmmates.Ja kõrvalekaldud käepidemega kraanades kontrollitakse seisupiduri jõudlust, vastupidi, vajutades käepidet piki selle telge.
Seisupiduri klapi tööpõhimõte on üldiselt järgmine.Käepideme äärmises fikseeritud asendis, mis vastab deaktiveeritud seisupidurile, on klapp paigutatud nii, et vastuvõtjate õhk siseneb vabalt EA-sse, vabastades sõiduki.Kui seisupidur on sisse lülitatud, liigutatakse käepide teise fikseeritud asendisse, klapp jaotab õhuvoolu ümber nii, et vastuvõtjate õhk on blokeeritud ja EA-d suhtlevad atmosfääriga - rõhk neis langeb, vedrud vabastavad ja tagavad sõiduki pidurdamise.
Käepideme vaheasendites hakkab tööle jälgimisseade - see tagab varu- või lisapidurisüsteemi toimimise.Käepideme osalise kõrvalekaldumise korral EA-st vabastatakse teatud kogus õhku ja klotsid lähenevad piduritrumlile - vajalik pidurdamine toimub.Kui käepide on selles asendis peatatud (seda hoitakse käes), käivitub jälgimisseade, mis blokeerib õhutoru EA-st - õhk lakkab voolamast ja rõhk EA-s jääb konstantseks.Käepideme edasisel liigutamisel samas suunas juhitakse EA-st õhk uuesti välja ja toimub intensiivsem pidurdamine.Kui käepide liigub vastassuunas, suunatakse vastuvõtjatest õhku EA-sse, mis viib auto deaktiveerimiseni.Seega on pidurdamise intensiivsus võrdeline käepideme kõrvalekalde nurgaga, mis tagab sõiduki mugava juhitavuse rikkis sõidupidurisüsteemi või muudes olukordades.
Maanteerongide kraanades on võimalik kontrollida kangi seisupidurit.Selline kontroll viiakse läbi käepideme liigutamisega sobivasse asendisse pärast täispidurdusasendit (seisupiduri rakendamine) või sellele vajutades.Sel juhul vabastab haagise / poolhaagise pidurisüsteemi juhtliinist spetsiaalne klapp, mis viib selle vabastamiseni.Selle tulemusel jääb traktor pidurdama ainult EA vedrudega ja poolhaagis on täielikult deaktiveeritud.Selline kontroll võimaldab hinnata maanteerongi traktori seisupiduri tõhusust kallakutel või muudes olukordades parkimisel.
Seisupiduri klapp on paigaldatud auto armatuurlauale või kabiini põrandale juhiistme kõrvale (paremal käel), see on kolme-nelja torustikuga ühendatud pneumaatilise süsteemiga.Sildid kantakse kraana alla või selle kerele, et vältida vigu pidurisüsteemi juhtimisel.
Seisupiduri kraana valiku, vahetuse ja hoolduse küsimused
Seisupiduri klapp on auto töötamise ajal pidevalt kõrge rõhu all ja avatud erinevatele negatiivsetele mõjudele, mistõttu on talitlushäirete tõenäosus suur.Kõige sagedamini ebaõnnestuvad juhtkorgid, ventiilid, vedrud ja mitmesugused tihendusosad.Kraana rike diagnoositakse kogu sõiduki parkimissüsteemi ebaõige töö tõttu.Tavaliselt on selle seadme rikete korral võimatu autot aeglustada või vastupidi vabastada.Õhulekked kraanist on võimalikud ka klemmide ja torustike ristmiku halva tihendamise, samuti pragude ja purunemiste tekkimise tõttu korpuses.
Vigane kraana võetakse auto küljest lahti, võetakse lahti ja suunatakse rikete tuvastamisele.Kui probleem on tihendites või korgis, siis saab osad välja vahetada - tavaliselt pakutakse neid remondikomplektides.Tõsisemate rikete korral muutub kraana koost.Vahetamiseks tuleks võtta sama tüüpi ja mudeliga seade, mis autole varem paigaldatud.3-juhtmeliste kraanade paigaldamine haagistega / poolhaagistega töötavatele traktoritele on vastuvõetamatu, kuna nende abiga on võimatu korraldada haagise pidurisüsteemi juhtimist.Samuti peab kraana töörõhult ja paigaldusmõõtmetelt vastama vanale.
Kraana vahetamine toimub vastavalt sõiduki remondi juhendile.Järgneva töö käigus kontrollitakse seda seadet regulaarselt, vajadusel vahetatakse selles tihendid.Kraana töö peab vastama sõiduki tootja poolt kehtestatud korrale – ainult sel juhul töötab kogu pidurisüsteem tõhusalt ja töökindlalt kõikides tingimustes.
Postitusaeg: juuli-13-2023