Iga kaasaegne auto on varustatud mitme pidurisüsteemiga, sealhulgas parkimis- ehk "käsipiduriga".Käsipiduri pidurimehhanisme juhivad painduvad terastrossid - lugege artiklist kõike nende osade, olemasolevate tüüpide ja konstruktsioonide, samuti nende valiku ja asendamise kohta.
Mis on seisupiduri tross?
Seisupiduri tross (käsipiduri tross, käsipiduri tross) - ratassõidukite seisupiduri ajami element;Kaitseümbrises metallist keerdkaabel, mis ühendab seisupiduri ajami hoova piduriklotside ja ajami vaheosadega.
Hüdrauliliselt juhitava pidurisüsteemiga varustatud ratassõidukid kasutavad mehaanilist seisupidurit, mille piduriklotsid on otse kabiini/sõitjateruumi paigaldatud kangist.Padjade ajam on ehitatud painduvate elementide baasil - kaablid, mis täidavad varraste funktsioone.
Seisupiduri tross täidab mitmeid funktsioone:
● Jõu ülekanne seisupiduri hoovast tagasilla rataste piduriklotsidele (sõiduautodel) ja käsipiduri klotsidele sõukruvi võllil (mõnedel veoautodel);
● Raami, auto kereelementide ja vedrustuse osade deformatsioonide kompenseerimine, mille tulemusena võib muutuda klotside ja kangi suhteline asend – see realiseerub tänu trossi (trosside) painduvusele;
● Seisupiduri konstruktsiooni üldine lihtsus - trosside kasutamisel ei ole vaja kasutada jäikaid hingedega vardaid ja arvukaid kinnitusvahendeid.
Käsipiduri trossid mängivad võtmerolli sõiduki ohutuse tagamisel lühikestel ja pikkadel parklates ning annavad olulise panuse üldisesse ohutuse taset teedel.Kaabli mis tahes rike võib põhjustada hädaolukorra, seetõttu tuleb see osa võimalikult kiiresti välja vahetada.Kuid enne käsipiduri trossi ostmist peate mõistma nende komponentide tüüpe, disaini ja omadusi.
Seisupiduri trosside tüübid, disain ja omadused
Praegu kasutavad autod kolme peamise ajamitüübiga seisupidurit:
● Ühe kaabli ja jäiga tõmbega;
● Kahe kaabli ja jäiga veojõuga;
● Kolme kaabliga.
Lihtsamal seadmel on ühe kaabliga ajam: see kasutab jäika keskvarda, mis on ühendatud kangi ja terasjuhikuga, mis hoiab kaablit läbi keermestatud;Kaabel on oma otstest ühendatud parema ja vasaku ratta piduriklotside ajamiga.Siin on üks tross jagatud kaheks, selle kumbki pool töötab oma ratta peal ja kangist tulev jõud edastatakse keermestatud terasvarda abil, millel juhik hoitakse.Sellist süsteemi on lihtne kasutada ja reguleerida, kuid selle töökindlus on suhteliselt madal, kuna kaabli kulumine või purunemine põhjustab seisupiduri töö täielikku häirimist.
Paljud veoautod kasutavad ka ühe trossiga seisupidurit – seda kasutatakse sõukruvi võllile paigaldatud piduritrumli klotside kokkuviimiseks.Sellises süsteemis ühendatakse kaabel otse käsipiduri hoovaga, ilma vahevardaid kasutamata.
Seisupiduri ajami osad kahe kaabli ja trossekvalaiseriga
Keerulisemal seadmel on kahe kaabliga ajam: see kasutab kahte eraldi kaablit, mis on ühendatud nn ekvalaiseri ehk kompensaatoriga, mis omakorda asub jäigal vardal.Kahe sõltumatu kaabli olemasolu tõttu säilib seisupiduri jõudlus, kui üks neist on kulunud või purunenud – teisele rattale mõjuv jõud edastatakse teise terve kaabli kaudu.Selline draiv on mõnevõrra keerulisem kui eelmine, kuid sellel on suurem töökindlus, seega on see tänapäeval kõige laialdasemalt kasutatav.
Kolmandat tüüpi ajamites asendatakse jäik varras kolmanda lühikese kaabliga - see ühendab seisupiduri hoova tagumiste kaablite ekvalaiseri / kompensaatoriga.Sellised süsteemid on reguleerimise osas väga paindlikud ja töötavad hästi isegi ajamiosade märkimisväärse nihke korral üksteise suhtes (näiteks auto suure ja ebaühtlase koormuse korral, auto parkimisel kallakule, kui üks tagaosast rattad põrkuvad vastu künka või süvend jne).Seetõttu kasutatakse kolme trossiga käsipiduriajamit tänapäeval laialdaselt ka erinevat tüüpi ja klassi autodel.
Eraldi ajamite rühm koosneb kahe erineva pikkusega kaabliga süsteemidest.Üks kaabel on ühendatud otse veohoovaga ja see tagab ühe ratta (enamasti vasakpoolse) padjade ajamise.Teine lühema pikkusega tross ühendatakse esimesega kangist teatud kaugusel, tavaliselt paigaldatakse see piki sillatala, mis tagab kogu konstruktsiooni kõrge töökindluse (nii on kaabel kaitstud negatiivsete mõjude, põrutuste ja painde eest).Kaablite ühendamine toimub reguleerimisvõimalusega ekvalaiseri (kompensaatori) abil.
Kolme kaabliga seisupiduri ajami osad
Kõikidel seisupiduri trossidel on põhimõtteliselt identne seade, mis erineb vaid mõne detaili poolest.Konstruktsiooni aluseks on väikese läbimõõduga (2-3 mm piires) terasest keerdkaabel, mis on asetatud kaitseümbrisesse.Seest on kest täidetud määrdega, mis hoiab ära korrosiooni ja kaabli kinnikiilumise.Kaabli otstes on otsad jäigalt fikseeritud ühendamiseks ajami osadega - hoob, ekvalaiser, piduriklotside ajam.Näpunäidetel võib olla erinev kujundus:
● Taw;
● Silindrid;
●Erineva kuju ja suurusega hinged;
● U-kujulised otsad (kahvlid).
Kaabli ümbris võtab enda alla kogu selle pikkuse, välja arvatud paar sentimeetrit otste küljel.Kest võib olla erineva kujundusega:
● Polümeerne (tavaline või tugevdatud) ühekihiline kest kogu kaabli pikkuses;
● Armor (vedru) kest kaabli otstes, mis puutuvad kokku ümbritsevate vedrustuse ja kere osadega ning on seetõttu olulisel määral kulunud;
● Kaabli otstes (ühel või mõlemal küljel) kummist gofreeringud (tolmupead), mis kaitsevad kaablit tolmu ja mustuse eest ning takistavad ka rasva lekkimist.
Korpuse mõlemasse otsa on kinnitatud erineva kujundusega metallpuksid:
● Väliskeerme ja kahe mutriga - tavaliselt asub selline muhv kaabli ekvalaiseri (täpsemalt kesta nihkumist takistava kronsteini) külge kinnitamise küljel, kuid mõlemal pool on keermepuksidega juhtmed. ;
● Sisekeermega – selliseid pukse kasutatakse kõige sagedamini veoautode seisupiduri trossidel;
● Tõukeplaadi või kronsteiniga – selline hülss asub trossi kinnitusküljel rattapidurikilbi külge.
Sel juhul võivad puksid olla sirged või kõverad, mis on tingitud auto seisupiduri konstruktsioonilistest iseärasustest.
Seisupiduri trossid koos ekvalaiseriga
Kaabli mantel võivad asuda ka täiendavad (tugevdatud) polümeerpuksid, klambrid ja kronsteinid - need on kinnituselemendid, mis on vajalikud kaabli õigeks asukohaks ja selle kinnitamiseks sõiduki kere või raami elementidele.
Reeglina on kaabli pikkus ja muud omadused märgitud selle etiketile või vastavates teatmeteostes - see teave aitab valida uue kaabli, kui vana kulub.
Kuidas valida ja vahetada seisupiduri trossi
Seisupiduri trossidele avaldatakse märkimisväärset koormust, mistõttu need kuluvad, venivad ja kaotavad aja jooksul oma tugevust.Tavahoolduse käigus on soovitatav kaableid üle vaadata ja vajadusel nende pingutusjõudu reguleerida – tavaliselt tehakse seda jäiga varda või ekvalaiseri küljes oleva mutriga.Kui selline reguleerimine ei taga käsipiduri normaalset tööd (tross on liigselt venitatud ja ei taga klotside usaldusväärset sobivust), siis tuleb tross (kaablid) välja vahetada.
Kaablite valik tuleb läbi viia vastavalt sõiduki mudelile ja tootmisaastale – uuel kaablil peab olema sama katalooginumber, mis vana.Kui soovitud kaablit pole saadaval, võite proovida valida erineva pikkuse, disaini ja otsiku tüüpi kaabli.Analooge saate valida ka teistelt autodelt, mille tootmiseks tarnivad komponendid samad tootjad.
Kui käsipiduriajamil on kaks tagumist trossi ja ainult üks neist on vigane, on soovitatav kogu paar korraga välja vahetada - see kindlustab teise trossi peatse rikke.Eriti sellisteks olukordadeks pakuvad paljud tootjad kaablikomplekte ja kõiki vajalikke vaheosi.
Käsipiduri trosside vahetus tuleb läbi viia vastavalt selle konkreetse auto remondi- ja hooldusjuhendile.Reeglina piirdub see töö ekvalaiseri / kompensaatori lahtivõtmise ja demonteerimisega, mille järel saate kaabli eemaldada, keerates kinnitusdetailidelt lahti mutrid ja eemaldades näpunäited mõlema külje hoidikutest.Uue kaabli paigaldamine toimub vastupidises järjekorras, misjärel toimub reguleerimine, et tagada kaablite soovitud pinge.Tööde tegemisel on vaja jalanõude või muu vahendi abil tagada auto stabiilsus ja liikumatus.Seejärel on vaja jälgida kaablite seisukorda ja perioodiliselt reguleerida nende pinget.
Õige valiku ja kaablite vahetamise korral töötab auto seisupidurisüsteem usaldusväärselt ja tõhusalt igas parklas.
Postitusaeg: 26. juuli 2023