Rõhu jälgimine määrimissüsteemis on üks sisepõlemismootori normaalse töö tingimusi.Rõhu mõõtmiseks kasutatakse spetsiaalseid andureid - lugege artiklist kõike õlirõhuandurite, nende tüüpide, konstruktsiooni, tööpõhimõtte, samuti nende õige valiku ja asendamise kohta.
Mis on õlirõhuandur?
Õlirõhuandur on kolb-sisepõlemismootorite määrimissüsteemi mõõteriistade ja häireseadmete tundlik element;Andur määrdesüsteemi rõhu mõõtmiseks ja selle langusest alla kriitilise piiri märku andmiseks.
Õli rõhuandurid täidavad kahte peamist funktsiooni:
• Juhi hoiatamine madala õlirõhu eest süsteemis;
• Häire selle kohta, et süsteemis on vähe õli/pole õli;
• Mootori absoluutse õlirõhu juhtimine.
Andurid on ühendatud mootori peamise õlitoruga, mis võimaldab jälgida õlirõhku ja selle olemasolu õlisüsteemis (see võimaldab kontrollida ka õlipumba tööd, rikke korral õli lihtsalt teeb ei sisesta rida).Tänapäeval paigaldatakse mootoritele erinevat tüüpi ja otstarbega andureid, mida tuleb täpsemalt kirjeldada.
Mootori määrimissüsteem ja rõhuandurite koht selles
Õli rõhuandurite tüübid, konstruktsioon ja tööpõhimõte
Esiteks jagunevad kõik rõhuandurid vastavalt nende otstarbele kahte tüüpi:
• Häireandur (avariiõli rõhulanguse häireandur, "andur lambil");
• Andur absoluutse õlirõhu mõõtmiseks ("sensor seadmel").
Esimest tüüpi seadmeid kasutatakse õlirõhu kriitilise languse häiresüsteemis, need käivituvad ainult siis, kui rõhk langeb alla teatud taseme.Sellised andurid on ühendatud heli- või valguskuvaritega (summer, lamp armatuurlaual), mis hoiatavad juhti mootori madala rõhu / õlitaseme eest.Seetõttu nimetatakse seda tüüpi seadmeid sageli "anduriteks lambi kohta".
Teist tüüpi andureid kasutatakse õlirõhu mõõtmise süsteemis, need töötavad mootori määrimissüsteemis kogu rõhuvahemikus.Need seadmed on vastavate mõõteriistade (analoog- või digitaalsed) tundlikud elemendid, mille näidikud kuvatakse armatuurlaual ja näitavad hetke õlirõhku mootoris, mistõttu neid sageli nimetatakse "instrumendi anduriteks".
Kõik kaasaegsed õlirõhuandurid on membraaniga (diafragma).Sellel seadmel on kolm põhikomponenti:
• Tihendatud õõnsus, mis on suletud painduva metallmembraaniga (diafragma);
• edastusmehhanism;
• Konverter: mehaaniline signaal elektriliseks.
Membraaniga õõnsus on ühendatud mootori peamise õlitoruga, nii et see hoiab alati sama õlirõhku nagu torustikus ja kõik rõhukõikumised põhjustavad membraani kõrvalekaldeid oma keskmisest asendist.Membraani kõrvalekaldeid tajub edastusmehhanism ja need suunatakse andurisse, mis genereerib elektrisignaali - see signaal saadetakse mõõteseadmesse või elektroonilisse juhtseadmesse.
Tänapäeval kasutavad õlirõhu andurid ülekandemehhanisme ja muundureid, mis on disainilt ja tööpõhimõttelt erinevad, kokku saab eristada nelja tüüpi seadmeid:
Peamised membraani (membraani) õlirõhuandurite tüübid
Tänapäeval kasutavad õlirõhu andurid ülekandemehhanisme ja muundureid, mis on disainilt ja tööpõhimõttelt erinevad, kokku saab eristada nelja tüüpi seadmeid:
• Kontakt-tüüpi andur on ainult signaalseadme andurid ("lambil");
• Reostaatandur;
• Pulsiandur;
• Piesokristalliline andur.
Igal seadmel on oma disainifunktsioonid ja tööpõhimõte.
Kontaktõli rõhuandur (lambi kohta)
Andur on kontakti tüüpi.Seadmel on kontaktgrupp – membraanil asuv liigutatav kontakt ja seadme korpusega ühendatud fikseeritud kontakt.Kontaktide asend valitakse selliselt, et normaalse õlirõhu korral süsteemis on kontaktid avatud ja madalal rõhul suletud.Lävirõhk seatakse vedru abil, see sõltub mootori tüübist ja mudelist, seega pole kontakttüüpi andurid alati omavahel vahetatavad.
Reostaadi andur.Seadmel on fikseeritud traatreostaat ja membraaniga ühendatud liugur.Kui membraan kaldub keskmisest asendist kõrvale, pöörleb liugur kiiktooli abil ümber telje ja libiseb mööda reostaati - see toob kaasa reostaadi takistuse muutumise, mida jälgib mõõteseade või elektroonikaplokk.Seega kajastub õlirõhu muutus anduri takistuse muutumises, mida kasutatakse mõõtmiseks.
Pulsi andur.Seadmel on termobimetall-vibraator (muundur), millel on jäik ühendus membraaniga.Vibraator koosneb kahest kontaktist, millest üks (ülemine) on valmistatud bimetallplaadist, millele on keritud küttespiraal.Külmas olekus bimetallplaat sirgendatakse ja suletakse põhjakontaktiga - vool voolab läbi suletud ahela, sealhulgas küttespiraali.Aja jooksul soojendab spiraal bimetallplaati, see paindub ja eemaldub alumisest kontaktist - ahel avaneb.Kontuuri katkemise tõttu lõpetab spiraal soojenemise, bimetallplaat jahtub ja sirgub - ahel sulgub uuesti ja protsess algab uuesti.Selle tulemusena vibreerib bimetallplaat pidevalt ja anduri väljundis moodustub kindla sagedusega vahelduvvool.
Anduri alumine kontakt on ühendatud membraaniga, mis olenevalt õlirõhust kaldub keskmisest asendist üles või alla.Membraani tõstmise korral (õlirõhu tõusuga) alumine kontakt tõuseb ja surutakse tugevamini vastu bimetallplaati, mistõttu vibratsioonisagedus väheneb, kontaktid on pikemat aega suletud asendis.Kui membraan on langetatud, liigub alumine kontakt bimetallplaadist eemale, mistõttu vibratsiooni sagedus suureneb, kontaktid on suletud asendis vähem aega.Kontaktide kestuse muutmine suletud olekus (st vahelduvvoolu sageduse muutmine anduri väljundis) ja seda kasutab analoogseade või elektrooniline seade mootori õlirõhu mõõtmiseks.
Piesokristalliline andur.Sellel anduril on membraaniga ühendatud piesokristalliline muundur.Anduri aluseks on piesokristalliline takisti - piesoelektriliste omadustega kristall, mille kahele tasapinnale antakse alalisvool ning risti asetsevad tasapinnad on ühendatud membraani ja fikseeritud alusplaadiga.Õli rõhu muutumisel kaldub membraan oma keskmisest asendist kõrvale, mis toob kaasa rõhu muutumise piesokristallilisele takistile - selle tulemusena muutuvad takisti juhtivad omadused ja vastavalt ka selle takistus.Voolu muutust anduri väljundis kasutab juhtseade või indikaator mootori õlirõhu mõõtmiseks.
Kõik andurid, olenemata tüübist, on silindrilise metallkorpusega, korpuse põhjale on ette nähtud keermestatud liitmik õlitoruga ühendamiseks (tihendiks kasutatakse tihendusseibe) ja elektrisüsteemiga ühendamise kontakt asub peal või küljel.Teine kontakt on korpus, läbi mootoriploki, mis on ühendatud elektrisüsteemi maandusega.Korpusel on ka kuusnurk anduri paigaldamiseks ja lahtivõtmiseks tavalise mutrivõtmega.
Õli rõhuandurite valiku ja vahetamise küsimused
Õli rõhuandurid (alarm jarõhu mõõtmised) on olulised mootori töö jälgimiseks, seega kui need ebaõnnestuvad, tuleb need välja vahetada - reeglina neid parandada ei saa.Anduri vahetamise vajadusest võivad viidata seadme valed näidud või armatuurlaual oleva indikaatori pidev töötamine.Kui õlitase süsteemis on normaalne ja mootoriga probleeme pole, tuleb andur välja vahetada.
Asendamiseks on vaja valida ainult mootoritootja poolt soovitatud tüüpi ja mudelite andurid.Erineva andurimudeli kasutamine võib põhjustada mõõtevahendi või armatuurlaual oleva indikaatori näitude rikkumist.See kehtib eriti häireandurite kohta - need ei ole tavaliselt reguleeritavad ja on tehases seatud teatud rõhulävi.Õlirõhuanduritega on olukord teistsugune - paljudel juhtudel on võimalik kasutada ka teist tüüpi ja mudeleid seadmeid, kuna mõõteseade või elektrooniline juhtplokk pakub võimalust kohaneda (kalibreerida) uue anduriga.
Õli rõhuanduri vahetamine on üsna lihtne.Tööd tuleks teha ainult seisva ja külma mootoriga, kuna sel juhul pole õli põhitorustikus (või on seda väga vähe) ja anduri demonteerimisel ei leki.Andur tuleb lihtsalt võtmega lahti keerata ja asemele keerata uus seade.Anduri liitmikule tuleb paigaldada tihendusseib, vastasel juhul võib süsteem kaotada tiheduse.
Anduri õige valiku ja vahetamise korral töötavad kriitilise õlirõhu languse häiresüsteem ja mootori õlirõhu mõõtmise süsteem usaldusväärselt, pakkudes jõuallika seisukorra vajalikku jälgimist.
Postitusaeg: 18. august 2023