Mitmeteljeliste ja nelikveoliste sõidukite jõuülekanne kasutab pöördemomendi veotelgede vahel jaotamise mehhanismi - keskdiferentsiaali.Lugege artiklist kõike selle mehhanismi, selle eesmärgi, disaini, tööpõhimõtte, samuti remondi ja hoolduse kohta.
Mis on keskdiferentsiaal?
Keskdiferentsiaal - kahe või enama veoteljega ratassõidukite ülekandeüksus;Mehhanism, mis jagab sõukruvi võllilt tuleva pöördemomendi kaheks sõltumatuks vooluks, mis seejärel juhitakse veotelgede käigukastidesse.
Mitme veoteljega autode ja ratassõidukite liikumisprotsessis tekivad olukorrad, mis nõuavad erinevate telgede rataste pöörlemist erinevatel kiirustel.Näiteks nelikveolistel autodel on esi-, vahe- (mitmeteljelistel sõidukitel) ja tagasilla ratastel pööramisel ja manööverdamisel ebavõrdne nurkkiirus, sõites kallakuga ja ebatasasel teekattel jne. Kui kõigil veotelgedel oleks jäik ühendus, siis sellistes olukordades mõned rattad libiseksid või, vastupidi, libiseksid, mis oluliselt halvendaks pöördemomendi muundamise efektiivsust ja mõjutaks üldiselt negatiivselt liiklusvahendite liikumist.Selliste probleemide vältimiseks viiakse autode ja mitme veoteljega autode ülekandesse lisamehhanism - keskdiferentsiaal.
Keskdiferentsiaal täidab mitmeid funktsioone:
● Sõukruvi võllilt tuleva pöördemomendi eraldamine kaheks vooluks, millest igaüks suunatakse ühe veotelje käigukasti;
● igale teljele antava pöördemomendi muutmine sõltuvalt ratastele mõjuvatest koormustest ja nende nurkkiirustest;
● Diferentsiaalide lukustamine – pöördemomendi jagamine kaheks rangelt võrdseks vooluks, et ületada rasked teelõigud (libedal teel või maastikul sõites).
See mehhanism sai oma nime ladinakeelsest sõnast differentia – erinevus või erinevus.Töö käigus jagab diferentsiaal sissetuleva pöördemomendi voolu kaheks ja iga voolu momendid võivad üksteisest oluliselt erineda (kuni selleni, et kogu sissetulev vool voolab ühele teljele ja mitte midagi teisele telg), kuid nendes olevate momentide summa on alati võrdne sissetuleva pöördemomendiga (või peaaegu võrdne, kuna osa pöördemomendist kaob diferentsiaalis endas hõõrdejõudude tõttu).
Kolmeteljeliste sõidukite keskdiferentsiaal asub tavaliselt vaheteljel
Keskdiferentsiaale kasutatakse kõigis kahe või enama veoteljega autodes ja masinates.Selle mehhanismi asukoht võib aga olenevalt ratta valemist ja sõiduki jõuülekande omadustest erineda:
● Jaotuskastis - kasutusel autodel 4×4, 6×6 (võimalused on võimalikud nii ainult esisilla kui ka kõikide telgede vedamiseks) ja 8×8;
● Vaheveoteljel – kasutatakse enim 6×4 sõidukitel, kuid leidub ka neljateljelistel sõidukitel.
Keskdiferentsiaalid, olenemata asukohast, võimaldavad sõidukil normaalselt töötada kõikides teeoludes.Rikked või diferentsiaalressursi ammendumine mõjutavad ebasoodsalt auto jõudlust, seetõttu tuleks need võimalikult kiiresti kõrvaldada.Kuid enne selle mehhanismi parandamist või täielikku asendamist peate mõistma selle konstruktsiooni ja toimimist.
Keskdiferentsiaali tüübid, seade ja tööpõhimõte
Erinevates sõidukites kasutatakse planetaarmehhanismide alusel ehitatud keskdiferentsiaale.Üldiselt koosneb seade korpusest (koosneb tavaliselt kahest tassist), mille sees on rist satelliitidega (koonushammasrattad), mis on ühendatud kahe pooltelje hammasrattaga (veotelje hammasrattad).Kere on ääriku abil ühendatud sõukruvi võlliga, millest saab kogu mehhanism pöörlema.Hammasrattad on võllide abil ühendatud nende telgede peamiste hammasrataste ajamitega.Kogu selle konstruktsiooni saab paigutada oma karterisse, paigaldada vaheveotelje karterile või ülekandekorpuse korpusesse.
Keskdiferentsiaal toimib järgmiselt.Auto ühtlasel liikumisel tasase ja kõva pinnaga teel edastatakse sõukruvi võllilt saadav pöördemoment diferentsiaali korpusele ja sellesse kinnitatud satelliitidega ristmikule.Kuna satelliidid haakuvad pooltelje hammasratastega, lähevad mõlemad ka pöörlema ja edastavad pöördemomendi oma telgedele.Kui mõne telje rattad hakkavad mingil põhjusel aeglustuma, aeglustab selle sillaga seotud pooltelje käik selle pöörlemist - satelliidid hakkavad mööda seda käiku veerema, mis viib silla pöörlemise kiirenemiseni. teine pooltelje käik.Selle tulemusena omandavad teise telje rattad esimese telje rataste suhtes suurenenud nurkkiiruse – see kompenseerib teljekoormuste erinevust.
Veoki keskdiferentsiaali konstruktsioon
Keskdiferentsiaalidel võib olla mõningaid disainierinevusi ja tööomadusi.Esiteks on kõik diferentsiaalid jagatud kahte rühma vastavalt kahe voolu vahelise pöördemomendi jaotuse omadustele:
● Sümmeetriline – jaotage hetk ühtlaselt kahe voo vahel;
● Asümmeetriline – jaotage hetk ebaühtlaselt.See saavutatakse erineva hammaste arvuga poolteljeliste hammasrataste kasutamisega.
Samal ajal on peaaegu kõigil keskdiferentsiaalidel lukustusmehhanism, mis tagab seadme sundtöötamise sümmeetrilise pöördemomendi jaotuse režiimis.See on vajalik raskete teelõikude ületamiseks, kui ühe telje rattad võivad teepinnast lahti murda (aukude ületamisel) või kaotada sellega haarduvuse (näiteks libiseda jääl või mudas).Sellistes olukordades antakse kogu pöördemoment selle telje ratastele ja normaalse veojõuga rattad ei pöörle üldse - auto lihtsalt ei saa edasi liikuda.Lukustusmehhanism jaotab pöördemomendi jõuga võrdselt telgede vahel, takistades rataste pöörlemist erinevatel kiirustel – see võimaldab ületada raskeid teelõigud.
Blokeerimist on kahte tüüpi:
● Käsiraamat;
● Automaatne.
Esimesel juhul blokeerib diferentsiaali juht spetsiaalse mehhanismi abil, teisel juhul lukustub seade teatud tingimuste ilmnemisel, mida kirjeldatakse allpool.
Käsitsi juhitav lukustusmehhanism on tavaliselt valmistatud hammasühenduse kujul, mis asub ühe võlli hammastel ja võib haakuda seadme korpusega (ühe selle kaussiga).Liikumisel ühendab sidur jäigalt võlli ja diferentsiaali korpust - sel juhul pöörlevad need osad sama kiirusega ja iga telg saab poole kogu pöördemomendist.Veoautode lukustusmehhanismi juhtimine toimub enamasti pneumaatiliselt: käigu sidur liigub diferentsiaali karterisse ehitatud pneumaatilise kambri varda abil juhitava kahvli abil.Õhk juhitakse kambrisse spetsiaalse kraanaga, mida juhitakse auto kabiinis oleva vastava lülitiga.Maasturites ja muudes ilma pneumaatilise süsteemita seadmetes võib lukustusmehhanismi juhtimine olla mehaaniline (kasutades hoobade ja kaablite süsteemi) või elektromehaaniline (kasutades elektrimootorit).
Iselukustuvatel diferentsiaalidel võivad olla lukustusmehhanismid, mis jälgivad pöördemomendi erinevust või veotelgede veotelgede nurkkiiruste erinevust.Selliste mehhanismidena saab kasutada viskoosseid, hõõrd- või nukksidureid, aga ka täiendavaid planetaar- või ussmehhanisme (Torseni tüüpi diferentsiaalidel) ja erinevaid abielemente.Kõik need seadmed võimaldavad sildadel teatud pöördemomendi erinevust, millest kõrgemal need blokeeritakse.Me ei käsitle siin iselukustuvate diferentsiaalide seadet ja toimimist - täna on nende mehhanismide rakendusi palju, nende kohta saate lisateavet vastavatest allikatest.
Veoki keskdiferentsiaali konstruktsioon
Keskdiferentsiaali hoolduse, remondi ja vahetamise küsimused
Keskdiferentsiaal kogeb auto töötamise ajal märkimisväärseid koormusi, mistõttu aja jooksul selle osad kuluvad ja võivad hävida.Käigukasti normaalse töö tagamiseks tuleb seda seadet regulaarselt kontrollida, hooldada ja remontida.Tavaliselt võetakse korralise hoolduse käigus diferentsiaal lahti ja tehakse tõrkeotsing, kõik kulunud osad (kulunud või murenenud hammastega käigud, õlitihendid, laagrid, pragudega osad jne) asendatakse uutega.Tõsise kahjustuse korral muutub mehhanism täielikult.
Diferentsiaali eluea pikendamiseks on vaja regulaarselt vahetada selles olevat õli, puhastada õhutusventiile, kontrollida lukustusmehhanismi ajami tööd.Kõik need tööd tehakse vastavalt sõiduki hoolduse ja remondi juhendile.
Regulaarse hoolduse ja keskdiferentsiaali nõuetekohase töö korral tunneb auto end kindlalt ka kõige raskemates teeoludes.
Postitusaeg: juuli-14-2023