Paljud autod ja traktorid kasutavad väljalaskesüsteemi, mis sisaldab abiosi - sisselasketorusid.Lugege sellest artiklist kõike sisselasketorude, nende olemasolevate tüüpide, konstruktsiooni ja rakendatavuse ning nende osade õige valiku ja asendamise kohta.
Mis on imitoru?
Sisselasketoru (sisselasketoru) on sisepõlemismootorite heitgaasi väljalaskesüsteemi element;Teatud profiili ja ristlõikega lühike toru, mis tagab gaaside vastuvõtmise väljalaskekollektorist või turboülelaadurist ja nende tarnimise heitgaasisüsteemi järgmistele elementidele.
Autode ja muude seadmete väljalaskesüsteem on torude ja erinevate elementide süsteem, mis tagavad kuumade gaaside eemaldamise mootorist atmosfääri ja vähendavad heitgaaside müra.Mootorist väljudes on gaasidel kõrge temperatuur ja rõhk, seega asub siin kõige vastupidavam ja kuumakindlam element - väljalaskekollektor.Kollektorist väljuvad torud koos leegipiirikute, resonaatorite, summutite, neutralisaatorite ja muude elementidega.Kuid enamikus süsteemides ei paigaldata sisselasketorusid otse kollektorisse, vaid läbi adapterelemendi - lühikese sisselasketoru.
Sisselasketoru lahendab väljalaskesüsteemis mitu probleemi:
● Heitgaaside vastuvõtmine kollektorist ja nende suund vastuvõtutorusse;
● heitgaasivoolu pööramine nurga all, mis tagab süsteemi järgnevate elementide mugava asukoha;
● Vibratsioonikompensaatoritega torudes - mootori ja väljalaskesüsteemi vibratsiooniisolatsioon.
Sisselasketoru on oluline väljalaskesüsteemi tihendamiseks ja selle normaalseks toimimiseks, seetõttu tuleb kahjustuse või läbipõlemise korral see osa võimalikult kiiresti välja vahetada.Ja toru õigeks valikuks on vaja mõista nende osade olemasolevaid tüüpe, disaini ja omadusi.
Väljalaskesüsteem sisselasketorude kasutamisega
Sisselasketorude tüübid ja konstruktsioon
Tuleb kohe märkida, et sisselasketorusid ei kasutata kõigis mootorites - seda osa leidub sagedamini veoautode, traktorite ja erinevate eriseadmete üksustel ning sõiduautodel kasutatakse sagedamini erineva konfiguratsiooniga vastuvõtutorusid.Sisselasketorud on mugavad võimsate mootorite väljalaskesüsteemides, kus on vaja teostada gaaside lihtne eemaldamine väljalaskekollektorist või turbolaadurist kinnises ruumis.Seega tuleks süsteemi remonti tehes esmalt veenduda, et sees on toru või on vaja vastuvõtutoru.
Kõik sisselasketorud on disaini ja funktsionaalsuse järgi jagatud kahte suurde rühma:
● Tavalised torud;
● Vibratsioonikompensaatoritega kombineeritud düüsid.
Lihttorud on kõige lihtsama konstruktsiooniga: see on muutuva ristlõikega sirge või painutatud terastoru, mille mõlemas otsas on ühendusäärikud, millel on augud naastude, poltide või muude kinnitusdetailide jaoks.Sirgeid torusid saab valmistada stantsimise teel või torusegmentidest, painutatud torud valmistatakse mitme tooriku keevitamisel - külgmised stantsitud seinad ja äärikutega rõngad.Tavaliselt valmistatakse kinnitusäärikud torule lõdvalt asetatud rõngaste või plaatide kujul, toru surve vastasosadele (torud, kollektor, turboülelaadur) tagatakse väiksemate keevitatud äärikutega.Düüsid on ka ilma kinnitusäärikuteta, need paigaldatakse terasklambrite abil keevitamise või pressimise teel.
Paisumisvuukide düüsid on keerukama konstruktsiooniga.Disaini aluseks on ka terastoru, mille väljalaskeotsas on vibratsioonikompensaator, mis tagab väljalaskesüsteemi osade vibratsiooniisolatsiooni.Kompensaator keevitatakse tavaliselt toru külge, seda osa võib olla kahte tüüpi:
● Lõõts - gofreeritud toru (võib olla ühe- ja kahekihiline, võib olla roostevabast terasest ribadest välimise ja sisemise punutisega);
● Metallvoolik on keeratud metalltoru, millel on välimine punutis (võib olla ka sisepunutisega).
Paisumisvuukidega torud on varustatud ka ühendusäärikutega, kuid paigaldusvõimalused on võimalikud keevitus- või sideklambrite abil.
Sisselasketorud võivad olla püsiva või muutuva ristlõikega.Sagedamini kasutatakse paisuvaid torusid, milles muutuva ristlõike tõttu langeb heitgaaside voolukiirus.Samuti võib osadel olla erinev profiil:
● Sirge toru;
● 30-, 45- või 90-kraadise pöördega nurktoru.
Sirgeid otsikuid kasutatakse süsteemides, kus gaasivoolu pööramiseks vajalikud kurvid on ette nähtud väljalaskekollektoris ja/või järgnevates torudes.Nurktorusid kasutatakse kõige sagedamini gaasivoolu pööramiseks mootori suhtes vertikaalselt alla või küljele ja taha.Nurgatorude kasutamine võimaldab valmistada vajaliku konfiguratsiooniga väljalaskesüsteemi mugavaks paigutamiseks raamile või auto kere alla.
Lõõtsa vibratsioonikompensaatoriga sisselasketoru Vibratsiooniga sisselasketoru
kompensaator punutisega metallvooliku kujul
Sisselasketorude paigaldamine toimub väljalaskesüsteemi kahes põhipunktis:
● väljalaskekollektori, kompensaatori ja sisselasketoru vahel;
● Turboülelaaduri, kompensaatori ja sisselasketoru vahele.
Esimesel juhul sisenevad kollektorist väljuvad heitgaasid torusse, kus nad saavad pöörata 30-90 kraadise nurga all, ja seejärel juhitakse vibratsioonikompensaatori (eraldi lõõts või metallvoolik) kaudu torusse summutisse ( katalüsaator, leegikaitse jne).Teisel juhul sisenevad väljalaskekollektorist kuumad gaasid esmalt turboülelaaduri turbiiniosasse, kus nad osaliselt oma energiat ära annavad ja alles seejärel suunatakse sisselasketorusse.Seda skeemi kasutatakse enamiku autode ja muude turboülelaaduriga mootoritega autoseadmete puhul.
Kirjeldatud juhtudel ühendatakse sisselasketoru selle väljalaskekülje kaudu vibratsioonikompensaatoriga, mis on valmistatud eraldi osana, millel on oma äärikud ja kinnitusdetailid.Selline süsteem on vähem töökindel ja vastuvõtlikum kahjulikele vibratsioonidele, seetõttu on tänapäeval kõige laialdasemalt kasutatavad torud integreeritud paisumisvuugid.Nende ühendusskeemid on identsed ülalnimetatutega, kuid neil puuduvad iseseisvad kompensaatorid ja nende kinnitusdetailid.
Torude paigaldamine toimub äärikutest läbi viidud naastude või poltide abil.Vuukide tihendamine toimub mittesüttivatest materjalidest valmistatud tihendite paigaldamisega.
Kuidas valida ja vahetada sisselasketoru
Heitgaasisüsteemi sisselasketorule avaldatakse märkimisväärset termilist ja mehaanilist koormust, seetõttu vajavad auto töötamise ajal deformatsioonide, pragude ja läbipõlemiste tõttu kõige sagedamini väljavahetamist just need osad.Torude talitlushäired väljenduvad väljalaskesüsteemi suurenenud müra ja vibratsiooni tasemes ning mõnel juhul mootori võimsuse vähenemises ja turboülelaaduri efektiivsuse halvenemises (kuna seadme töörežiim on häiritud).Pragude, läbipõlemiste ja riketega torud (sh integreeritud vibratsioonikompensaatorite talitlushäired) tuleb vahetada.
Vahetamiseks tuleks valida sama tüüpi toru (katalooginumber), mis varem paigaldati.Vajadusel saate siiski kasutada analooge, kui need vastavad täielikult originaalosale nii paigaldusmõõtmete kui ka ristlõike poolest.Kui autole paigaldati eraldi torud ja paisumisvuugid, siis on parem vahetamiseks kasutada samu osi, kuid vajadusel saab need asendada integreeritud kompensaatoriga torudega.Vastuvõetav on ka vastupidine asendamine, kuid seda ei saa alati teha, kuna sel juhul peate kasutama täiendavaid kinnitusvahendeid ja tihendeid, mille paigutamiseks ei pruugi olla vaba ruumi.
Toru vahetamine toimub vastavalt sõiduki remondi juhendile.Üldiselt tehakse seda tööd lihtsalt: piisab, kui toru (või kompensaator) toru küljest lahti ühendada ja seejärel toru ise kollektorist / turboülelaadurist eemaldada.Tihti teevad need toimingud aga keeruliseks hapendatud mutrid või poldid, mis tuleb esmalt spetsiaalsete tööriistade abil lahti rebida.Uue toru paigaldamisel tuleks paigaldada ka kõik kaasasolevad tihenduselemendid (tihendid), vastasel juhul ei tihendata süsteemi.
Sisselasketoru õige valiku ja asendamise korral täidab väljalaskesüsteem oma funktsioone usaldusväärselt kõigis jõuallika töörežiimides.
Postitusaeg: juuli-14-2023