Paljudes kaasaegsetes autodes ja erivarustuses hõivavad klassikalise varda kujul oleva kapoti peatuse koha spetsiaalsed amortisaatorid (või gaasivedrud).Lugege artiklist kõike kapoti amortisaatorite, nende otstarbe, olemasolevate tüüpide ja disainifunktsioonide, hoolduse ja remondi kohta.
Kapoti amortisaatori otstarve
Kaasaegsetes sõidukites ja muudes seadmetes pööratakse töö ja hoolduse ajal kõige tõsisemat tähelepanu inimeste ohutusele.Suhteliselt uued tööriistad, mis tagavad ohutuse ja mugavuse seadmete hooldamisel ja remondil, on erinevad kapoti amortisaatorid (gaasipead).Seda lihtsat komponenti hakati autodele, traktoritele, eriseadmetele ja erinevatele masinatele paigaldama suhteliselt hiljuti, kuid on juba tunnustust pälvinud ja tõenäoliselt asendab see tulevikus täielikult ebamugavad ja mitte eriti töökindlad ribapeatused.
Kapoti amortisaator või, nagu seda sageli nimetatakse, gaasisulgur on seade kapoti ohutuks avamiseks / sulgemiseks ja selle lahtihoidmiseks.See osa lahendab mitu probleemi:
- Abi kapoti avamisel – peatus tõstab kapoti üles, nii et autoomanik või mehaanik ei pea pingutama ja käsi üles tõmbama;
- Kapoti löögivaba avamine ja sulgemine - amortisaator hoiab ära põrutused, mis tekivad kapoti äärmuslikes asendites;
- Kapoti usaldusväärne hoidmine avatud asendis.
Lisaks kaitseb amortisaator kapoti ennast ja külgnevaid tihendus- ja kereosi löögi ajal tekkida võivate deformatsioonide eest.Seetõttu pikendab kapoti amortisaatori olemasolu nende komponentide eluiga ning suurendab oluliselt ka sellega varustatud sõidukite kasutamise, hooldamise ja remondi lihtsust.
Kapoti amortisaatorite (gaasvedrud) tüübid ja tööpõhimõte
Olgu kohe öeldud, et kõik tänapäeval kasutatavad kapoti amortisaatorid on gaasivedrud, mis on disainilt ja tööpõhimõttelt identsed mööbli gaasvedrudega (või gaasitõstukitega).Kuid tehnoloogias kasutatakse erinevalt mööblitootmisest kahte tüüpi amortisaatoreid:
- dünaamilise summutusega gaas (või pneumaatiline);
- Gaasiõli (või hüdropneumaatiline) hüdraulilise summutusega.
Gaasi amortisaatorid on kõige lihtsamini paigutatud.Need on silinder, mille sees on vardal kolb.Varda väljalaskeava silindrist on gaasilekke vältimiseks hermeetiliselt suletud tihendiga.Silindri seintes on kanalid, mille kaudu amortisaatori töötamise ajal voolab gaas ühest õõnsusest teise.Silinder täidetakse kõrge rõhu all gaasiga (tavaliselt lämmastikuga).
Gaasvedru töötab järgmiselt.Kapoti sulgemisel surutakse amortisaator kokku, mille tulemusena on kolvipealses ruumis teatud kogus kõrge rõhu all olevat gaasi.Kapoti lukkude avamisel ületab gaasirõhk amortisaatoris kapoti kaalu, mille tulemusena see tõuseb.Teatud hetkel läbib kolb õhukanalid, mille kaudu gaas kolviruumi siseneb, mille tulemusena rõhk kolvipealses ruumis langeb ja kapoti tõstmise kiirus väheneb.Edasise liikumise korral sulgeb kolb kanalid ja kapoti ava ülaosas peatub kolb sujuvalt koos tekkiva gaasikihiga.Kapoti sulgemisel toimub kõik vastupidises järjekorras, kuid kapoti liikumise algimpulsi annavad inimese käed.
Dünaamiline summutus on rakendatud gaasiamortisaatoris.Kapoti tõstmine ja langetamine gaasirõhu pideva languse tõttu toimub väheneva kiirusega ning lõppfaasis peatub kapuuts sujuvalt kolvi peatumise tõttu gaasi "padjas".
Hüdropneumaatilistel vedrudel on sama seade, kuid ühe erinevusega: see sisaldab teatud kogust õli, millesse kapoti tõstmisel kolb sukeldub.Nendes amortisaatorites on rakendatud hüdraulilist summutust, kuna kapoti löögi äärmuslikesse asenditesse jõudmisel kustutab õli selle viskoossuse tõttu.
Hüdropneumaatilised amortisaatorid, erinevalt pneumaatilistest amortisaatoritest, tõstavad kapoti kiiremini ja praktiliselt kogu piirkonnas kiirust vähendamata, kuid pneumaatilised amortisaatorid teevad äärmuslikes asendites sujuvama avanemise väiksema jõuga.Vaatamata nendele erinevustele on mõlemat tüüpi gaasivedrud tänapäeval ligikaudu sama jaotusega.
Kapoti amortisaatorite disainiomadused ja omadused
Struktuuriliselt on kõik kapoti amortisaatorid (gaasvedrud või tõkked) ühesugused.Need on silinder, mille ühelt küljelt väljub kolvivarras.Silindri suletud otsas ja varda otsas tehakse kuulliigendid, mille abil kinnitatakse amortisaator kapoti ja kere külge.Tavaliselt ehitatakse hinged keermestatud otstega kuultihvtide baasil, kuulosa hoiab kinni amortisaatoril olev lukk ning keermestatud detaili ja mutri abil kinnitatakse tihvt kronsteinile.
Tavaliselt piisab kapoti hoidmiseks ühest amortisaatorist, kuid paljudes raskete kapotidega autodes, traktorites ja muudes seadmetes kasutatakse korraga kahte amortisaatorit.
Amortisaatorite paigaldamine toimub kohas, kus kui varras on täielikult välja sirutatud, avaneb kapott täielikult.Sel juhul tehakse amortisaatori orientatsioon kapoti ja kere suhtes sõltuvalt selle tüübist:
- Pneumaatilised (gaas)amortisaatorid - saab paigaldada igasse asendisse, nii varras alla (kere poole) kui ka varras üles (kapoti poole).Ruumis orienteerumine ei mõjuta nende tööd;
- Hüdropneumaatilised (gaasõli) amortisaatorid - tuleks paigaldada asendisse "varras alla", kuna sel juhul asub õlikiht alati amortisaatori põhjas, mis tagab selle kõige tõhusama töö.
Kapoti gaasisulgur on suhteliselt lihtne osa, kuid see nõuab ka teatud kasutus- ja hooldusreeglite täitmist.
Kapoti amortisaatorite hoolduse ja remondiga seotud küsimused
Kapoti gaasisulguri eluea pikendamiseks peate järgima mõnda lihtsat soovitust:
- Ärge viige kapotti käsitsi jõuga ülemisse punkti - kapott peaks avanema ainult amortisaatori tekitatava jõu mõjul;
- Talvehooajal peate kapoti tõstma ja sulgema sujuvalt ja ilma tõmblusteta, aidates kätega, vastasel juhul on oht külmunud amortisaatorit kahjustada;
- Amortisaatoreid ei tohi lahti võtta, põrutada, liigselt kuumeneda jne - see on täis tõsiseid vigastusi, kuna sees on kõrge rõhu all gaas.
Amortisaatori rikke korral, kui see on rõhu all või õli lekib (mis mõjutab selle tööd), tuleks see osa komplektis välja vahetada.Uue amortisaatori ostmisel tuleb tugineda tootja soovitustele, kuid on üsna vastuvõetav asendada see omadustelt sarnaste osadega.Peaasi, et amortisaator arendaks piisavalt jõudu kapoti tõstmiseks ja oleks piisava pikkusega.
Kapoti amortisaatori vahetamine taandub kahe mutri lahti- ja kinnikeeramisele, mõnel juhul võib osutuda vajalikuks klambrite vahetamine.Uue amortisaatori paigaldamisel tuleb järgida selle orientatsiooni nõudeid, st olenevalt tüübist panna varras üles või alla.Paigaldusvead on lubamatud, kuna see põhjustab amortisaatori ebaõiget töötamist ja suurendab vigastuste ohtu mootoriruumis töötamisel.
Kapoti amortisaatori korraliku töö ja õige remondi korral on auto, traktori või muud tüüpi seadmete kasutamine igas olukorras mugav ja ohutu.
Postitusaeg: 27. august 2023