Hüdrauliliselt juhitavate pidurisüsteemidega sõidukites hoitakse pidurivedelikku spetsiaalses mahutis - peamise pidurisilindri reservuaaris.Lugege artiklist kõike GTZ-paakide, nende disaini, olemasolevate tüüpide ja funktsioonide ning nende osade valiku ja asendamise kohta.
GTZ paagi eesmärk ja funktsioonid
GTZ paak (peapidurisilindri paak, GTZ paisupaak) on hüdroajamiga pidurisüsteemi peapidurisilindri komponent;anum pidurivedeliku hoidmiseks ja selle GTZ-le tarnimiseks pidurisüsteemi töötamise ajal.
Sõiduautod, kommertsveokid ja paljud keskmise koormusega veoautod on varustatud hüdrauliliselt juhitavate rattapidurisüsteemidega.Üldiselt koosneb selline süsteem piduri peasilindrist (GTZ) läbi vaakum- või pneumaatilise võimendi, mis on seotud piduripedaaliga, ja tööpidurisilindritest (RTC) rattapidurites, mis on ühendatud GTZ-ga torusüsteemi kaudu.Süsteemis töötab spetsiaalne pidurivedelik, mis tagab jõu ülekande GTZ-lt RTC-le ja seeläbi rakenduvad pidurid.Vedelikuvaru hoidmiseks süsteemis kasutatakse spetsiaalset elementi - peamise pidurisilindri reservuaari.
Hüdrauliliselt käitatava pidurisüsteemi üldskeem
GTZ tank lahendab mitu peamist ülesannet:
● See toimib mahutina pidurivedeliku hoidmiseks;
● Kompenseerib vedeliku soojuspaisumist;
● Kompenseerib väiksemaid vedelikulekkeid süsteemis;
● Tagab GTZ-i vedelikuvarustuse süsteemi töötamise ajal;
● Täidab hooldusfunktsioone - jälgib pidurivedeliku taset ja selle täiendamist, andes märku vedelikutaseme ohtlikust langusest.
GTZ paak on äärmiselt oluline pidurisüsteemi normaalseks tööks ja seega kogu auto ohutuse tagamiseks.Seetõttu tuleb rikete korral see osa õigeaegselt parandada või välja vahetada.Õige asendamise tegemiseks peaksite mõistma olemasolevaid GTZ-paakide tüüpe ja nende funktsioone.
GTZ tankide tüübid, disain ja omadused
Praegu kasutatavad GTZ tankid on jagatud kahte suurde rühma:
● Üheosaline;
● Kaheosaline.
Üheosaline GTZ paak
Kaheosaline GTZ paak
Ühesektsioonilised paagid paigaldatakse nii ühe- kui ka kahesektsioonilistele veoautode ja sõiduautode GTZ-le.Keskmise koormusega veoautodes kasutatakse üheosalisi silindreid kombineerituna pneumaatilise või vaakumpidurivõimendiga, neid võib olla kaks (üks GTZ esi- ja tagatelje kontuuride jaoks) või kolm (üks GTZ esisilla kontuuri jaoks ja üks iga tagaratas).Sellest lähtuvalt võib ühes sellises autos olla kaks või kolm üheosalist paaki.
Mõnes kodumaises autos (mitmed mudelid UAZ ja GAZ) kasutatakse kaheosalist GTZ-d kahe üheosalise paagiga, millest igaüks töötab oma sektsiooni jaoks ega ole teisega ühendatud.Sellel lahendusel on aga mitmeid puudusi, sealhulgas süsteemi keerukus ja töökindluse vähenemine.Teisest küljest tagab kahe paagi olemasolu pidurisüsteemi vooluringide sõltumatu töö, seetõttu, kui ühest vooluringist vedelik lekib, annab teine võimaluse sõidukit juhtida.
Kaheosalised paagid paigaldatakse ainult kahesektsioonilisele sõidu- ja veoautode GTZ-le.Sellistel paakidel on suuremad mõõtmed ja kaks liitmikku silindriosadega ühendamiseks.Kõigile kahesektsioonilise GTZ-ga sõidukitele on paigaldatud ainult üks kahesektsiooniline paak.Kahe sektsiooniga mahutid lihtsustavad kogu süsteemi konstruktsiooni ja tagavad vedeliku möödaviigu ahelate vahel, mis välistab ühe neist rikke.
Struktuuriliselt on kõik GTZ-paagid üsna lihtsad ja erinevad ainult detailide poolest.Paagid on plastikust (enamasti valgest poolläbipaistvast plastikust, mis hõlbustab vedeliku taseme jälgimist), ühes tükis või kahest valatud poolest, ülemises osas on keermestatud või bajonett-täitekael, mis on suletud stopper, alumises osas on liitmikud.Enamikus paakides on liitmikud vormitud plastikust, kuid üheosaliste paakautode puhul kasutatakse sagedamini metallist keermestatud liitmikku.Külgpinnal võib olla poolläbipaistev aken, millel on vedeliku maksimaalse ja minimaalse taseme märgid.Mõnel juhul on ette nähtud täiendavad kinnitusdetailid - sulgud või aasad.Kaheosalistes GTZ paakides paikneb sektsioonide vahel madala kõrgusega vahesein, mis takistab vedeliku täielikku voolamist ühelt poolelt teisele, kui auto ületab kallakuid või sõidab ebatasasel teekattel.
Mahutid võivad olla ühe, kahe või kolme liitmikuga.Üks liitmik on valmistatud üheosalistele GTZ paakidele ning kaks ja kolm kahesektsioonilistele paakidele, kolmanda liitmikuga saab hüdraulilise siduri ajami silindri vedelikuga varustada.
Paagi tihendamiseks kasutatakse kahte tüüpi pistikuid:
● Tavapärane sisseehitatud klapi(de)ga;
● Ventiilide ja vedeliku tasemeanduriga.
GTZ paagi projekteerimine ja paigaldamine
Tavalistel pistikutel on klapid, mis ühtlustavad rõhku reservuaaris (välisõhu sisselaskeava) ja vabastavad rõhu kuumutamisel või süsteemis on liiga palju vedelikku.Teist tüüpi pistikutesse on lisaks ventiilidele sisse ehitatud ujuktüüpi vedeliku tasemeandur, mis on ühendatud armatuurlaual oleva indikaatoriga.Andur on läveandur, see käivitub, kui vedeliku tase langeb alla teatud piiri, sulgedes vastava hoiatuslambi ahela.
Mahutite paigaldamist saab teostada kahel viisil:
● otse GTZ korpusel;
● GTZ-st eraldi.
Esimesel juhul paigaldatakse paak koos liitmikega läbi tihenduskummi pukside GTZ korpuse ülemises osas olevatesse aukudesse, usaldusväärseks fikseerimiseks saab kasutada täiendavaid klambreid või kronsteine.Teisel juhul paigaldatakse paak mugav koht mootoriruumis või muus piirkonnas ning ühendus GTZ-ga toimub painduvate voolikute abil.Paak kinnitatakse klambrite või kruvidega metallklambri külge, voolikud surutakse klambritega kokku.Sarnase lahenduse võib leida ka mõnel kodumaisel autol, sealhulgas VAZ-2121-l.
GTZ paak silindrist eraldi paigutamiseks
Paigaldatud paagiga GTZ
Igal juhul valib see reservuaari asendi, kus pidurivedelik saab raskusjõu mõjul piduri peasilindrisse voolata, tagades kogu süsteemi normaalse töö erinevates tingimustes.
Kuidas valida ja vahetada piduri peasilindri reservuaari
GTZ-paagid on lihtsad ja töökindlad, kuid võivad agressiivse keskkonna, mehaaniliste ja termiliste mõjude tõttu rikki minna - kõik praod, liitmike purunemised või pistiku kinnituse tugevuse halvenemine võivad põhjustada pidurite halvenemist ja avarii.Seetõttu tuleks paaki regulaarselt kontrollida (koos pidurisüsteemi plaanilise hooldusega) ja rikete tuvastamisel vahetada koost.
Vahetamiseks võtke ainult sõiduki tootja soovitatud tüüpi ja mudeli GTZ paak.Kodumaiste autode puhul on paake lihtsam leida, kuna paljud neist kasutavad ühtseid osi, välismaiste autode puhul tuleb paake kasutada ainult vastavalt nende katalooginumbritele.Samal ajal on soovitatav osta puksid, voolikud (kui on) ja kinnitusdetailid.
Paagi vahetamine peab toimuma vastavalt selle konkreetse sõidukimudeli remondijuhendile.Kuid üldiselt on töö järjekord järgmine:
1.Eemaldage vedelik paagist (soovitav on kasutada suurt süstalt või pirni);
2.Kui siduri peasilindri jaoks on liitmik, ühendage voolik paagi küljest lahti ja asetage see nii, et vedelik sellest välja ei voolaks;
3.Kui on paagi kinnitus, eemaldage see (eemaldage kruvid, eemaldage klamber);
4.Demonteerige paak, kui see on kaheosaline, eemaldage see aukudest käsitsi jõuga, kui see on üheosaline, eemaldage see keermestatud liitmiku küljest;
5.Pärast nende paigalduskoha ja silindri korpuse ülemise osa puhastamist kontrollige puksid, kui need on kahjustatud või mõranenud, paigaldage uued;
6. Paigaldage uus paak vastupidises järjekorras.
Pärast töö lõpetamist peaksite pidurivedeliku varusid täiendama ja õhumullide eemaldamiseks süsteemi pumpama.Pärast pumpamist võib osutuda vajalikuks vedelikku täiendada paagil näidatud vajaliku tasemeni.Õige paagi valiku ja selle õige asendamise korral töötab auto pidurisüsteem tõhusalt ja usaldusväärselt mis tahes tingimustes.
Postitusaeg: juuli-11-2023