Manuaalkäigukastiga autodes teostab jõu ülekandmine kangilt käiguvahetusmehhanismile käiguvahetuse ajam.Vars mängib ajami töös olulist rolli - lugege artiklist kõike selle osa, selle eesmärgi, tüüpide, konstruktsiooni, samuti uue varre valiku ja selle asendamise kohta.
Mis on käigukasti vars
Käigukasti vars on käsitsi juhtimisega käigukasti käigukasti element (mehaanilised käigukastid);Osa, mis ühendab otse veovarda käigukangiga.
Käigukasti varrel on mitu funktsiooni:
- Veovarda ja kaugkäiguvahetusmehhanismi ühendamine;
- Ajamiosade piki- ja põikisuunaliste nihkete kompenseerimine sõiduki liikumise ajal;
- Ajami reguleerimine.
Käigukasti varsi kasutatakse jäikadel varrastel põhinevates käiguvahetusajamites, kaabliajamites, selle osa rolli täidavad teised komponendid (tõlkijad).Erinevat tüüpi varsi võib leida veoautode ja sõiduautode käiguvahetusseadmetes, samuti traktorites ja muudes seadmetes.Käiguvahetuse ajamisse kuuluv vars mängib käigukasti juhtimisel olulist rolli.Rikke korral tuleb see osa välja vahetada ning õige valiku ja eduka remondi jaoks peate teadma olemasolevaid varretüüpe ja -omadusi.
Käigukasti vardade tüübid ja konstruktsioon
Tänapäeval kasutatavad käigukasti varred saab konstruktsiooni ja käiguvahetusmehhanismiga ühendamise viisi järgi jagada tüüpideks.
Disaini järgi on varred kahte peamist tüüpi:
• Keermestatud ots;
• Torukujuline veojõud.
Esimese tüübi varre konstruktsioon sarnaneb rooliotsadega - see on lühike terasvarras, millest ühelt poolt on ajamivardale paigaldamiseks lõigatud niit ja teiselt poolt ühendamiseks hing. käigukasti lülitusmehhanismi hoova külge.
Teist tüüpi vars on terastorukujuline varras, mida saab ühelt poolt ühendada peavardaga ja teiselt poolt on liigend käigukasti lülitusmehhanismiga ühendamiseks.Seda varre saab ühendada põhivardaga, kasutades sulgudes või keermestatud klambriga klambrit.
Vastavalt käiguvahetusmehhanismiga ühendamise meetodile on varred kahte tüüpi:
• Kumm-metall hingega (silent block);
• Kuulliigendiga.
Torukujuline käigukasti vars koos kuulliigendiga ja konsool joa tõukejõu jaoks
Esimesel juhul asub varre otsas kummist metallist hing ja ühendus käigukasti lülitusmehhanismi hoovaga toimub poldi abil.Teisel juhul paigaldatakse varrele hooldusvaba kuulliigend, mille tihvt on ühendatud käigukasti lülitusmehhanismi hoovaga.Kuulliigendi varred on tõhusamad, need kompenseerivad paremini auto liikumise ajal (käigukasti, mootori, kabiini nihke, raami või kere deformatsioonide jms tõttu) veodetailide piki- ja põiksuunalisi nihkeid ning võitlevad vibratsiooniga.Silent-plokkidega varred on lihtsamad ja odavamad, seega kasutatakse neid ka laialdaselt.
Samuti saab käigukasti varred jagada kahte rühma vastavalt lisaühenduste olemasolule:
• Ilma lisaühendusteta ajamiosadega on need keermestatud otsikud;
• Ühendus käiguvahetuse ajami joa tõukejõuga (vardaga).
Esimesel juhul on reaktsioonivarras ühendatud ajami peavardaga.Teisel juhul on varrele ette nähtud kronstein, millega on ühendatud joa tõukejõu kuulliigendi tihvt.Varda teine ots on pööratavalt ühendatud käigukasti korpusega või (harvemini) sõiduki raamiga.Juga tõukejõu olemasolu takistab käigukasti, kabiini, mootori ja muude osade nihke tõttu iseeneslikku käiguvahetust sõiduki liikumise ajal.
Käiguvahetusajam koos varrega keermestatud otsa kujul
Nagu juba mainitud, asub käigukasti vars vahepealses asendis peamise ajamivarda, millega kabiinis olev käigukang on ühendatud, ja otse käigukastile paigaldatud käiguvahetusmehhanismi hoova vahel.Kuna ajam on allutatud vibratsioonile ja märkimisväärsetele koormustele, kaitsevad selle keermestatud ühendused mutrite spontaanse lahtikeeramise eest.Keermestatud otsal on reeglina lukustusmutter ja käigukasti küljel olevate hingemutrite kinnitamise saab teostada splindiga (mille jaoks kasutatakse südamikumutrit).See hoiab ära liigse tagasilöögi ja tagab ajami usaldusväärse töö kõigis tingimustes.
Käigukasti varrede valiku ja vahetamise küsimused
Käigukasti vars on töökindel ja vastupidav osa, kuid mõnel juhul võib selles esineda tõrkeid.Kõige levinum probleem on hingede (kuulliigend või vaikne plokk) kulumine, mis väljendub lõtku suurenemises, käigukangi vibratsiooni intensiivsuse suurenemises.Sel juhul tuleb osa välja vahetada, kuna enamasti ei saa hingesid parandada.Võimalikud on ka varre ja nende üksikute osade deformatsioonid ja purunemised - reaktiivtõukejõu hoidik, klamber jne. Ja sellistel juhtudel tuleb osa välja vahetada.
Uue varre valimisel tuleb juhinduda konkreetse auto osade kataloogist, kuna teist tüüpi varre ei saa enamikul juhtudel kasutada.Osa vahetamine ja käiguvahetuse reguleerimine tuleks läbi viia vastavalt sõiduki remondi- ja hooldussoovitustele.Kui kogu töö on tehtud õigesti, töötab mehhanism usaldusväärselt, tagades käigukasti ja kogu auto enesekindla kontrolli.
Postitusaeg: 18. august 2023