Käigukasti pöördemomendi ülekandmine ja muutmine toimub erineva läbimõõduga hammasrataste abil.Käigukasti hammasrattad on kokku pandud nn plokkidesse - kastide käiguplokkidest, nende ehitusest ja toimimisest, samuti hooldusest ja remondist loe artiklist.
Käiguplokkide otstarve ja koht käigukastis
Vaatamata automaatkäigukastide kasvavale levikule ei kaota manuaalkäigukastid (või manuaalkäigukastid) oma populaarsust ja olulisust.Põhjus on lihtne – manuaalkäigukastid on disainilt lihtsad, töökindlad ja pakuvad rohkelt sõiduvõimalusi.Ja pealegi on mehaanilisi kaste lihtsam parandada ja hooldada.
Nagu teate, kasutatakse manuaalkäigukastides pöördemomendi muutmiseks erineva läbimõõduga hammasratastega võlle, mis võivad omavahel haakuda.Käikude vahetamisel lülitub sisse üks või teine käigupaar ning sõltuvalt nende läbimõõtude (ja hammaste arvu) suhtest muutub auto veotelgedele tulev pöördemoment.Sõidu- ja veoautode manuaalkäigukasti käigupaaride arv võib ulatuda neljast (vanades 3-käigulistes käigukastides) kuni seitsmeni (kaasaegsetes massiga 6-käigulistes käigukastides), kusjuures ühte paari kasutatakse tagurpidikäigu sisselülitamiseks.Traktorite ja erimasinate erinevate masinate kastides võib käigupaaride arv küündida kümneni ja enamgi.
Kastis olevad hammasrattad asuvad võllidel (vabalt või jäigalt, seda kirjeldatakse allpool) ning töökindluse suurendamiseks ja konstruktsiooni lihtsustamiseks on mõned hammasrattad kokku pandud ühtseks struktuuriks - hammasrataste plokiks.
Käigukasti käiguplokk on ühes tükis konstruktsioon, mis koosneb 2 või enamast käigust, mis kasti töötamise ajal pöörlevad sama nurkkiirusega.Käikude ühendamine plokkideks toimub mitmel põhjusel:
- Kasti disaini lihtsustamine koos kasutatavate komponentide arvu vähendamisega.Kuna üks käik peab tagama oma kinnitused ja ajam, muudab plokiks ühendamine iga käigu jaoks eraldi osad ebavajalikuks;
- Käigukasti osade tootmise valmistatavuse parandamine;
- Jõuülekande töökindluse parandamine (taas komponentide vähendamise ja disaini lihtsustamise kaudu).
Käiguplokkidel on aga üks puudus: kui mõni hammasratas läheb katki, tuleb vahetada kogu plokk.Loomulikult suurendab see remondikulusid, kuid selline lahendus tasub end ülalkirjeldatud põhjustel kordades ära.
Vaatleme üksikasjalikumalt käsikäigukasti käiguplokkide olemasolevaid tüüpe ja disainifunktsioone.
Käiguplokkide tüübid ja konstruktsiooniomadused
Käiguplokid võib vastavalt kasutuskohale ja otstarbele jagada rühmadesse:
- Vahevõlli hammasrataste plokid;
- Vedatavad (teisesed) võlli käigukastid;
- Tagurduskäigu plokid.
Sel juhul tehakse veo (esmane) võll tavaliselt hammasrattaga samaaegselt, et selles ei paistaks välja eraldi käiguplokk.
KP vahevõllid saab käiguplokkide konstruktsiooni järgi jagada kahte tüüpi:
- Solid - hammasrattad ja võll moodustavad ühtse terviku;
- Sisestamine – hammasrattaplokid ja võll on iseseisvad osad, mis on kokku pandud üheks konstruktsiooniks.
Esimesel juhul on võll ja hammasrattad valmistatud samast töödeldavast detailist, seega on tegemist ühe lahutamatu osaga.Sellised võllid on kõige levinumad, kuna neil on kõige lihtsam disain ja madal hind.Teisel juhul on konstruktsioon kokku pandud võllist ja sellele kinnitatud kahest või kolmest või enamast hammasrattaplokist.Kuid igal juhul pöörlevad vastuvõlli hammasrattaplokid tervikuna.
Käitavad (sekundaarsed) võllid on ainult ladumise ja hammasrattaplokid saavad võllil vabalt pöörlema hakata - need kinnitatakse haakeseadiste abil ainult konkreetse käigu sisselülitamise hetkel.Käsikäigukasti konstruktsiooniomaduste tõttu ei sisalda veovõlli plokid rohkem kui 2 käiku ja tavaliselt on need lähikäigu käigud.Näiteks saab plokkideks ühendada 1. ja 2., 3. ja 4. käigu, samuti 2. ja 3. käigu (kui 1. käigu käik asub eraldi) jne.Samal ajal toimub autode 5-käigulistes manuaalkäigukastides 5. astme käik eraldi, kuna 4. käik on tavaliselt sirge ja selle sisselülitamisel lülitatakse vahevõll käigukastist välja (s. sel juhul tuleb pöördemomendi vool otse alamseadme veovõllilt).
Tagurpidikäigukastid sisaldavad alati ainult kahte hammasratast, millest üks haakub konkreetse vastuvõlli käiguga ja teine sekundaarvõlli käiguga.Selle ühenduse tulemusena pööratakse pöördemomendi voog ümber ja sõidukit saab tagurpidi pöörata.
Kõik käigukasti käiguklotsid on põhimõtteliselt identse konstruktsiooniga - need on töödeldud ühest terastoorikust ja ainult mõnel juhul on lisaelemendid võllile kinnitamiseks või haakeseadistega ühendamiseks, samuti laagrite paigaldamiseks.Käigukast kasutab nii spiraalülekannet kui ka tavalisi hammasrattaid.Kaasaegsetes kastides kasutatakse sagedamini spiraalülekandeid, mis tekitavad töö ajal madalama mürataseme.Tagurpidikäike tehakse aga kõige sagedamini hoona, kuna need töötavad madalatel kiirustel ja müratase ei ole nende jaoks kriitiline.Vanaaegses manuaalkäigukastis on kõik või peaaegu kõik käigud kannus.
Hammasrattaplokid on valmistatud teatud klassi terasest, kuna neil on töö ajal tohutu koormus.Samuti on konstruktsiooniliselt hammasrattaplokid suured ja massiivsed osad, mis taluvad edukalt lööke ja muid mehaanilisi, aga ka termilisi koormusi.Kuid vaatamata sellele vajavad käigukastid perioodilist remonti või väljavahetamist.
Käiguplokkide remondi ja vahetamise küsimused
Käiguplokid töötavad rasketes oludes, nii et aja jooksul võib neis esineda erinevaid tõrkeid.Esiteks on hammasratastele iseloomulik hammaste kulumine, mida põhimõtteliselt vältida ei saa.Sõiduki õrna kasutamise korral ei ole käiguklotside kulumine liiga intensiivne, mistõttu võivad need töötada aastakümneid ning nende osade väljavahetamist kulumise tõttu on vaja harva.
Sagedamini on hammasrataste väljavahetamise põhjuseks nende deformeerumine, lõhenemine, hammaste purunemine ja lõhenemine või täielik hävimine (mis tavaliselt esineb murenenud hammastega käigukasti töötamisel).Kõik need häired ilmnevad käigukasti suurenenud mürast, kõrvaliste helide ilmnemisest, lihvimisest või krigistusest töötamise ja käiguvahetuse ajal, samuti käigukasti halvast tööst ühes või mitmes käigus.Kõigil neil juhtudel tuleks käigukast parandada ja käigukast välja vahetada.Remondi teostamise protseduuri me siinkohal arvesse ei võta, kuna see sõltub kasti tüübist ja mudelist, täieliku kirjelduse leiate sõiduki hoolduse ja remondi juhendist.
Käiguplokkide ja kogu kasti kasutusea pikendamiseks tuleks teostada käigukasti rutiinset hooldust, samuti sõidukit hoolikalt ja asjatundlikult juhtida – käigud õigesti sisse ja välja lülitada, hetkeolukordadele vastava optimaalse kiirusega sõita jne. .
Postitusaeg: 27. august 2023