Igas käigukastis, nagu peaaegu igas pöörlevate osadega mehaanilises seadmes, on veerelaagrid kuni 12 tükki või rohkem.Lugege artiklist kõike käigukasti laagrite, nende tüüpide, disaini ja omaduste ning nende osade õige valiku ja asendamise kohta.
Mis on käigukasti laager?
Käigukasti laager (käigukasti laager) - autoseadmete käigukasti osa;ühe või teise konstruktsiooniga veerelaager, mis toimib käigukasti võllide ja hammasrataste tugedena.
Sõltuvalt selle tüübist, käikude arvust, elementide vahelise pöördemomendi ülekandmise meetodist ja konstruktsioonist saab käigukastis kasutada 4 kuni 12 või enam erinevat tüüpi laagrit.Laagrid lahendavad mitmeid probleeme:
● Kõigi või ainult üksikute võllide toe funktsioonide täitmine (enamasti - kaks tuge kõikidele võllidele, mõnes kastis lihtsamad või keerulisemad skeemid - üks tugi sisendvõllile, kolm tuge sekundaarvõllile jne) ;
● Toimib sekundaarvõllile paigaldatud hammasrataste toena (sünkroniseeritud hammasrataste ja sekundaarvõlli vabapöörlevate hammasratastega käigukastides);
● Hõõrdejõudude vähendamine võlli ja hammasrataste tugedes (jõuülekande pöördemomendikadude vähendamine, selle osade kuumenemise vähendamine).
Laagrite kasutamine tagab käigukasti liikuvate komponentide õige paigaldamise ja vähendab oluliselt nende osade vahel tekkivaid hõõrdejõude.Laagrite seisukord ja omadused määravad käigukasti töö, selle võime normaalselt edastada ja muuta pöördemomenti ning üldiselt tagavad sõiduki juhitavuse.Seetõttu tuleb kulunud ja defektsed laagrid välja vahetada ning nende osade õige valiku tegemiseks on vaja mõista nende konstruktsiooni, tüüpe ja kasutusvõimalusi.
Käigukasti laagrite tüübid, disain ja omadused
Autode, traktorite ja muudes transpordi käigukastides kasutatakse mitut põhitüüpi standardseid veerelaagreid:
● Üherealised radiaalsed ja nurgelised kontaktkuulid;
● Palli kaherealine nurkkontakt;
● Üherealised radiaalrullid;
● Rull-koonusekujuline üherealine;
● Rullnõel üherealine ja kaherealine.
Igal laagritüübil on oma omadused ja kasutatavus käigukastides.
Üherealised radiaalsed kuulid.Levinuimad laagrid, mida saab kasutada kõikide käigukasti võllide toestustena.Struktuurselt koosneb see kahest rõngast, mille vahel on separaatoris rida teraskuule.Mõnikord on pallid kaetud metallist või plastikust rõngastega, et vältida määrdeaine kadu.Seda tüüpi laagrid töötavad kõige paremini suhteliselt kergelt koormatud autode ja mootorrataste kastidel, kuid mõnikord leidub neid ka mõnel kaubakastide võllil.
Üherealised nurgelised kontaktkuulid.Need laagrid tajuvad tavaliselt radiaalseid ja aksiaalseid koormusi, neid kasutatakse kõige sagedamini primaar- ja sekundaarvõllide tagumiste tugedena, mis võivad käigukasti töötamise ajal olla allutatud piki telge suunatud koormustele (sünkronisaatorite liikumise ja nende rõhuasetuse tõttu). käikudes).Struktuurselt on nurkkontaktlaager sarnane radiaallaagriga, kuid selle rõngastel on tõkked, mis takistavad konstruktsiooni kokkuvarisemist aksiaalsete koormuste mõjul.
Palli kaherealine nurktõuge.Seda tüüpi laagrid on vastupidavamad suurtele koormustele, seetõttu kasutatakse neid tavaliselt esmase ja mõnikord ka vahevõlli tagumise toena.Konstruktsiooni järgi on sellised laagrid sarnased üherealiste laagritega, kuid nendes kasutatakse kuulide jaoks laiu rõngaid, millel on välimised piirikud.
Rull üherealine radiaal.Need laagrid võivad töötada suurema koormuse all kui kuullaagrid, seega kasutatakse neid kõigi autoseadmete käigukasti võllide tugedena - veoautod, traktorid, eriseadmed, põllumajandusmasinad jne. Struktuuriliselt on seda tüüpi laagrid kuullaagritega sarnased. , kuid veereelementidena kasutavad nad rulle - lühikesi silindreid koos puuriga, mis on lameda sisepinnaga rõngaste vahele.
Rull kooniline üherealine ja kaherealine.Seda tüüpi laagrid tajuvad tavaliselt nii radiaalset kui ka aksiaalset koormust, samas kui nad on suurematele koormustele vastupidavamad kui kuullaagrid.Selliseid laagreid kasutatakse kõige sagedamini kõigi võllide tagumise ja esiosa tugedena, kaherealisi koonuslaagreid kasutatakse primaar- ja sekundaarvõllide tagumistes tugedes.Selle laagri konstruktsioonis on kasutatud koonusrulle, mis on paigaldatud kahe faasitud sisepinnaga rõnga vahele.
Rullnõel üherealine ja kaherealine.Seda tüüpi laagrid on oma konstruktsiooni tõttu väikeste mõõtmetega ja suure vastupidavusega radiaalkoormustele - see saavutatakse väikese läbimõõduga rullide (nõelte) kasutamisega pöörlemiskehadena ja mõnikord täiendavalt rõngaste ja / või puuride hülgamisega.Tavaliselt kasutatakse nõellaagreid sekundaarvõlli hammasrataste tugedena, sekundaarse võlli toena (kui selle varvas asub sisendvõlli otsas), harvemini vastuvõlli tugedena.
Kuullaager
Rull-laager
Koonusrull-laager
Nõela kaherealine laager
Käigukastides saab kasutada sama tüüpi laagreid või palju erinevat tüüpi laagreid.Näiteks KP Moskvich-2140-sse paigaldati ainult kolm kuulradiaallaagrit - need hoiavad primaarset ja sekundaarset võlli ning vaheosa paigaldatakse karbi korpusesse ilma veerelaagriteta.Seevastu VAZ "Classicul" põhinevad võllid enamasti sügava soonega kuullaagritel, kuid sekundaarvõlli eesmises toes kasutatakse nõellaagrit ja vahevõll on paigaldatud rull-radiaalile ( tagatugi) ja kaherealine kuullaager (esitugi).Ja kastides, mille sekundaarvõllil on vabalt pöörlevad hammasrattad, kasutatakse vastavalt hammasrataste arvule lisaks nõellaagreid.Igal juhul valivad disainerid need laagrid, mis tagavad kasti võllide ja hammasrataste parimad töörežiimid, sõltuvalt seadme koormustest ja tööomadustest.
Kõik KP laagrid on valmistatud vastavalt standarditele, mis määratlevad osade mõõtmed ja omadused ning mõnikord ka nende tootmistehnoloogiad ja omadused.Esiteks põhineb tootmine veerelaagritele ühisel standardil GOST 520-2011 ja iga laagritüüp vastab oma standardile (näiteks tavalised radiaalsed kuullaagrid - GOST 8338-75, nõellaagrid - GOST 4657-82 , radiaalsed rull-laagrid - GOST 8328-75 jne).
Käigukasti laagrite õige valiku ja vahetamise küsimused
Käigukasti laagrite vahetus
Reeglina ei kuulu rutiinsete hooldustööde hulka käigukasti laagrite vahetus – seda tehakse vastavalt vajadusele osade kulumise või hävimise korral.Sellise remondi tegemise vajadusest võivad viidata kõrvalised mürad ja isegi käigukastist kostvad koputused, käikude spontaanne sisse- ja väljalülitamine, valesti töötav või kinnikiilunud sidur ja üldiselt halvenenud käigukasti töö.Kõigil neil juhtudel on vaja teha diagnoos ja rikke tuvastamisel vahetada laagrid.
Vahetamiseks tuleks võtta ainult seda tüüpi ja suurusega laagrid, mille tootja karbile paigaldas.Õigete laagrite valik on kõige parem teha osade kataloogides või spetsiaalsetes teatmeteostes, kus on märgitud selle konkreetse kasti kõigi laagrite katalooginumbrid ja tüübid, samuti osade vastuvõetavad analoogid.Laagreid saate osta eraldi, kuid mõnel juhul - näiteks kasti kapitaalremondiks - on mõttekas osta seadme konkreetse mudeli jaoks täielikud osade komplektid.
Laagrite vahetamine nõuab enamikul juhtudel käigukasti demonteerimist ja peaaegu täielikku lahtivõtmist (erandiks on sisendvõlli laagri vahetus mõnel käigukastil, mille jaoks tuleb agregaat vaid auto küljest lahti võtta, kuid seda ei ole vaja lahti võtta ).See töö on üsna keeruline ja nõuab spetsiaalsete tööriistade (tõmmitsate) kasutamist, seega on parem usaldada see spetsialistidele.Kui kasti remont tehakse õigesti ja vastavalt juhistele, ei põhjusta seade probleeme, suurendades auto juhitavust ja mugavust.
Postitusaeg: 26. juuli 2023