Enamik kaasaegseid kolb-sisepõlemismootoreid on varustatud elektrilise starteriga käivitussüsteemiga.Pöördemomendi ülekanne starterist väntvõllile toimub hoorattale paigaldatud hammasratta kaudu - lugege kõike selle osa, selle eesmärgi, disaini, õige valiku ja remondi kohta artiklist.
Mis on hooratta kroon?
Hooratta rõngasratas (hooratta hammasratas) on kolb-sisepõlemismootorite hooratta osa, suure läbimõõduga hammasratas, mis tagab pöördemomendi ülekande starterist mootori vändamehhanismile.
Kroon on nii KShM-i kui ka mootori käivitussüsteemi osa, see on jäigalt hoorattale kinnitatud ja haakub starteri käiguga.Käivitamisel kandub starterist tulev pöördemoment läbi käigu, rõnga ja hooratta väntvõllile ja ülejäänud mootorisüsteemidele ning peale käivitussüsteemi väljalülitamist toimib rõngas hooratta lisamassina.
Vaatamata lihtsale konstruktsioonile mängib hooratta kroon mootori töös olulist rolli, seetõttu peaksite asendamise ja parandamise vajaduse korral selle osa valimisel suhtuma vastutustundlikult.Ja selleks, et teha õige valik, peate mõistma kroonide disaini, omadusi ja omadusi.
Hooratta krooni tüübid, disain ja omadused
Kõigepealt tuleb märkida, et tänapäeval kasutatakse kahte tüüpi hoorattaid - eemaldatava ja mitte-eemaldatava krooniga.Kõige levinumad on eemaldatava rõngasrattaga hoorattad - need osad on töös lihtsamad ja töökindlamad, neil on kõrge hooldatavus ja need võimaldavad säästa autode tootmisel ja remondil.Me ei võta siin arvesse mitteeemaldatavate kroonidega hoorattaid.
Struktuuriliselt on kõik kroonid väga lihtsad: tegemist on terasveljega, mille välispinnale keeratakse hambad starteri käiguga haardumiseks.Kroon on valmistatud erinevat sorti terasest, see on jäigalt hoorattale kinnitatud ja vajadusel vahetatav.
Õli rõhuandurid täidavad kahte peamist funktsiooni:
• Juhi hoiatamine madala õlirõhu eest süsteemis;
• Häire selle kohta, et süsteemis on vähe õli/pole õli;
• Mootori absoluutse õlirõhu juhtimine.
Andurid on ühendatud mootori peamise õlitoruga, mis võimaldab jälgida õlirõhku ja selle olemasolu õlisüsteemis (see võimaldab kontrollida ka õlipumba tööd, rikke korral õli lihtsalt teeb ei sisesta rida).Tänapäeval paigaldatakse mootoritele erinevat tüüpi ja otstarbega andureid, mida tuleb täpsemalt kirjeldada.
Surve all olev hooratta rõngas
Kinnitatav hooratta rõngas
Teisel juhul on krooni sisepinnal ette nähtud mitme poldiaukuga äärik, mille kaudu detail hoorattale kinnitatakse.Enamasti kasutatakse selliseid kroone võimsatel mootoritel, mille käivitamisel avaldatakse hammasratas märkimisväärsele koormusele.Poltühendus võimaldab kulunud krooni hõlpsalt asendada ilma spetsiaalseid tööriistu või seadmeid kasutamata.
Hooratta kroonidel on kolm peamist omadust:
• Läbimõõt;
• Hammaste arv Z;
• Võrgumoodul (hammasmoodul, rattamoodul) m.
Krooni läbimõõt ja hammaste arv jäävad väga laiadesse piiridesse, need omadused võivad erineda isegi sama mudeli mootorite puhul, kuid erinevat tüüpi starteritega.Tavaliselt jääb hammaste arv vahemikku 113–145 tükki ja kroonide läbimõõt on sõiduautode mootoritel 250 mm kuni võimsate diiselmootorite puhul 500 mm või rohkem.
Haardumismoodul on eraldusringi läbimõõdu ja võra hammaste arvu suhe.Jagamisring on tingimuslik ring, mis jagab hammasratta hambad kaheks osaks (jalg ja pea), see asub ligikaudu hammaste kõrguse keskel.Hooratta rõngashammaste ühendusmooduli väärtus on vahemikus 2–4,25 sammuga 0,25.Võrgumoodul on kroon- ja käivituskäigu valikul kõige olulisem omadus – nendel osadel peab olema sama m väärtus, vastasel juhul ei ühti nende hambad, mis põhjustab osade intensiivset kulumist või hammasratas ei hakka. üldse töötada.
Reeglina on rõngaste põhiomadused (sõrmusmoodul ja hammaste arv) märgitud tootja poolt, neid numbreid saab kanda otse kroonile.Kroonide valimisel tuleb arvestada kõigi omadustega.
Hooratta rõnga valiku ja vahetamise küsimused
Mootori töötamise ajal kannatavad krooni hambad tugevalt kulumise all, mida võib süvendada starteri vale kasutamine (näiteks kui Bendix ei võta mootori käivitamisel hammasrattalt kohe hammasratast välja või asetab need valesti käik võra suhtes).Seetõttu kroon hambad aja jooksul lihvivad ja laastuvad, mis viib mootori käivitamise halvenemiseni või isegi suutmatuseni seda starteriga täita.Hammaste kulumisel tuleb kroon ümber pöörata või asendada uuega.
Pressitud hammasratta demonteerimine
Krooni hambad kuluvad ainult välisest ülemisest nurgast ning hammaste hoorattapoolne külg jääb terveks.Seetõttu saab kriitilise kulumise saavutamisel krooni eemaldada, ümber pöörata ja paigaldada kogu hammaste küljega väljapoole.Vahetamisel on vaja jälgida velje õiget paigaldamist, et mitte hooratta tasakaalu maha lüüa.Seda aitab teha spetsiaalne märk kroonil ja hoorattal.Korduva kulumise korral muutub kroon lihtsalt uue vastu.
Vahetamiseks tuleb valida hammastega hooratta velg, millel on samad omadused, mis vanal osal.Erilist tähelepanu tuleb pöörata võrgumoodulile m - sellel omadusel peaks olema sama tähendus kui vanal kroonil.Kui koos hooratta krooniga muutub ka starteri käik, siis peab mõlemal osal olema sama lülitusmoodul.See tähendab, et parandamisel on täiesti võimalik kasutada erineva hammaste arvuga hammasratast ja rõngast, kuid samal ajal peaks nende m väärtus olema sama.
Demonteeritud hoorattal vahetatakse kroon vastavalt selle konkreetse auto remondijuhendile.Reeglina saab pressitud kroone eemaldada ja paigaldada alles pärast kuumutamist - osa paisub kuumutamisel ja selle saab eemaldada või oma istmesse paigaldada.Pärast asendamist võib osutuda vajalikuks hooratas tasakaalustada, see toiming tuleb teha spetsiaalsel alusel.Tulevikus ei vaja kroon erilist hooldust.
Hooratta rõnga hammasratta õige valiku ja asendamise korral käivitub mootor enesekindlalt ning käigukasti kulumine on minimaalne.
Postitusaeg: 18. august 2023