Veoautode, busside ja muude seadmete vedrustustes on reaktiivmomenti kompenseerivad elemendid - reaktiivvardad.Varraste ühendamine sildade ja raami taladega toimub sõrmede abil - nende osade, nende tüüpide ja disaini ning sõrmede vahetamise kohta lugege artiklist.
Mis on reaktsioonivarda sõrm
Reaktiivvarda tihvt on veoautode, busside, poolhaagiste ja muude seadmete vedrustuse komponent;kummi-metallist hingega sõrme või sõrme kujul olev osa, mis on varda liigendühenduse telg silla raami ja talaga.
Veoautodes, bussides ja poolhaagistel kasutatakse vedru- ja vedrutasakaalu tüüpi sõltuvat vedrustust, millel on suhteliselt lihtsa konstruktsiooni ja kõrge töökindlusega mõned puudused.Üks nendest puudustest on vajadus kompenseerida auto liikumisel tekkivaid reaktiiv- ja pidurdusmomente.Reaktiivmoment tekib siis, kui veotelje rattad pöörlevad, see hetk kipub telge vastassuunas väänama, mis viib vedrude deformeerumiseni ja erinevates vedrustusüksustes tasakaalustamata jõudude ilmnemiseni.Pidurdusmoment toimib sarnaselt, kuid sellel on vastupidine suund.Reaktiiv- ja pidurdusmomendi kompenseerimiseks, samuti telgede või käru ühendamise tagamiseks raamiga, kaotamata vedrustuse osade vertikaaltasandil liigutamise võimalust, sisestatakse vedrustusse täiendavad elemendid - joavardad.
Joavardad kinnitatakse telje taladele ja raamide kronsteinidele hingede abil, mis annavad võimaluse pöörata vardaid talade ja raami suhtes vedrustuse osade asendi muutmisel tee ebatasasuste ületamise hetkedel, kui kiiruse suurendamine ja pidurdamine.Hingede aluseks on spetsiaalsed osad - reaktiivvarraste sõrmed.
Reaktsioonivarda sõrm täidab mitmeid funktsioone:
● Varda mehaaniline ühendus vedrustuse osade ja sõiduki raamiga;
● See toimib pöördeliigendi teljena, mille suhtes varras pöörleb;
● Kummist-metallhingedega varrastes - löökide ja vibratsiooni summutamine, takistades nende kandumist vedrustusest raamile ja vastupidises suunas.
Reaktsioonivarda tihvt on vedrustuse oluline element, nii et kui see kulub, deformeerub või puruneb, tuleb see välja vahetada.Kuid enesekindlaks remondiks peate teadma, millised on sõrmed, kuidas need on paigutatud, kuidas need üksteisest erinevad ja kuidas neid õigesti valida.
Reaktsioonivarda tihvti tüübid, disain ja omadused
Esiteks jagunevad joavarraste sõrmed vastavalt paigaldus- ja kinnitusviisile kahte suurde rühma:
● Palli ühe toega tihvtid;
● Kaks tugisõrme.
Esimest tüüpi osad on standardsed sõrmed, mis on valmistatud koonilise varda kujul, mille ühes otsas on kuul ja teises niit.Sellise tihvti sfääriline osa on paigaldatud vardale ja varras siseneb silla raami või tala kronsteinis olevasse auku.Sõrme paigaldamine vardale toimub kahe rõngaste terasvoodri (riivapuru) vahel, millel on poolkerakujulised sisemised osad, milles sõrmekuul vabalt pöörleb.Tihvti vardaosa tuleb vardast välja läbi õlitihendi, sõrm fikseeritakse poltidega katet kasutades, samasse kaanesse on paigaldatud õlitaja hinge täitmiseks määrdega.Mõne varda puhul asub tihvti ja katte vahel tugikoonusvedru, mis tagab osade õige asendi.
Kuul ühe laagriga tihvtid jagunevad kahte tüüpi:
● Standardteras ("paljas");
● Integreeritud kummist-metallist hingega (RMS).
Reaktsioonivarda ja selle hinge konstruktsioon
Esimest tüüpi sõrme konstruktsiooni on kirjeldatud ülalpool, teist tüüpi sõrmed on paigutatud sarnaselt, kuid nendes asub varras oleva paigalduse küljelt kummist metallist liigend, mis tagab löökide summutamise ja vibratsioonid.RMS on valmistatud tihedast kummist või polüuretaanist valmistatud rõnga kujul, mis ümbritseb sõrme sisemust pikendusega.Lisaks saab RMS-i kinnitada metallrõngaga.
Huvitav on märkida, et tänapäeval pakutakse "topeltressursiga" reaktiivvarraste sõrmi - selliste osade keskmes on tavaline kuultihvt, mille sfäärilisel osal on kummist metallist liigend.Pärast kummist (või polüuretaanist) rõnga kandmist eemaldatakse sõrm, eemaldatakse sellelt RMS-i jäänused ja sellisel kujul paigaldatakse osa vooderdiste kaudu uuesti varda sisse.Seda tüüpi sõrm tundub ostmiseks atraktiivne, kuid selliste toodete kvaliteet ei ole alati kõrge ja nende õigeaegseks asendamiseks on vaja regulaarselt kontrollida vedrustust ja mitte jätta vahele hetke, mil RMS on kulunud ja sfääriline osa. sõrm pole veel kangiga kokku puutunud.Lisaks on sõrme uuesti paigaldamiseks vaja täiendavate osade komplekti, mis suurendab remondikulusid.
Samuti jagatakse sillatala kronsteini või raami küljelt mutri kinnitusmeetodi järgi ühe tugitihvtid kahte tüüpi:
● Kinnitus splindiga;
● Kinnitamine kasvatajaga.
Reaktsioonivarda tihvt kummi-metall hingega
Esimesel juhul kasutatakse kroonmutrit, mis pärast pingutamist blokeeritakse tihvti keermestatud osa põikiava läbiva tihvti abil.Teisel juhul kinnitatakse mutter kasvatajaga (vedruseibiga), mis asetatakse mutri alla.Kasvataja jaoks pole niidi küljel auku sõrmes.
Topeltkandvad tihvtid on vardad, mille keskmises laiendatud osas on kummist metallist liigend.Sellisel sõrmel on mõlemal küljel põiki augud või ühel pool läbiv auk ja teisel pool pimekanal.Sõrm paigaldatakse varda sisse, fikseeritakse kinnitusrõngaste ja katetega, kinnitusrõnga ja RMS-i vahele võib asuda O-rõngas.Jet varrastel võib olla korraga ainult üks või kaks topelttoestavat sõrme, selliste sõrmede kinnitamine raami või tala külge toimub spetsiaalsete klambrite abil, millel on vastukeermestatud vardad (sõrmed) ja mutrid.
Reaktsioonivarda sõrm on kahetoeline kummi-metallist hingegaD
Reaktiivvarraste tihvtid on valmistatud kvaliteetsetest ja kvaliteetsetest struktuursetest süsinik- ja keskmise süsinikusisaldusega terastest klassidega 45, 58 (55pp) jms, samuti legeerkonstruktsiooniterastest 45X jms.Tihvti sfääriline osa kustutatakse kõrgsagedusvooludega kuni 4 mm sügavuseni, mis tagab detaili kõvaduse (kuni 56-62 HRC) ja kulumiskindluse tõusu.Ka terasvooderdiste sisemised osad, mida kasutatakse koos standardsete kuultihvtidega, on karastatud sarnaste kõvadusväärtusteni – see tagab kogu hinge kõrge kulumiskindluse.
Kuidas valida ja vahetada reaktsioonivarda tihvti
Reaktsioonivarraste sõrmed ja nendega seotud osad on pidevalt suure koormuse all, mis viib järk-järgult kulumiseni ning tugevate löökide korral võib sõrm deformeeruda või hävida.Sõrmede vahetamise vajadusest annavad märku kuulliigendi suurenenud tagasilöök, aga ka visuaalselt tuvastatavad mehaanilised kahjustused.Nendel juhtudel tuleb sõrm välja vahetada ja soovitav on vahetada ka vastasosad - tavaliste kuultihvtide sisetükid (krakkerid), vedrud, tihendid.
Asendamiseks tuleks võtta ainult neid tüüpe ja katalooginumbreid, mida sõiduki või vedrustuse tootja on soovitanud.Mõnel juhul on aga võimalik tavalist kuultihvti asendada ühe toega RMS-tihvtiga koos vastavate kreekerite ja muude komponentide eemaldamisega.Kõige mugavam lahendus remondiks on terviklikud remondikomplektid, mis sisaldavad lisaks sõrmele endale kreekerid, O-rõngad ja kinnitusrõngad, vedrud ja muud komponendid.
Sõrmevahetus tuleb läbi viia vastavalt konkreetse sõiduauto, bussi või poolhaagise remondijuhendile.Tavaliselt taandub töö kogu varda lahtivõtmisele, lahtivõtmisele, puhastamisele, uue tihvti paigaldamisele ja kokkupandud varda kinnitamisele vedrustuse külge.Reeglina tuleb ühe varda eemaldamiseks lahti keerata kaks kuni neli mutrit ja tavalise kuultihvti puhul võib vaja minna eelkinnitamist.Varda lahtivõtmise etapis võib tekkida probleeme, kuna osad muutuvad deformatsioonide tõttu hapuks või ummistuvad ning lahtivõtmine nõuab märkimisväärseid jõupingutusi.Ja mõnel juhul on vaja kasutada spetsiaalseid tõmmitsaid.
Reaktsioonivarras koos sõrmedega
Reaktsioonivarras kahe laagri tihvtidega
Pärast uute kuultihvtide paigaldamist tuleb varras õliti kaudu määrdega täita ning kasutada tuleks tootja soovitatud määrdetüüpe (tavaliselt Litol-24, solidol jms, kõige parem on juhinduda kemikaalist auto määrimise kaart).Edaspidi täidetakse iga hooajalise hooldusega värsket määret.
Tihvtidega vardakomplekt paigaldatakse vedrustusse, kasutades üht või teist mutri kinnitusmeetodit - splindi või kasvataja.Nende osade ostmise eest, kui need ei kuulu remondikomplekti, tuleks eelnevalt hoolt kanda.
Tihvti õige valik ja selle asendamine, samuti reaktsioonivarraste hingede regulaarne hooldus on veoauto, bussi, poolhaagise ja muu varustuse kogu vedrustuse usaldusväärse ja ohutu töö üheks aluseks.
Postitusaeg: juuli-11-2023