Igas kaasaegses jõuallikas on alati väntvõlli asendiandur, mille alusel ehitatakse süüte- ja kütuse sissepritsesüsteemid.Lugege artiklist kõike väntvõlli asendiandurite, nende tüüpide, konstruktsiooni ja töö, samuti nende seadmete õige valiku ja asendamise kohta.
Väntvõlli asendianduri eesmärk ja asukoht mootoris
Väntvõlli asendiandur (DPKV, sünkroniseerimisandur, etalonkäivitusandur) - sisepõlemismootori elektroonilise juhtimissüsteemi komponent;Andur, mis jälgib väntvõlli tööomadusi (asend, kiirus) ja tagab jõuallika põhisüsteemide (süüde, võimsus, gaasijaotus jne) toimimise.
Igat tüüpi kaasaegsed sisepõlemismootorid on enamasti varustatud elektrooniliste juhtimissüsteemidega, mis võtavad täielikult üle seadme töö kõikides režiimides.Sellistes süsteemides on kõige olulisem koht anduritel - spetsiaalsetel seadmetel, mis jälgivad mootori teatud omadusi ja edastavad andmeid elektroonilisele juhtplokile (ECU).Mõned andurid, sealhulgas väntvõlli asendiandur, on jõuallika töö jaoks kriitilised.
DPKV mõõdab ühte parameetrit – väntvõlli asendit igal ajahetkel.Saadud andmete põhjal määratakse võlli kiirus ja selle nurkkiirus.Selle teabe vastuvõtmisel lahendab ECU mitmesuguseid ülesandeid:
● Esimese ja/või neljanda silindri kolbide TDC (või TDC) momendi määramine;
● Kütuse sissepritsesüsteemi juhtimine - sissepritsemomendi ja pihustite tööaja määramine;
● Süütesüsteemi juhtimine - igas silindris süütemomendi määramine;
● Muutuva klapiajastussüsteemi juhtimine;
● Kütuseaurude regenereerimissüsteemi komponentide töö juhtimine;
● Muude mootoriga seotud süsteemide töö juhtimine ja korrigeerimine.
Seega tagab DPKV jõuallika normaalse toimimise, määrates täielikult kindlaks selle kahe põhisüsteemi - süüte (ainult bensiinimootorites) ja kütuse sissepritse (pihustites ja diiselmootorites) - töö.Samuti osutus andur mugavaks teiste mootorisüsteemide juhtimiseks, mille töö on otseselt või kaudselt sünkroniseeritud võlli asendi ja kiirusega.Vigane andur võib mootori töö täielikult häirida, mistõttu tuleb see välja vahetada.Kuid enne uue DPKV ostmist peate mõistma nende seadmete tüüpe, nende disaini ja toimimist.
DPKV tüübid, disain ja tööpõhimõte
Sõltumata tüübist ja konstruktsioonist koosnevad väntvõlli asendiandurid kahest osast:
● asendiandur;
● Põhiketas (sünkroonimisketas, sünkroonimisketas).
DPKV asetatakse plastikust või alumiiniumist korpusesse, mis kinnitatakse klambri abil põhiketta kõrvale.Anduril on standardne elektripistik sõiduki elektrisüsteemiga ühendamiseks, pistik võib paikneda nii anduri kerel kui ka oma lühikese pikkusega kaablil.Andur on kinnitatud mootoriplokile või spetsiaalsele kronsteinile, see asub põhiketta vastas ja loeb töö käigus selle hambaid.
Väntvõlli asendi andur erinevatel mootoritel
Peaketas on rihmaratas või ratas, mille perifeeria ääres on nelinurkse profiiliga hambad.Ketas on jäigalt fikseeritud väntvõlli rihmarattale või otse selle varbale, mis tagab mõlema osa pöörlemise sama sagedusega.
Anduri töö võib põhineda erinevatel füüsikalistel nähtustel ja efektidel, kõige levinumad on kolme tüüpi seadmed:
● Induktiivne (või magnetiline);
● Halli efekti alusel;
● Optiline (valgus).
Igal anduritüübil on oma disainifunktsioonid ja tööpõhimõte.
Induktiivne (magnetiline) DPKV.Seadme südames on mähisesse (mähisesse) asetatud magnetsüdamik.Anduri töö põhineb elektromagnetilise induktsiooni mõjul.Puhkeolekus on anduri magnetväli konstantne ja selle mähises puudub vool.Kui põhiketta metallhammas möödub magnetsüdamiku lähedalt, muutub südamiku ümber olev magnetväli järsult, mis viib voolu induktsioonini mähises.Kui ketas pöörleb, tekib anduri väljundis kindla sagedusega vahelduvvool, mida ECU kasutab väntvõlli kiiruse ja selle asendi määramiseks.
See on lihtsaim anduri disain, seda kasutatakse laialdaselt igat tüüpi mootorites.Seda tüüpi seadmete eeliseks on nende töötamine ilma toiteallikata - see võimaldab ühendada need vaid ühe juhtmepaariga otse juhtseadmesse.
Halli efekti andur.Andur põhineb efektil, mille avastas Ameerika füüsik Edwin Hall peaaegu poolteist sajandit tagasi: kui vool lastakse läbi konstantsesse magnetvälja asetatud õhukese metallplaadi kahe vastaskülje, tekib pinge selle kahele teisele küljele.Seda tüüpi kaasaegsed andurid on ehitatud spetsiaalsetele Halli kiipidele, mis on paigutatud magnetsüdamikuga korpusesse ja nende põhiketastel on magnetiseeritud hambad.Andur töötab lihtsalt: puhkeolekus on anduri väljundis pinge null, magnetiseeritud hamba läbimisel ilmub väljundisse pinge.Nagu eelmisel juhul, tekib peaketta pöörlemisel DPKV väljundis vahelduvvool, mis tarnitakse ECU-le.
Induktiivne väntvõlli asendiandur
Tegemist on keerukama anduriga, mis aga tagab kõrge mõõtmistäpsuse kogu väntvõlli pöörlemissageduse ulatuses.Samuti vajab Halli andur tööks eraldi toiteallikat, seega on see ühendatud kolme või nelja juhtmega.
Optilised andurid.Anduri aluseks on valgusallika ja vastuvõtja paar (LED ja fotodiood), mille vahes on põhiketta hambad või augud.Andur töötab lihtsalt: ketas, mis pöörleb erinevate intervallidega, ületab LED-i, mille tulemusena moodustub fotodioodi väljundis impulssvool - seda kasutab elektrooniline seade mõõtmiseks.
Praegu on optilised andurid piiratud kasutusega, kuna nende töötingimused mootoris on rasked - suur tolmusus, suitsuvõimalus, vedelikega saastumine, tee mustus jne.
Anduritega töötamiseks kasutatakse standardseid põhikettaid.Selline ketas on jagatud 60 hambaks, mis paiknevad iga 6 kraadi järel, samas kui ketta ühes kohas pole kahte hammast (sünkroonimisketta tüüp 60-2) - see läbimine on väntvõlli pöörlemise algus ja tagab anduri sünkroniseerimise, ECU ja sellega seotud süsteemid.Tavaliselt langeb esimene hammas pärast vahelejätmist kokku esimese või viimase silindri kolvi asendiga TDC või TDC juures.Samuti on kettaid, millel on kaks hammast, mis asuvad üksteise suhtes 180 kraadise nurga all (sünkroonimisketta tüüp 60-2-2), selliseid kettaid kasutatakse teatud tüüpi diiselmootoritel.
Induktiivsete andurite põhikettad on valmistatud terasest, mõnikord samaaegselt väntvõlli rihmarattaga.Halli andurite kettad on sageli valmistatud plastikust ja nende hammastes asuvad püsimagnetid.
Kokkuvõtteks märgime, et DPKV-d kasutatakse sageli nii väntvõllil kui ka nukkvõllil, viimasel juhul kasutatakse seda nukkvõlli asendi ja kiiruse jälgimiseks ning gaasijaotusmehhanismi töö reguleerimiseks.
Induktiivset tüüpi DPKV ja põhiketta paigaldamine
Kuidas väntvõlli andurit õigesti valida ja vahetada
DPKV mängib mootoris võtmerolli, anduri talitlushäired põhjustavad mootori töö järsu halvenemise (raske käivitus, ebastabiilne töö, võimsusomaduste vähenemine, detonatsioon jne).Ja mõnel juhul, kui DPKV ebaõnnestub, muutub mootor täiesti töövõimetuks (nagu näitab signaal Check Engine).Kui mootori töös on kirjeldatud probleeme, peaksite kontrollima väntvõlli andurit ja selle rikke korral asendama.
Esiteks peate kontrollima andurit, kontrollima selle korpuse, pistiku ja juhtmete terviklikkust.Induktiivset andurit saab kontrollida testriga - piisab mähise takistuse mõõtmisest, mis tööanduril on vahemikus 0,6-1,0 kOhm.Halli andurit niimoodi kontrollida ei saa, selle diagnostikat saab teha vaid spetsiaalsel seadmel.Kuid lihtsaim viis on paigaldada uus andur ja kui mootor käivitub, oli probleem just vana DPKV rikkes.
Vahetamiseks peaksite valima ainult seda tüüpi anduri, mis on autole paigaldatud ja mida autotootja soovitas.Teise mudeli andurid ei pruugi oma kohale sobituda või teha mõõtmisel olulisi vigu ning selle tulemusena häirida mootori tööd.DPKV-d tuleks muuta vastavalt sõiduki remondijuhistele.Tavaliselt piisab elektripistiku lahtiühendamisest, ühe või kahe kruvi/poldi lahti keeramisest, anduri eemaldamisest ja uue paigaldamisest.Uus andur peaks asuma põhiketta otsast 0,5-1,5 mm kaugusel (täpne kaugus on näidatud juhendis), seda kaugust saab reguleerida seibidega või muul viisil.DPKV õige valiku ja selle asendamise korral hakkab mootor kohe tööle, ainult mõnel juhul on vaja andur kalibreerida ja veakoodid lähtestada.
Postitusaeg: juuli-13-2023