Kõigis sisepõlemismootorites pöörlevad väntvõll ja ühendusvardad spetsiaalsetes laagrites - vooderdis.Lugege, mis on väntvõlli vooderdis, milliseid funktsioone see täidab, mis tüüpi vooderdised on ja kuidas need on paigutatud, samuti uute vooderdiste õigest valikust remondiks - lugege artiklit.
Mis on väntvõlli vooderdised?
Väntvõlli vooder on sisepõlemismootori väntmehhanismi osa, liugelaager, mis vähendab hõõrdekadusid ja osade kinnikiilumist väntvõlli kokkupuutepunktides mootoriploki alusega javäntvõllkolvi ühendusvarrastega.Liugelaagrite kasutamine on tingitud keerulistest tingimustest ja suurtest koormustest, mille korral veerelaagrid (kuul- või rull-laagrid) töötaksid ebaefektiivselt ja neil oleks vähe ressurssi.Tänapäeval kasutavad enamik jõuallikaid vooderdusi ja ainult mõne väikese võimsusega ühe- ja kahesilindrilise mootori puhul kasutatakse väntvõlli tugedena veerelaagreid.
Väntvõlli vooderdistel on mitu põhifunktsiooni:
• Hõõrdejõudude vähendamine väntvõlli, silindriploki tugede ja ühendusvarraste kokkupuutepunktis;
• Mootori töö käigus tekkivate jõudude ja pöördemomentide ülekandmine - kepsilt väntvõllile, väntvõllilt mootoriplokile jne;
• Õli õige jaotumine (õlikile teke) hõõrduvate detailide pindadele;
• Osade õige joondamine ja positsioneerimine üksteise suhtes.
Väntvõlli vooderdised mängivad jõuallika töös olulist rolli, kuid samas on need disaini poolest üsna lihtsad.
Väntvõlli vooderdiste tüübid ja omadused
Väntvõlli liuglaagrid jagunevad tüüpidesse vastavalt paigalduskohale, otstarbele ja remondimõõtmetele.
Paigalduskohas on kahte tüüpi vooderdusi:
•Pärismaalased;
• Ühendusvardad.
Peamised liugelaagrid on paigaldatud mootoriploki väntvõlli voodisse ja katavad väntvõlli peamised tihvtid, tagades selle vaba pöörlemise.Ühendusvarda liugelaagrid paigaldatakse ühendusvarda alumisse peasse ja need katavad väntvõlli ühendusvarda kahvli.
Samuti jagatakse vahetükid nende otstarbe järgi kahte rühma:
• Tavaline – tagavad ainult hõõrdejõudude vähendamise osade kokkupuutepunktides;
• Pealuku lukustus – kindlustage lisaks väntvõlli kinnitus voodis, vältides selle aksiaalset nihkumist.
Tavalised liugelaagrid on lamedad õhukeseseinalised poolrõngad.Lukustuslaagreid saab valmistada tõukejõu poolrõngastena (mida kasutatakse lameda voodriga komplektis) ja kraega vooderdiste kujul;Mootori otsa on paigaldatud poolrõngad, krae vooderdised on paigaldatud väntvõlli voodi ühele või kahele toele.
Väntvõlli vooderdised kuluvad töö käigus ja need tuleb välja vahetada, kuluvad ka väntvõlli tihvtid, mis toob kaasa hõõrduvate osade vahe suurenemise.Kui paigaldate uued sama paksusega vooderdised kui vanad, jääb vahe liiga suureks, mis on täis koputamist ja veelgi intensiivsemat kulumist.Selle vältimiseks kasutatakse nn remondimõõtmetega vooderdusi - veidi suurenenud paksus, mis kompenseerib väntvõlli tihvtide kulumist.Uute vooderdiste suurus on 0,00, parandusvooderdusi toodetakse paksusega 0,25, 0,5, 0,75, 1,0, 1,25, 1,5 mm, sellised sisetükid on tähistatud vastavalt +0,25, +0,5 jne.
Väntvõlli vooderdiste disain
Väntvõlli liugelaager on komposiit, sisaldab kahte metallist lamedat poolrõngast, mis katavad täielikult väntvõlli kannu (ülemine ja alumine).Selles osas on mitu elementi:
• Avad (üks või kaks) õli juhtimiseks väntvõlli ja ühendusvarda õlikanalitesse;
• tihvtide või soonte kujul lukud laagri kinnitamiseks väntvõlli alustoes või alumises kepsupeas;
• Pikisuunaline soon õli etteandmiseks auku (teostatakse ainult kanali küljel asuval vooderdisel - see on alumine põhivooder ja ülemine ühendusvarda vooder);
• Krae tõukevooderdis - külgseinad (kraed) laagri kinnitamiseks ja väntvõlli aksiaalse liikumise piiramiseks.
Vooder on mitmekihiline struktuur, mille aluseks on terasplaat, mille tööpinnale on kantud hõõrdevastane kate.Just see kate tagab hõõrdumise vähendamise ja laagri pika kasutusea, see on valmistatud pehmetest materjalidest ja võib omakorda olla ka mitmekihiline.Tänu oma väiksemale pehmusele neelab vooderdise kate väntvõlli kulumise mikroskoopilisi osakesi, takistab osade kinnikiilumist, hõõrdumist jne.
Konstruktsiooni järgi on väntvõlli vooderdised jagatud kahte põhirühma:
•Bimetall;
• Trimetallik.
Bimetallilised laagrid on paigutatud kõige lihtsamalt.Nende aluseks on terasriba paksusega 0,9-4 mm (olenevalt detaili tüübist ja otstarbest on põhilaagrid paksemad, ühendusvardad õhemad), millel on hõõrdevastane kiht paksusega 0,25- Rakendatakse 0,4 mm.tahke määrdeaine) kuni 75%, võib sisaldada ka vähesel määral niklit, kaadmiumi, tsinki ja muid metalle.
Trimetallist vooderdistel on lisaks põhilisele hõõrdumist takistavale kattele ka kattekiht paksusega 0,012-0,025 mm (12-25 μm), mis tagab kaitseomadused (võitleb korrosiooni ja aluskihi liigse kulumisega) ning parandab hõõrdumist. laagri omadused.See kate on valmistatud plii-tina-vasesulamist, mille pliisisaldus on 92-100%, tina kuni 12% ja vask mitte üle 3%.
Samuti võivad liugelaagrites olla täiendavad kihid:
• Tina pealmine kaitsekiht on ainult 0,5-1 mikroni paksune puhas tinakate, mis tagab kaitse korrosiooni, rasva ja saastumise eest voodri transportimisel, paigaldamisel ja sissetöötamisel;
• Alumine tina kaitsekiht on sama kiht, mis kantakse voodri välisküljele (suunas väntvõlli tugede või kepsupea sisemuse poole);
• Nikli alamkiht (niklitõke, tihend) - õhuke, mitte rohkem kui 1-2 mikroni niklikiht peamise hõõrdumisevastase katte ja kattekihi vahel.See kiht takistab tinaaatomite difusiooni kattekihist põhikihist, mis tagab põhilise hõõrdumisevastase katte keemilise koostise püsivuse.Niklitõkke puudumisel põhikattes võib tina kontsentratsioon suureneda, mis toob kaasa negatiivsed muutused laagri omadustes.
Liugelaagrite vaadeldav struktuur ei ole standard, paljud tootjad pakuvad oma ainulaadseid skeeme ja kujundusi.Näiteks võib peamist hõõrdumisvastast sulamit kanda terasalusele mitte otse, vaid läbi täiendava alumiiniumi- või vasesulamist alamkihi, kattekiht võib olla mitmesuguse koostisega, sh pliivaba jne.
Väntvõlli vooderdiste valiku ja asendamise küsimused
Liugelaagrite valimisel tuleb lähtuda mootori mudelist, vastasosade kulumisest ja remondivooderdiste olemasolust.Reeglina tehakse vooderdusi ühe mudelivaliku või isegi ühe mootorimudeli jaoks, mistõttu on võimatu neid asendada mõne teise mootori osadega (harvade eranditega).Samuti ei saa te kasutada vooderdusi, võtmata arvesse väntvõlli tihvtide kulumist, vastasel juhul muutub remont veelgi suuremateks probleemideks.
Enne laagrite parandussuuruse valimist on vaja kindlaks teha väntvõlli tihvtide ja muude sellega seotud osade (voodid, kepsupead, kuigi need on vähem kulumistundlikud) kulumine.Tavaliselt toimub kaelade kulumine ebaühtlaselt, mõni kulub intensiivsemalt, mõni vähem, aga remondiks ostetakse komplekt identseid vooderdusi, seega tuleb kõik kaelad ühesuurused lihvida.Väntvõlli tihvtide lihvimisväärtuse valik sõltub selle konkreetse mootori jaoks sobivate teatud remondisuuruste laagrite olemasolust.Väikese läbisõiduga mootorite jaoks valitakse remondisuurused +0,25 või +0,5, märkimisväärse läbisõiduga mootorite puhul võib olla vajalik lihvimine remondimõõduni +1,0, vanadel mootoritel veelgi rohkem - kuni +1,5.Seetõttu toodetakse uutele mootoritele tavaliselt kolme-nelja remondimõõduga vooderdusi (kuni +0,75 või +1,0) ja vanadele kuni +1,5.
Väntvõlli vooderdiste remondimõõt peaks olema selline, et mootori kokkupanemisel väntvõlli tihvti ja laagripinna vahele jääks vahe vahemikus 0,03-0,07 mm.
Väntvõlli liugelaagrite õige valiku korral töötab mootor isegi suure läbisõidu korral tõhusalt ja tõhusalt erinevates režiimides.
Postitusaeg: 22. august 2023