Kolbmootorite väntmehhanismi töös mängivad ühte võtmerolli kolbe ja väntvõlli ühendavad osad - ühendusvardad.Sellest artiklist lugege, mis on ühendusvarras, mis tüüpi need osad on ja kuidas need on paigutatud, samuti ühendusvarraste õige valiku, parandamise ja asendamise kohta.
Mis on ühendusvarras ja millise koha see mootoris hõivab?
Ühendusvarras on igat tüüpi kolb-sisepõlemismootorite vändamehhanismi komponent;Eemaldatav osa, mis on ette nähtud kolvi ühendamiseks vastava väntvõlli lukuga.
See osa täidab mootoris mitmeid funktsioone:
● Kolvi ja väntvõlli mehaaniline ühendus;
● Töötakti ajal tekkivate momentide ülekanne kolvilt väntvõllile;
● Kolvi edasi-tagasi liikumise muundamine väntvõlli pöörlevaks liikumiseks;
● Määrdeaine tarnitakse kolvi tihvti, kolvi seintele (lisajahutuseks) ja silindrile, samuti alumise nukkvõlliga jõuallikate ajastusosadele.
Mootorites on ühendusvarraste arv võrdne kolbide arvuga, iga ühendusvarras on ühendatud kolviga (läbi pronkshülsi ja tihvti) ning alumine osa on ühendatud vastava väntvõlli tihvtiga (läbi liugelaagrite).Selle tulemusena moodustub liigendkonstruktsioon, mis tagab kolvi vaba liikumise vertikaaltasandil.
Ühendusvardad mängivad jõuallika töös olulist rolli ja nende rike lülitab mootori sageli täielikult välja.Kuid selle osa õigeks valikuks ja asendamiseks on vaja mõista selle disaini ja funktsioone.
Ühendusvarraste tüübid ja konstruktsioon
Tänapäeval on kahte peamist tüüpi ühendusvardaid:
● Standard – igat tüüpi kolbmootorites kasutatavad tavapärased ühendusvardad;
● Paaritud (liigendiga) - seade, mis koosneb tavapärasest ühendusvardast ja selle külge hingedega vändapeata ühendusvardast, selliseid sõlme kasutatakse V-kujulistes mootorites.
Sisepõlemismootori ühendusvarraste konstruktsioon on välja töötatud ja praktiliselt täiuslik (nii palju kui võimalik tehnoloogia kaasaegse arenguga), seetõttu on vaatamata mootorite tohutule mitmekesisusele kõik need osad paigutatud ühtemoodi.
Ühendusvarras on kokkupandav (komposiit)osa, milles eristatakse kolme osa:
● Varras;
● Kolb (ülemine) pea;
● Vända (alumine) pea eemaldatava (eemaldatava) kattega.
Varras, ülemine pea ja pool alumisest peast on üks osa, kõik need osad moodustuvad ühendusvarda valmistamisel korraga.Alumise pea kate on eraldiseisev osa, mis on ühel või teisel viisil ühendatud ühendusvardaga.Igal ühendusvarda osal on oma disainifunktsioonid ja funktsionaalsus.
Ühendusvarda disain
Varras.See on päid ühendava ühendusvarda alus, mis tagab jõu ülekande kolvipealt vändale.Varda pikkus määrab kolbide kõrguse ja nende käigu, samuti mootori üldkõrguse.Nõutava jäikuse saavutamiseks kinnitatakse varrastele erinevad profiilid:
● I-tala riiulite paigutusega risti või paralleelselt peade telgedega;
● Ristikujuline.
Kõige sagedamini antakse vardale I-tala profiil riiulite pikisuunalise paigutusega (paremal ja vasakul, kui vaadata ühendusvarda piki peade telge), ülejäänud profiile kasutatakse harvemini.
Varda sisse puuritakse kanal õli varustamiseks alumisest peast ülemisse, mõne ühendusvarda puhul tehakse keskkanalist külgmised käänakud, et pihustada õli silindri seintele ja muudele osadele.I-tala vardadel võib puuritud kanali asemel kasutada metallist õli etteandetoru, mis on varda külge ühendatud metallklambritega.
Tavaliselt on varras märgistatud ja märgistatud detaili õigeks paigaldamiseks.
Kolvi pea.Peasse on nikerdatud auk, millesse surutakse pronkshülss, mis täidab liugelaagri rolli.Hülsi on väikese vahega paigaldatud kolvitihvt.Tihvti ja hülsi hõõrdepindade määrimiseks tehakse viimasesse auk, et tagada õli väljavool ühendusvarda sees olevast kanalist.
Vända pea.See pea on eemaldatav, selle alumine osa on valmistatud ühendusvardale paigaldatud eemaldatava katte kujul.Ühendus võib olla:
● Sirge – pistiku tasapind on vardaga täisnurga all;
● Kaldus - pistiku tasapind on tehtud teatud nurga all.
| Ühendusvarras sirge katteühendusega | Kaldkattega ühendusvarras |
Kõige tavalisemaid sirge pistikuga osi, kaldus pistikuga ühendusvardaid kasutatakse sagedamini V-kujulistel jõuallikatel ja diiselmootoritel, neid on mugavam paigaldada ja need vähendavad jõuallika suurust.Katte saab ühendusvarda külge kinnitada poltide ja naastudega, harvem kasutatakse tihvti ja muid ühendusi.Polte võib olla kaks või neli (kaks mõlemal küljel), nende mutrid kinnitatakse spetsiaalsete lukustusseibide või splindidega.Ühenduse maksimaalse töökindluse tagamiseks võivad poldid olla keeruka profiiliga ja neid võib täiendada abiosadega (tsentreerimispuksid), mistõttu ei ole erinevat tüüpi ühendusvarraste kinnitusdetailid omavahel vahetatavad.
Katte saab teha üheaegselt kepsuga või eraldi.Esimesel juhul jagatakse alumine pea pärast ühendusvarda moodustamist katte valmistamiseks kaheks osaks.Usaldusväärse ühenduse tagamiseks ja ühenduse stabiilsuse tagamiseks põikmomentide korral on ühendusvarda ja katte dokkimispinnad profileeritud (hammastatud, ristkülikukujulise lukuga jne).Sõltumata ühendusvarda tootmistehnoloogiast on alumises peas olev auk puuritud koos kattega, mistõttu tuleks neid osi kasutada vaid paarikaupa, need ei ole omavahel vahetatavad.Ühendusvarda ja kaane aurutamise vältimiseks tehakse neile erineva kuju või numbriga markerid.
Erinevat tüüpi ühendusvarraste disain
Vändapea sisse on paigaldatud põhilaager (vooder), mis on valmistatud kahe poolrõnga kujul.Kõrvaklappide kinnitamiseks on pea sees kaks või neli soont (soont), mis sisaldavad voodritel vastavaid vurrud.Pea välispinnal võib olla õlikanali väljalaskeava, et pihustada õli silindri seintele ja teistele osadele.
Liigendvarraste puhul tehakse pea kohale puuravaga eend, millesse torgatakse järelveetava ühendusvarda alumise pea tihvt.Järelveetav kepsu ise omab tavapärase ühendusvardaga sarnast seadet, kuid selle alumine pea on väikese läbimõõduga ja ei ole eraldatav.
Ühendusvardad on valmistatud stantsimise või sepistamise teel, kuid alumise pea katet saab valada.Nende osade valmistamiseks kasutatakse erinevat tüüpi süsinik- ja legeerteraseid, mis võivad normaalselt töötada suure mehaanilise ja termilise koormuse korral.
Ühendusvarraste hoolduse, remondi ja vahetamise küsimused
Mootori töötamise ajal kuluvad ühendusvardad kergelt (kuna peamisi koormusi tajuvad alumises peas olevad vooderdised ja ülemise pea hülss) ning nende deformatsioonid ja rikked tekivad kas tõsiste mootoririkkete või kahjustuste tagajärjel. selle pikaajaline intensiivne kasutamine.Mõne remonditöö tegemisel on aga vaja ühendusvardad lahti võtta ja lahti võtta ning jõuallika kapitaalremondiga kaasneb sageli ühendusvarraste ja nendega seotud osade vahetus.
Ühendusvarraste lahtivõtmine, demonteerimine ja sellele järgnev paigaldamine nõuab teatud reeglite järgimist:
● Alumiste peade katted tuleks paigaldada ainult "natiivsetele" kepsudele, katte purunemine nõuab ühendusvarda täielikku väljavahetamist;
● Ühendusvarraste paigaldamisel tuleb jälgida nende paigaldusjärjekorda - iga keps peab asuma oma kohale ja olema õige ruumilise orientatsiooniga;
● Mutrite või poltide pingutamine peab toimuma teatud jõuga (momentvõtmega).
Erilist tähelepanu tuleks pöörata ühendusvarda orientatsioonile ruumis.Tavaliselt on vardal märk, mis reamootorile paigaldatuna peab olema suunatud selle ettepoole ja ühtima kolvil oleva noole suunaga.V-kujulistes mootorites peaksid ühes reas tähis ja nool vaatama ühes suunas (tavaliselt vasakpoolne rida) ja teises reas - erinevates suundades.See paigutus tagab KShM-i ja mootori kui terviku tasakaalustamise.
Katte purunemisel, väände, läbipainde ja muude deformatsioonide korral, samuti purunemise korral vahetatakse ühendusvardad täielikult välja.Uus keps peab olema sama tüüpi ja katalooginumbriga, mis mootorile varem paigaldatud, kuid see osa tuleb siiski valida kaalu järgi, et säilitada mootori tasakaalu.Ideaalis peaksid mootori kõik ühendusvardad ja kolvirühmad olema ühesuguse kaaluga, kuid tegelikkuses on kõik ühendusvardad, kolvid, tihvtid ja vooderdised erineva massiga (eriti kui kasutatakse remondimõõtmetega detaile), mistõttu tuleb osi kaaluda. ja täidetud kaalu järgi.Ühendusvarraste kaal määratakse, võttes arvesse selle iga pea kaalu.
Ühendusvarraste ja kepsu-kolvi gruppide demonteerimine, asendamine ja kokkupanek tuleb läbi viia rangelt vastavalt sõiduki remondi- ja hooldusjuhendile.Edaspidi ühendusvardad erilist hooldust ei vaja.Ühendusvarraste õige valiku ja paigaldamise korral tagab mootor vajaliku jõudluse kõigis töötingimustes.
Postitusaeg: august 05-2023