Auto või traktori pneumaatilises süsteemis koguneb alati teatud kogus niiskust (kondensaati) ja õli - need lisandid eemaldatakse vastuvõtjatest kondensaadi äravooluventiilide (ventiilide) kaudu.Lugege kõike nende kraanade, nende tüüpide ja konstruktsioonide, samuti nende õige valiku ja asendamise kohta artiklist.
Mis on kondensaadi äravooluventiil?
Kondensaadi tühjendusventiil (kondensaadi tühjendusventiil, tühjendusventiil, tühjendusventiil) - pneumaatilise ajamiga sõidukite pidurisüsteemi komponent;Käsitsi juhitav ventiil või ventiil, mis on ette nähtud kondensaadi sunniviisiliseks ärajuhtimiseks ja õhu eemaldamiseks vastuvõtjatest.
Pneumaatilise süsteemi töötamise ajal kogunevad kompressorist tulevad kondensaadi- ja õlipiisad selle komponentidesse - vastuvõtjatesse (õhusilindritesse) ja torustikesse.Niiskus kondenseerub süsteemis kokkusurumisel koos kuumutamise ja õhu jahutamisega ning õli tungib kompressori määrimissüsteemist Vee olemasolu süsteemis põhjustab selle elementide intensiivset korrosiooni ja talvel võib see häirida normaalset kraanide, ventiilide ja erinevate seadmete töö.Seetõttu pakuvad vastuvõtjad spetsiaalseid hooldusseadmeid - ventiilid või kraanid kondensaadi (vee) ja õli tühjendamiseks.
Kondensaadi äravooluklappide abil lahendatakse mitu peamist ülesannet:
● Kondensaadi sunniviisiline äravool õhusilindritest igapäevase hoolduse käigus või vastavalt vajadusele;
● Vastuvõtjatesse kogunenud õli eemaldamine;
● Õhu sundventilatsioon vastuvõtjatest süsteemi rõhu vähendamiseks (näiteks remondiks ja hoolduseks), kompressori ja muude seadmete töö kontrollimiseks ning muudel eesmärkidel.
Kondensaadi äravooluventiil tagab pneumaatiliselt juhitavate pidurisüsteemide normaalse töö, seega tuleks selle osa rike võimalikult kiiresti kõrvaldada.Kuid enne uue kraana ostmist ja paigaldamist peaksite mõistma nende seadmete olemasolevaid tüüpe, nende disaini ja rakendusfunktsioone.
Kondensaadi äravooluventiilide tüübid ja konstruktsioon
Kondensaadi ärajuhtimiseks kasutatakse kahte tüüpi seadmeid, mis erinevad tööpõhimõtte ja konstruktsiooni poolest:
● Klapid;
● Erinevat tüüpi sulgeelemendiga ventiilid.
Klapid on kõige lihtsamad seadmed, mis võivad olla ainult asendis "Suletud" ja "Avatud".Tänapäeval kasutatakse kahte tüüpi täiturmehhanismidega surveventiile:
● Otsevarda ajamiga (kaldvardaga);
● Kangivarda ajamiga (tõukurvardaga).
Esimest tüüpi kondensaadi äravooluventiilid on üldiselt lihtsa konstruktsiooniga.Seadme aluseks on korgikujuline ümbris, mille välispinnale on keermestatud ja kaasas on standardne võtmed kätte kuusnurk.Kere sees on ventiil - vardale (tõukur) paigaldatud elastne ümmargune plaat, tõukur juhitakse läbi korpuse esiseinas oleva augu ja klapiplaat surutakse keeratud koonilise vedru abil vastu seina ( selle peatamiseks on ette nähtud metallrõngas või -plaat).Varre välisotsa puuritakse ristsuunaline auk rõnga paigaldamiseks, mida kasutatakse kaugkondensaadi äravoolusüsteemi osana.Klapi korpus on tavaliselt valmistatud messingist või pronksist, kuid tänapäeval on ka plasttooteid.Vars on tavaliselt terasest, mis tagab toote kõrge tugevuse.
Kondensaadi äravooluventiili (ventiili) konstruktsioon
Kondensaadi äravooluklapp koos hoova täiturmehhanismiga
Kangimehhanismiga ventiilid erinevad ainult lühikese metallhoova olemasolust, mis tagab varre vajutamise.See disain on mugavam kõrgel rõhul ning tagab ka klapi enesekindlama avamise ja sulgemise.Kangiga käitatavaid seadmeid kasutatakse kõige sagedamini välismaistel raskeveokitel.
Kondensaadi äravooluventiil töötab järgmiselt: vastuvõtjas oleva rõhu ja vedrujõu toimel suletakse klapp, tagades süsteemi tiheduse;Kondensaadi tühjendamiseks või õhu väljalaskmiseks on vaja vart külgsuunas liigutada (kuid mitte vajutada) - klapp tõuseb ja õhk lastakse läbi tekkinud ava, mis kannab endaga kaasa kondensaadi ja õli.Varre nihutamise hõlbustamiseks on ventiili esiotsas olev auk süvistatud.Kaugkondensaadi äravoolusüsteemide jaoks paigaldatakse vardale terasrõngas, mis on ühendatud juhtkaabliga - see kaabel juhitakse läbi sõiduki kere või raami, selle teine ots on ühendatud kabiinis oleva käepidemega.Selle käepideme vajutamisel (või nihutamisel) tõmbab kaabel klapivarre, mis tagab kondensaadi äravoolu.Sellist süsteemi kasutatakse paljudel kodumaistel bussidel ja suure hulga vastuvõtjatega veoautodel.
Kondensaadi äravooluventiilid (või, nagu neid mõnikord nimetatakse, tühjendusventiilid) on keerukamad seadmed, tänapäeval kasutatakse neid üsna harva (neid võib sageli leida vanadel kodumasinatel).Struktuuriliselt on see kuul- või koonusventiil, mille sulgeelement on ühendatud pöörleva käepidemega.Kraana aluseks on kere, mille sees on selle istmetele paigaldatud auguga kuul või koonus ning välispinnale (mitte kõikides seadmetes) on tehtud võtmed kätte niit ja kuusnurk.Klapi sulgeelement on jäigalt ühendatud käepideme vardaga, mis väljub korpusest läbi tihendi.Samuti on ventiilid enamasti valmistatud messingist ja pronksist, lukustuselemendid võivad olla terasest.Klapp töötab järgmiselt: suletud asendis keeratakse sulgeelementi nii, et selles olev auk keeratakse lahti ja kraana korpuse kanal on blokeeritud;Käepideme pööramisel pöörleb ka lukustuselement ning selles oleva augu kaudu väljub õhk koos kondensaadi ja õliga.
Enamikul klappidel ja ventiilidel on M22x1,5 keerme, seade on paigaldatud õhusilindri madalaimas punktis keevitatud sisekeermega ülaosasse - selle alumisele pinnale (hoolduse hõlbustamiseks nihutades ühte otsa - see vastuvõtja pool on suunatud auto raami välisküljele) või ühe otsaseina alumisse punkti.Tavaliselt paigaldatakse ventiilid põhjapinnal asuvasse ülaosasse ja tühjendusventiilid võivad asuda otsaseintel - sel juhul on neil painutus, et suunata õhuvool koos kondensaadiga vertikaalselt allapoole.Klapid ja kraanad on varustatud enamiku või kõigi vastuvõtjatega, millel on sõiduki, traktori või muu varustuse pneumaatiline süsteem.
Kondensaadi äravooluventiili valiku ja asendamise küsimused
Aja jooksul klapi ja ventiili osad - sulgeelement ja selle pesa, vedrud jne - kuluvad ja deformeeruvad, mis põhjustab õhulekkeid või klapi normaalse töö häireid.Selline osa võib põhjustada pneumaatilise süsteemi ebaefektiivset tööd, mistõttu tuleb see välja vahetada.
Uue kondensaadi äravooluventiili valik on lihtne – kõik (või vähemalt enamik populaarsetel veoautomudelitel kasutatavatest osadest) täna turul on standardiseeritud, nii et autosse saab võtta peaaegu kõik.Samal ajal on soovitav panna sama klapp neile vastuvõtjatele, kus klapp algselt asus, ja kraana kraanaga vastuvõtjatele.Kaugjuhtimisega kondensaadi äravoolusüsteemiga sõidukite jaoks on vaja varras oleva terasrõngaga ventiili, mis on ühendatud ajamikaabliga.Uuel osal peab olema sama keerme ja töörõhk, muidu ei kuku kraana paika või ei tööta korralikult.
Auto vastuvõtja otsaseinas kondensaadi äravooluklapiga
Kaabli mantel võivad asuda ka täiendavad (tugevdatud) polümeerpuksid, klambrid ja kronsteinid - need on kinnituselemendid, mis on vajalikud kaabli õigeks asukohaks ja selle kinnitamiseks sõiduki kere või raami elementidele.
Reeglina on kaabli pikkus ja muud omadused märgitud selle etiketile või vastavates teatmeteostes - see teave aitab valida uue kaabli, kui vana kulub.
Osa vahetamine peab toimuma vastavalt sõiduki remondijuhendile.Tavaliselt taandub töö võtmega kraana lahtikeeramisele ja asemele uue osa paigaldamisele, enne töö alustamist on vaja süsteemist rõhk vabastada ning uue kraana paigaldamine tuleb läbi viia. sobiv O-rõngas.
Kondensaadi äravooluventiili/ventiili töö on lihtne.Kui me räägime ventiilist, siis kondensaadi ärajuhtimiseks on vaja vars külgsuunas liigutada (või vajutada hoovaga klapi hooba) ja oodata kuiva ja puhta õhu sissevõtmist pärast varre vabastamist. , klapp sulgub vedru jõu ja õhurõhu mõjul.Kui vastuvõtjal on segisti, tuleb selle käepide keerata asendisse "Avatud" ja pärast niiskuse eemaldamist keerata käepide asendisse "Suletud".Sellist hooldust tuleks teha iga päev või vastavalt vajadusele.
Kondensaadi äravooluventiili õige valiku ja vahetamisega on auto, traktori või muu tehnika pneumaatiline süsteem niiskuse ja õli eest kaitstud kogu kasutusaja jooksul.
Postitusaeg: 26. juuli 2023