Moodsate autode mugavaks ja väsimatuks käigukasti juhtimiseks kasutatakse hüdraulilist siduriülekannet, mille üks peamisi rolle on peasilindril.Siduri peasilindri, selle tüüpide, konstruktsiooni ja töö, õige valiku ja asendamise kohta lugege sellest artiklist.
Mis on siduri peasilinder?
Siduri peasilinder (GVC) - hüdrauliline ajam käsitsi juhitava käigukasti (manuaalkäigukasti) siduri sisse- ja väljalülitamiseks;Hüdrauliline silinder, mis muundab juhi jalast lähtuva jõu ajamiahelas oleva töövedeliku rõhuks.
GVC on hüdraulilise siduri täiturmehhanismi üks peamisi komponente.Metalltorustikuga ühendatud pea- ja töösilindrid moodustavad hüdroajami suletud ahela, mille abil sidur välja lülitatakse ja sisse lülitatakse.GVC paigaldatakse otse siduripedaali taha ja ühendatakse sellega varda (tõukuri) abil, töösilinder on paigaldatud siduri korpusele (kella) ja ühendatakse varda (tõukuri) abil siduri vabastushargiga.
Peasilindril on käigukasti töös oluline roll, mille rikkiminekul muutub sõiduki juhtimine keeruliseks või täiesti võimatuks.Kuid uue silindri ostmiseks on vaja mõista selle mehhanismi konstruktsiooni ja funktsioone.
Siduri peasilindrite tüübid
Kõikidel GCP-del on põhimõtteliselt sama konstruktsioon ja tööpõhimõte, kuid need on jagatud mitmeks variandiks vastavalt töövedelikuga paagi asukohale ja konstruktsioonile, kolbide arvule ja kere üldisele konstruktsioonile.
Vastavalt paagi asukohale ja konstruktsioonile on silindrid järgmised:
● Integreeritud töövedeliku reservuaari ja kaugpaagiga;
● Kaugpaagiga;
● Silindri korpusel asuva paagiga.
| Siduri peasilinder integreeritud reservuaariga | Siduri peasilinder koos kaugreservuaariga | Siduri peasilinder kerele paigaldatud reservuaariga |
Esimest tüüpi GCS on vananenud disain, mida tänapäeval kasutatakse harva.Selline mehhanism on paigaldatud vertikaalselt või teatud nurga all, selle ülemises osas on töövedelikuga paak, mille varu täiendatakse kaugpaagist.Teist ja kolmandat tüüpi silindrid on juba moodsamad seadmed, millest ühes on paak eemalt ja vooliku abil silindriga ühendatud ning teisel on paak paigaldatud otse silindri korpusele.
Vastavalt GCS-i kolbide arvule on:
● ühe kolviga;
● Kahe kolviga.
| Ühe kolviga siduriga peasilinder | Siduri peasilinder kahe kolviga |
Esimesel juhul on tõukur ühendatud ühe kolviga, nii et siduripedaalilt tulev jõud kandub otse töövedelikule.Teisel juhul on tõukur ühendatud vahekolviga, mis mõjub põhikolvile ja seejärel töövedelikule.
Lõpuks võib GCA-del olla erinevaid disainifunktsioone, näiteks - mõnel autol on see seade valmistatud ühes korpuses koos peapidurisilindriga, silindrid võivad asuda ka vertikaalselt, horisontaalselt või teatud nurga all jne.
Siduri peasilindrite konstruktsioon ja tööpõhimõte
Hüdraulilise siduri vabastusajami tüüpiline skeem
Kõige lihtsam on GCS-i paigutus eemaldatud ja korpusele paigaldatud paagiga.Seadme aluseks on silindriline valatud ümbris, millele on valmistatud aasad kinnituspoltide ja muude osade jaoks.Korpus on ühest otsast suletud keermestatud pistikuga või torujuhtmega ühendamiseks mõeldud liitmikuga pistikuga.Kui korpus on suletud pimekorgiga, asub liitmik silindri külgpinnal.
Silindri keskosas on liitmik paagiga ühendamiseks vooliku abil või pesa paagi paigaldamiseks otse korpusele.Liitmiku alla või silindri korpuse istmesse tehakse kaks auku: väikese läbimõõduga kompensatsiooni (sisselaske) auk ja suurendatud läbimõõduga ülevooluava.Avad on paigutatud nii, et siduripedaali vabastamisel asub kompensatsiooniava kolvi ees (ajamiahela küljelt) ja möödaviiguava kolvi taga.
Kereõõnde on paigaldatud kolb, mille ühel küljel on siduripedaaliga ühendatud tõukur.Kere tõukurpoolne ots on kaetud gofreeritud kummist kaitsva korgiga.Siduripedaali vajutamisel tõmmatakse kolb silindri sees asuva tagasitõmbevedru abil äärmisesse asendisse.Kahe kolviga GCA-d kasutavad kahte üksteise järel paiknevat kolvi, kolbide vahel on O-rõngas (mansett).Kahe kolvi kasutamine parandab siduri ajami ahela tihedust ja suurendab kogu süsteemi töökindlust.
Varras.See on päid ühendava ühendusvarda alus, mis tagab jõu ülekande kolvipealt vändale.Varda pikkus määrab kolbide kõrguse ja nende käigu, samuti mootori üldkõrguse.Nõutava jäikuse saavutamiseks kinnitatakse varrastele erinevad profiilid:
● I-tala riiulite paigutusega risti või paralleelselt peade telgedega;
● Ristikujuline.
Kõige sagedamini antakse vardale I-tala profiil riiulite pikisuunalise paigutusega (paremal ja vasakul, kui vaadata ühendusvarda piki peade telge), ülejäänud profiile kasutatakse harvemini.
Varda sisse puuritakse kanal õli varustamiseks alumisest peast ülemisse, mõne ühendusvarda puhul tehakse keskkanalist külgmised käänakud, et pihustada õli silindri seintele ja muudele osadele.I-tala vardadel võib puuritud kanali asemel kasutada metallist õli etteandetoru, mis on varda külge ühendatud metallklambritega.
Tavaliselt on varras märgistatud ja märgistatud detaili õigeks paigaldamiseks.
Kolvi pea.Peasse on nikerdatud auk, millesse surutakse pronkshülss, mis täidab liugelaagri rolli.Hülsi on väikese vahega paigaldatud kolvitihvt.Tihvti ja hülsi hõõrdepindade määrimiseks tehakse viimasesse auk, et tagada õli väljavool ühendusvarda sees olevast kanalist.
Vända pea.See pea on eemaldatav, selle alumine osa on valmistatud ühendusvardale paigaldatud eemaldatava katte kujul.Ühendus võib olla:
● Sirge – pistiku tasapind on vardaga täisnurga all;
● Kaldus - pistiku tasapind on tehtud teatud nurga all.
| Ühendusvarras sirge katteühendusega | Kaldkattega ühendusvarras |
Sellised silindrid töötavad järgmiselt.Siduripedaali vabastamisel on kolb tagasivooluvedru mõjul äärmises asendis ja siduri ajami ahelas hoitakse atmosfäärirõhku (kuna silindri tööõõnsus on kompensatsiooniava kaudu ühendatud reservuaariga).Siduripedaali vajutamisel liigub kolb jala jõu mõjul ja kipub ajamiahelas olevat vedelikku kokku suruma.Kui kolb liigub, sulgub kompensatsiooniava ja rõhk ajamiahelas suureneb.Samal ajal voolab vedelik läbi kolvi tagakülje taga asuva möödaviigupordi.Rõhu suurenemise tõttu ahelas liigub töösilindri kolb ja liigutab siduri vabastusharki, mis surub vabastuslaagrit - sidur on lahti, saab käiku vahetada.
Pedaali vabastamise hetkel naaseb GVC kolb algsesse asendisse, rõhk ahelas langeb ja sidur lülitub sisse.Kolvi tagastamisel pressitakse selle taha kogunenud töövedelik läbi möödaviigupordi välja, mis viib kolvi liikumise aeglustumiseni - see tagab siduri sujuva haardumise ja kogu süsteemi naasmise algsesse olekusse. olek.
Kui ringluses on töövedeliku leke (mis on vältimatu ühenduskohtade ebapiisava tiheduse, tihendite kahjustuste jms tõttu), siis tuleb kompensatsiooniava kaudu paagist vajalik kogus vedelikku.Samuti tagab see auk töövedeliku mahu püsivuse süsteemis selle temperatuuri muutumisel.
Töövedeliku integreeritud reservuaariga silindri konstruktsioon ja töö erineb mõnevõrra ülalkirjeldatust.Selle GVC aluseks on vertikaalselt või nurga all paigaldatud valatud korpus.Kere ülaosas on töövedeliku reservuaar, paagi all on vedruga kolviga silinder ja paaki läbib siduripedaaliga ühendatud tõukur.Paagi seinal võib olla kork töövedeliku lisamiseks või liitmik kaugpaagiga ühendamiseks.
Ülemises osas oleval kolvil on süvend, piki kolvi puuritakse väikese läbimõõduga auk.Tõukur on paigaldatud augu kohale, sissetõmmatud olekus on nende vahel vahe, mille kaudu töövedelik silindrisse siseneb.
Selline GVC töötab lihtsalt.Siduripedaali vabastamisel täheldatakse hüdroahelas atmosfäärirõhku, sidur on sisse lülitatud.Pedaali vajutamise hetkel liigub tõukur alla, sulgeb kolvis oleva augu, tihendades süsteemi, ja surub kolvi alla - rõhk ahelas tõuseb ja töösilinder aktiveerib siduri vabastushargi.Kui pedaal vabastatakse, viiakse kirjeldatud protsessid läbi vastupidises järjekorras.Töövedeliku lekked ja kuumenemisest tingitud mahumuutused kompenseeritakse läbi kolvis oleva ava.
GVC-de õige valik, remont ja asendamine
Sõiduki töötamise ajal on GCC-l suur koormus, mis põhjustab selle üksikute osade, peamiselt kolvimansettide (kolbide) ja kummitihendite järkjärgulist kulumist.Nende komponentide kulumine väljendub töövedeliku lekkimises ja siduri töö halvenemises (pedaali langus, vajadus pedaali mitu korda pigistada jne).Probleem lahendatakse kulunud osade väljavahetamisega - selleks peate ostma remondikomplekti ja tegema lihtsaid töid.Silindri demonteerimine, lahtivõtmine, osade vahetamine ja paigaldamine peaks toimuma vastavalt sõiduki remondi- ja hooldusjuhendile.
Mõnel juhul on siduri peasilindri töös surmavad rikked - praod, korpuse purunemised, liitmike purunemine jne. Vahetamiseks tuleb valida sama tüüpi ja sama katalooginumbriga silinder, mis autole varem paigaldati , vastasel juhul ei saa silindrit kas üldse paigaldada või ei tööta sidur õigesti.
Pärast uue GVC paigaldamist on vaja sidurit reguleerida vastavalt juhiste soovitustele.Tavaliselt toimub reguleerimine muutes pedaali varda pikkust (kasutades vastavat mutrit) ja kolvitõukuri asendit, reguleerimine tuleb seadistada autotootja poolt soovitatud siduripedaali vabakäiguga (25 -45 mm erinevatele autodele).Tulevikus on vaja vedeliku taset paagis täiendada ja jälgida lekete ilmnemist süsteemis.Nõuetekohase reguleerimise ja korrapärase hooldusega tagavad GVC-d ja kogu siduriajam igas olukorras kindla käigukasti juhtimise.
Postitusaeg: august 05-2023