Manuaalkäigukastiga autodel on sidur, milles olulise koha hõivab väike osa - kahvel.Lisateavet selle kohta, mis on sidurikahvel, mis tüüpi see on, kuidas see töötab ja kuidas see töötab, samuti sidurite kahvlite õige valiku ja asendamise kohta - uurige sellest artiklist.
Mis on siduri kahvel?
Sidurihark (siduri vabastuskahvel) - manuaalkäigukastiga sõidukite siduriajami osa;Kahvli kujuline osa (kahe jalaga hoob), mis tagab jõu ülekande trossist või töösilindrist sidurile / vabastuslaagrile, kui sidur on lahti ühendatud (vajutades vastavat pedaali).
Manuaalkäigukastiga sõidukitel on kaasas sidur - seade, mis tagab käiguvahetuse ajal mootorist käigukasti tuleva pöördemomendi voolu katkemise.Siduril on kaugajam, mis sisaldab pedaali, vardaid või trosse, mõnel juhul - roolivõimendit (ehitatud siduri põhi- ja töösilindrite, GCS ja RCS baasil) ja vabastuslaagriga sidurit.Jõu ülekandmine trossist, vardast või RCS-ist sidurile käiguvahetuse ajal toimub spetsiaalse osa - sidurikahvel - abil.
Siduri vabastuskahvlil on üks põhifunktsioon – see toimib hoovana, mis muundab vardalt, trossist või RCS-ist lähtuvat jõudu ja toob siduri (vabastuslaagri) sidurikorvi (selle membraanvedru või hoobadesse).Samuti lahendab see osa mitmeid abiülesandeid: siduri moonutuste vältimine, siduriajami lõtku kompenseerimine või reguleerimine ning teatud tüüpi siduritel - mitte ainult varustamine, vaid ka siduri eemaldamine korvist.Kahvel on siduri normaalseks toimimiseks äärmiselt oluline, nii et rikke korral tuleb see uue vastu vahetada - õige asendamise tegemiseks peate mõistma nende osade tüüpe, konstruktsioone ja omadusi .
Sidurikahvlite tüübid ja konstruktsioon
Tänapäeval on palju erinevaid sidurikahvli kujundusi, kuid need on kõik jagatud kahte tüüpi vastavalt tööpõhimõttele:
● hoob;
● Rotary.
Siduriheebli kahvlid on üldjuhul hoob, mille ühes otsas on vabastuslaagris toestamiseks kaks jalga ning teises otsas on auk või spetsiaalsed kinnitused ajamiga ühendamiseks.Kahvlil on siduri korpuse sees tugi, tänu millele on tagatud selle seadme töö hoovana.Vastavalt toe tüübile ja asukohale on olemas:
● Pall eraldi - tugi on valmistatud lühikese varda kujul, millel on sfääriline või poolkerakujuline ots, millel asub kahvel.Kahvlile on ette nähtud toesüvend ja kuuli otsa kinnitamine toimub vetruvate sulgude abil;
● Aksiaalne integreeritud - tugi on valmistatud plaadi kujul, mis on ühendatud pistikuga telje abil.Osade ühendamine toimub telje abil, mis on keermestatud ja kinnitatud toe silma ja kahvli jalgadesse puuritud aukudesse;
● Aksiaalne eraldi - tugi on valmistatud kahe eemaldatava tugiposti või aasa kujul otse siduri korpuses, kahvel toetub tugipostidele integreeritud või eemaldatava telje abil.
Kuullaagritel on tavaliselt lehttoorikutest stantsimise teel valmistatud kahvlid, neid osi kasutatakse tänapäeval kõige laialdasemalt sõiduautodes ja kommertsveokites.Kahvli tugevuse suurendamiseks tehakse jäikusi, osadel võivad olla ka tugevduspadjad ja muud elemendid.
Mõlemat tüüpi aksiaalsed toed on kõige sagedamini ette nähtud kuumadest toorikutest mahulise stantsimise teel valmistatud kahvlitele, neid osi kasutatakse nende suurenenud tugevuse tõttu kõige laialdasemalt veoautode ülekandes.Selliste osade käpad võivad olla erineva kujuga - ümmargused või poolringikujulised, ovaalsed jne. Samuti võivad käppadel asuda tugevdavad elemendid - terasest kreekerid või rullid, mis on siduriga otseses kontaktis.
Siduri pöördkahvlid on üldiselt valmistatud võlli kujul, millel on kahe jalaga kahvel ja hoob siduri vabastusajamiga ühendamiseks.Disaini järgi on selliseid osi kahte tüüpi:
● Mittelahutatav - kahvel on valmistatud kahe jala ja pöördehoova keevitamise teel võlli külge;
● Kokkupandav – seade koosneb terasvõllist, mille külge on kinnitatud eemaldatav kahvel ja pöördehoob.
Cluth
ühenduskahvel Pöördsiduri kahvelvalmistatud mahustantsimise teel
tehnoloogia Lahutamatu siduri pöördhark
Sõiduautodel kasutatakse kõige sagedamini mitteeraldatavaid kahvleid, need on valmistatud terasplekist toorikutest (stantsitud mitme mm paksusest lehest), mis on keevitatud võlli vastasotstes.Toorikud võivad olla termiliselt karastatud.
Kaubaveol kasutatakse kõige laialdasemalt kokkupandavaid kahvleid, mille osa aluseks on terasvõll, mille ühte otsa on paigaldatud kahvel (valmistatakse reeglina mahulise stantsimise meetodil) ja teise otsa - a pöördõlg.Tavaliselt on kahvlil poldiauguga poolitatud klamber, selline konstruktsioon võimaldab seda igas asendis võllile paigaldada ja vajadusel reguleerida.Pöördvars on võlli külge kinnitatud piluga, mis takistab detailide pöörlemist töö ajal.Kahvlitel võib käppadel olla täiendavaid karastuselemente rullide või riivsaia kujul ning kahvli käpad ise on termiliselt karastatud.
Kõik kahvlid, olenemata tüübist ja konstruktsioonist, on paigaldatud siduri korpuse sisse, siduri/vabastuslaagri küljele või põhja.Kangi kahvlid asuvad toel (või kahel toel), mis on kinnitatud keermestatud ühendusega.Tavaliselt ulatub kahvli tagaosa siduri korpusest kaugemale, et vältida mustuse ja vee tungimist seadmesse, on kaasas kummist (lainepapist) või mittekootud materjalidest (present või selle kaasaegsemad analoogid) kaitsekate.Kate on kinnitatud spetsiaalsete klambritega.
Pöördkahvlid on paigaldatud siduri korpuse aukudesse, mis hõlmavad võlli otste.Sel juhul võib õõtshoob asuda nii karteri sees kui ka väljaspool seda.Esimesel juhul tuleb kraatrist välja ainult kangiga ühendatud tross või varras, teisel juhul tuleb karterist välja osa võlli.Pöördkahvlid saab paigaldada läbi pukside (liigelaagrid) või kasutatakse veerelaagriid, õlitihendeid või muid tihendeid, mis kaitsevad siduri korpust vee ja mustuse eest.
Sidurikahvli valiku ja asendamise probleemid
Sõiduki töötamise ajal avaldab sidurikahvel märkimisväärset mehaanilist koormust, mis võib põhjustada nende talitlushäireid.Kõige sagedamini on kahvlid deformeerunud (painutatud), neisse tekivad praod ja luumurrud ning üsna sageli toimub detaili täielik hävimine.Deformatsioonide ja pragude korral halveneb siduri reaktsioon pedaalisurvele – siduri vabastamiseks tuleb pedaali järjest sügavamale pigistada (mis tekib deformatsiooni suurenemise või kasvava mõra tõttu) ning ühel hetkel käigukast seiskub täielikult. reageerides pedaalile.Kui kahvel on purunenud, nõrgeneb siduripedaal kohe ja käike pole võimalik vahetada.Kõigil neil juhtudel tuleb pistik uue vastu välja vahetada.
Templiga kahvelsidur
Vahetamiseks tuleks võtta ainult see osa, mis sobib selle konkreetse auto siduriga.Kui autol on garantii, siis peab pistikul olema kindel katalooginumber (et mitte garantiist ilma jääda) ja vanemate autode puhul võib kasutada "mittemaiste" osi või sobivaid analooge.Peaasi, et uus kahvel sobiks vanaga igas suuruses, ühenduse tüüp toega (kui see on kanghark), võlli läbimõõt (kui see on pöördhark), ühenduse tüüp täiturmehhanismile jne.
Sidurikahvli vahetamine peab toimuma vastavalt sõiduki remondijuhendile.Reeglina eeldab see töö käigukasti lahtivõtmist, kuigi osade autode puhul saab detaili vahetada läbi sidurikorpuses olevate spetsiaalsete luukide.Kahvli vahetamisel on vaja kasutada seotud osi - kinnitusvahendeid, tugesid, kreekerid või rullikud jne. Kui neid osi komplektis ei ole, siis tuleb need eraldi osta.Pärast kahvli vahetamist tuleb sidurit reguleerida vastavalt vastavatele juhistele.Õige varuosade valiku ja korraliku remondi korral hakkab auto sidur uuesti tööle, tagades juhitavuse ja ohutuse.
Postitusaeg: juuli-14-2023