Kabiiniga autodel on oluline abisüsteem - ümberminekumehhanism, mille jõuelemendiks on hüdrosilinder.Lugege kõike kabiini kallutusmehhanismi silindrite, nende olemasolevate tüüpide ja konstruktsioonide, samuti nende õige valiku ja asendamise kohta – loe sellest artiklist.
Mis on kabiini kallutusmehhanismi silinder?
Kabiini kallutusmehhanismi silinder (IOC silinder, IOC hüdrosilinder) on kabiini paigutusega veoauto kabiini kallutusmehhanismi ajam;Kahetoimeline hüdrosilinder kabiini tõstmiseks ja langetamiseks.
MOQ-silindril on mitu funktsiooni:
- Kabiini tõstmine mootori ja muude süsteemide hoolduseks või remondiks;
- Tasakaalustusmehhanismi abistamine kabiini toetamisel ümberpööratud asendis;
- Kabiini sujuv langetamine ilma põrutuste ja tõmblusteta.
See hüdrosilinder on osa kabiini kallutusmehhanismist (mõnedes autodes on süsteem kombineeritud varuratta tõstemehhanismiga), mis koosneb manuaalsest õlipumbast, kahest torustikust, töövedeliku reservuaarist ja tegelikult ka MOK-ist. silinder.See mehhanism töötab autonoomselt mootorist ja muudest auto üksustest, see on paigaldatud kabiini alla raami vardale.Silinder hõlbustab ja kiirendab oluliselt auto hooldamist, tagades ohutusnõuded, mistõttu tuleks rikke korral teha esimesel võimalusel remont või vahetus.Õige hüdrosilindri valimiseks peate mõistma selle konstruktsiooni, toimimist ja mõningaid funktsioone.
Kabiini kallutusmehhanismi silindri konstruktsioon ja tööpõhimõte
Kabiini kallutusmehhanism
Praegu kasutavad kõik kabiiniga sõidukid kahepoolse toimega IOC hüdrosilindreid, millel on sisseehitatud hüdrauliline drosselmehhanism.Selle seadme konstruktsiooni aluseks on terassilinder, mis on mõlemast otsast kaantega suletud.Silindri alumist otsa katval kaanel on aas hingedega kinnitamiseks auto raami peenrale.Silindri sees on O-rõngastega kolb, kolb on ühendatud terasvardaga, mis läbib ülemist katet (tihendi tagab mansett) ja lõpeb aasaga hingeühenduse jaoks pikisuunalise tala vm. kabiini jõuelement.
MOK hüdrosilindri kaantes on torustike ühendamiseks mõeldud liitmikud (või poldid-liitmikud).Ülemises kaanes (varda väljalaskeava küljel) läheb liitmik kohe kanalisse, mille kaudu töövedelik tarnitakse ja silindrist välja juhitakse.Alumises kaanes (raamile paigaldamise küljel) on drossel (drossel) ja/või tagasilöögiklapp, mis piiravad kabiini langetamisel töövedeliku voolukiirust silindrist.Drossel on kaane sisse raiutud kanali kitsendus, mille läbipääsu saab konstantselt või reguleerimiskruvi abil muuta.Tagasilöögiklapp (teise nimega hüdrauliline lukk) hoiab ära töövedeliku lekkimise silindri õõnsusest kabiini tõstmisel.
MOK hüdrosilindri tööpõhimõte on lihtne.Kui on vaja kabiini tõsta, pööratakse pumpa ja õli voolab torujuhtme kaudu silindri alumisse kaanesse, vedelik läbib kanaleid silindrisse ja surub kolvi - tekitatud rõhu toimel. vedelik, kolb liigub ja surub salongi läbi varda, tagades selle ümbermineku.Kui on vaja kabiini tagasi viia algsesse asendisse, juhitakse õli silindri ülemisse katet, mille kaudu see siseneb silindrisse ja surub kolvi - loodud jõu toimel liigub kolb alla ja langetab silindri Takso.Alumises silindrikaanes on aga drosselklapp, mis ei lase õlil kiiresti õõnsusest välja voolata – see tekitab salongi langetamise kiirust piirava jõu, mis hoiab ära põrutused ja põrutused.
Kabiini tõstmise ja langetamise kiirust reguleeritakse drosselklapi ja tagasilöögiklapiga, mille jaoks on vastavad kruvid IOC-silindri ülemisel kaanel (peaga pilu jaoks või kuusnurgaga lahtise otsaga mutrivõtme jaoks) .
Kabiini kallutusmehhanismi silindri konstruktsioon
Silindrid võib vastavalt töövedeliku tarnimise meetodile jagada kahte rühma:
- Liinide ühendamisega otse ülemise ja alumise kaanega;
- Juhtmete ühendamisega ühe kaanega (tavaliselt põhjaga) õli etteandega teisele kaanele sisseehitatud metalltoru abil.
Esimest tüüpi IOC-silindrid on kõige lihtsamini paigutatud - mõlemal kaanel on liitmikud, millega on ühendatud MOC-pumba torujuhtmed (voolikud).Teist tüüpi hüdrosilindrid on keerulisemad, mõlemad liitmikud asuvad alumisel kaanel, kuid üks liitmik on ühendatud terastoruga, mille kaudu voolab õli ülemise kaaneni.Teist tüüpi seadmed võimaldavad vähendada õlitorude pikkust ja suurendada nende töökindlust, kuna need on samas tasapinnas ja deformeeruvad salongi tõstmisel / langetamisel sünkroonselt.
Kaasaegsed MOK-silindrid on tavaliselt väikeste mõõtmetega (pikkus vahemikus 200-320 mm läbimõõduga 20-50 mm) ja mõeldud õlirõhule 20-25 MPa.Kirjeldatud disainiga seadmeid kasutatakse nii kodumaistel veoautodel (KAMAZ, MAZ, Ural) kui ka välismaistel sõidukitel (Scania, IVECO jt).
Kuidas valida ja vahetada kabiini kallutusmehhanismi silindrit
Salongi kallutusmehhanismi töötamise ajal kuluvad selle hüdrosilindri osad intensiivselt, samuti võib esineda mitmesuguseid rikkeid (varda ja silindri deformatsioon, silindri praod, aasade purunemine ja muud) .Kulumise või tõrgete korral tuleks silinder remontida või komplektis välja vahetada (mis tänapäeval on lihtsam ja odavam).Vahetamiseks tuleks valida sama tüüpi ja mudeliga IOC-silinder, mis autol oli varem – ainult nii saab garanteerida kogu mehhanismi korrektse toimimise.See kehtib eriti uute veokite kohta, millele kehtib endiselt garantii.
Mõnel juhul on võimalik paigaldada "mittemaised" silindrid, kuid siin tuleks arvesse võtta mitmeid parameetreid:
● Töörõhk – see peaks olema sama, mis vanal silindril;
● ballooni paigaldusmõõtmed ja üldmõõtmed;
● Liitmike asukoht ja tüüp – need peaksid asuma samas kohas, kus liitmikud olid vanal silindril, ja olema samade ühendusmõõtmetega.
Cwlinderi ja muude kabiini mehhanismi osade ja varuratta tõste asukoht
Erineva töörõhuga silinder ei tööta korralikult - kas liiga aeglaselt või ei suuda tagada kabiini sujuvat tõstmist ja langetamist.Kui uuel silindril on muus mõõdus liitmikud, siis tuleks ka toruotsad välja vahetada.Ja muus suuruses silindrit pole võimalik paigaldada ilma kabiini või raami kinnitusi muutmata, seega peab uus seade olema sama pikk kui vana.
MOK-silindri vahetamine peaks toimuma vastavalt selle konkreetse sõiduki remondi- ja hooldusjuhendi nõuetele.Olenemata tööjärjekorrast on kõigepealt vaja kabiin tõsta ja tagada selle fikseerimine, selle usaldusväärne fikseerimine sobivate seadmete abil, samuti töövedelik süsteemist välja lasta.Pärast uue silindri paigaldamist peate valama õli paaki ja pumpama süsteemi (langetama ja tõstma kabiini mitu korda).Lisaks võib osutuda vajalikuks gaasihoova reguleerimine (kui see on hüdrosilindri konstruktsiooniga ette nähtud) - seda tuleks samuti teha vastavalt juhistele ning võttes arvesse kabiini kaalu ja omadusi.
MOK hüdrosilindri ja kogu mehhanismi tööea pikendamiseks tuleks teha rutiinne hooldus.Perioodiliselt on vaja kontrollida silindri seisukorda õlitihendite, liitmike ja muude osade lekete, samuti deformatsioonide ja kahjustuste suhtes.Samuti peate jälgima töövedeliku taset, vajadusel täiendama seda.
Silindri õige valiku ja asendamise korral töötab kabiini kallutusmehhanism kiiresti ja usaldusväärselt, tagades töö lihtsuse ja ohutuse.
Postitusaeg: 26. juuli 2023