Iga sõiduk peab olema varustatud pidurisüsteemiga, mille ajamid on piduritrumli või pidurikettaga kontaktis olevad piduriklotsid.Patjade põhiosa moodustavad hõõrdkatted.Lugege kõike nende osade, nende tüüpide, disaini ja õige valiku kohta artiklist.
Mis on piduriklotsid?
Piduriklotside hõõrdkate (friction lining) on sõidukite pidurite ajamite komponent, mis tagab hõõrdejõudude mõjul pidurdusmomendi tekkimise.
Hõõrdkate on piduriklotside põhiosa, see on sõiduki pidurdamisel otseses kontaktis piduritrumli või -kettaga.Trumli / kettaga kokkupuutel tekkivate hõõrdejõudude tõttu neelab vooder sõiduki kineetilise energia, muutes selle soojuseks ja vähendades kiirust või peatudes täielikult.Hõõrdkatetel on suurenenud hõõrdetegur malmi ja terasega (millest valmistatakse piduritrumlid ja -kettad) ning samal ajal on neil kõrge kulumiskindlus ja välditakse trumli / ketta liigset kulumist.
Tänapäeval on piduriklotside hõõrdkatteid lai valik ja nende osade õigeks valikuks on vaja mõista nende klassifikatsiooni ja konstruktsiooni.
Piduriklotside tüübid ja konstruktsioon
Piduriklotside hõõrdkatted võib jagada rühmadesse vastavalt eesmärgile, konstruktsioonile ja konfiguratsioonile, samuti koostisele, millest need on valmistatud.
Vastavalt otstarbele jagunevad padjad kahte tüüpi:
• Trummelpiduritele;
• Ketaspiduritele.
Trummelpiduriklotsid on kaarekujuline plaat, mille välimine raadius vastab trumli siseraadiusele.Pidurdamisel toetuvad hõõrdkatted vastu trumli sisepinda, vähendades sellega sõiduki kiirust.Reeglina on trummelpiduri hõõrdkatted suure tööpinnaga.Iga rattapidurimehhanism on varustatud kahe üksteise vastas paikneva hõõrdkattega, mis tagab jõudude ühtlase jaotumise.
Ketaspiduri hõõrdkatted on poolkuu või muu kujuga lamedad plaadid, mis tagavad maksimaalse kontaktpinna pidurikettaga.Iga ratta pidurimehhanism kasutab kahte klotsi, mille vahele pidurdamise ajal ketas kinnitub.
Samuti jagunevad piduriklotsid vastavalt paigalduskohale kahte rühma:
• Rattapiduritele - esi-, taga- ja universaal;
• Tõstukite seisupiduri mehhanismile (trumliga sõukruvi võllil).
Struktuurselt on hõõrdkatted keerulise koostisega polümeerseostest vormitud plaadid.Kompositsioon sisaldab erinevaid komponente - raami moodustav, täitmine, soojust hajutav, sideained ja muud.Samal ajal võib kõik materjalid, millest vooder on valmistatud, jagada kahte põhirühma:
•Asbest;
• Asbestivaba.
Asbestvooderdiste aluseks on arusaadavalt asbestkiud (tänapäeval on see suhteliselt ohutu krüsotiilsbest), mis toimivad plaatraamina, mis hoiab ülejäänud komponente.Sellised padjad on pehmed, kuid samal ajal kõrge hõõrdeteguriga, takistavad trumli / ketta liigset kulumist ja vähendavad mürataset.Asbestivabades toodetes mängivad kompositsiooni raami rolli mitmesugused polümeer- või mineraalkiud, sellised ülekatted vastavad keskkonnastandarditele, kuid on kallimad ja mõnel juhul halvemate tööomadustega (need on jäigemad, sageli mürarikkad jne. .).Seetõttu kasutatakse tänapäeval asbesti hõõrdkatteid endiselt laialdaselt.
Erinevaid polümeerseid materjale kasutatakse täiteainetena kattekihtide, polümeeride, vaikude, kummide jms valmistamisel. Lisaks võib kompositsioon sisaldada keraamikat, metallilaastu (valmistatud vasest või muudest pehmetest metallidest) parema soojuse hajumise tagamiseks ja muid komponente. .Peaaegu iga tootja kasutab oma (mõnikord unikaalseid) retsepte, seega võib hõõrdvooderdiste koostis oluliselt erineda.
Hõõrdkatteid toodetakse kahe peamise tehnoloogia abil:
• Külmpressimine;
• Kuumpressimine.
Esimesel juhul moodustatakse vooderdised valmissegust spetsiaalsetes vormides ilma täiendava kuumutamiseta.Kuid paljud tootjad kasutavad pärast vormimist lisaks toodete kuumtöötlust.Teisel juhul pressitakse segu kuumutatud (elektrilistes) vormides.Külmpressimisel saadakse reeglina odavamad, kuid vähem vastupidavad voodrid, kuumpressimisel on tooted kvaliteetsemad, aga ka kallimad.
Olenemata tootmismeetodist ja koostisest poleeritakse vooderdised pärast valmistamist ja töödeldakse muul viisil.Hõõrdkatteid müüakse erinevates konfiguratsioonides:
• Ülekatted ilma kinnitusavade ja kinnitusdetailideta;
• Puuritud kinnitusavadega ülekatted;
• Aukudega ülekatted ja kinnitusdetailide komplekt;
• Täielikud piduriklotsid – alusele paigaldatud hõõrdkatted.
Aukudeta piduriklotside hõõrdkatted on universaalsed osad, mida saab reguleerida erinevate autode piduriklotsidele, millel on vastavad mõõtmed ja raadius.Aukudega ülekatted sobivad teatud automudelitele, erineva aukude paigutusega patjadele on neid võimalik paigaldada alles peale lisapuurimist või on see täiesti võimatu.Kinnitusdetailidega ülekatted hõlbustavad paigaldusprotsessi ja aitavad tagada kõrgeima kvaliteediga tulemuse.
Täielikud piduriklotsid on juba omaette varuosade liik, neid kasutatakse ketaspidurite, klotside külge liimitud klotsidega trummelmehhanismide või tugevalt kulunud trummelmehhanismide remondis.Veoautodel kasutatakse selliseid komponente harva.
Hõõrdkatted paigaldatakse piduriklotsidele neetidega (tahked ja õõnsad) või liimile.Trummelpidurites kasutatakse neete, ketaspiduriklotsides kasutatakse kõige sagedamini liimi.Needide kasutamine annab võimaluse vahetada vooderdusi nende kulumisel.Piduritrumli või -ketta kahjustamise vältimiseks on needid valmistatud pehmetest metallidest - alumiiniumist ja selle sulamitest, vasest, messingist.
Kaasaegsetele piduriklotside hõõrdkatetele saab paigaldada mehaanilisi ja elektroonilisi kulumisandureid.Mehaaniline andur on voodri korpuses olev plaat, mis detaili kulumisel hakkab vastu trumlit või ketast hõõruma, tekitades iseloomulikku heli.Elektrooniline andur on peidetud ka voodri korpusesse, kui see on kulunud, siis ahel on suletud (läbi ketta või trumli) ja armatuurlaual süttib vastav indikaator.
Piduriklotside õige valik, vahetus ja kasutamine
Hõõrdkatted kuluvad töötamise ajal, nende paksus väheneb järk-järgult, mis viib pidurite töökindluse vähenemiseni.Reeglina teenib üks vooder 15-30 tuhat kilomeetrit, pärast mida tuleb see välja vahetada.Keerulistes töötingimustes (suurenenud tolmusus, liikumine vee ja mustuse peal, suure koormuse all töötades) tuleks vooderdisi vahetada sagedamini.Vooderdused tuleks vahetada, kui need on kulunud minimaalse lubatud paksuseni - tavaliselt on see vähemalt 2-3 mm.
Vahetamiseks on vaja kasutada hõõrdkatteid, mille mõõtmed on konkreetsele autole sobivad - laius, pikkus ja paksus (kõik vajalikud parameetrid on tavaliselt vooderdistele märgitud).Ainult sel juhul surutakse vooder täielikult vastu trumlit või ketast ja tekib piisav pidurdusjõud.Padja plokile kinnitamiseks võite kasutada ainult pehmetest metallidest valmistatud neete, parem on eelistada komplektis olevaid kinnitusvahendeid.Needid tuleks matta vooderdiste korpusesse, et vältida nende hõõrdumist vastu trumlit, vastasel juhul võivad osad tugevalt kuluda ja puruneda.
Piduriklotside hõõrdkatteid on vaja vahetada täiskomplektides või äärmisel juhul mõlemal samal rattal - ainult nii saab pidurimehhanismide normaalset tööd tagada.Vahetamine tuleb läbi viia täielikult vastavalt konkreetse auto remondi- ja hooldusjuhendile, vastasel juhul on pidurite halvenemise tõenäosus suur.
Autoga töötades peaksite vältima vooderdiste ülekuumenemist, samuti nende märgumist ja saastumist - kõik see vähendab nende ressursse ja suurendab rikete tõenäosust.Läbi vee sõites tuleb hõõrdkatted kuivatada (mitu korda kiirendada ja piduripedaalile vajutada), pikkade laskumiste puhul on soovitatav kasutada mootorpidurdust vms. Õige töö ja hõõrdkatete õigeaegse vahetamise korral on auto pidurid töötab usaldusväärselt ja ohutult.
Postitusaeg: 22. august 2023