Hüdraulilise pidurisüsteemiga sõidukites mängivad võtmerolli pea- ja rattapidurisilindrid.Selle kohta, mis on pidurisilinder, mis tüüpi silindreid on olemas, kuidas need on paigutatud ja töökorras, samuti nende osade õige valiku, hoolduse ja remondi kohta lugege artiklist.
Pidurisilinder - funktsioonid, tüübid, omadused
Pidurisilinder on hüdrauliliselt juhitavate sõidukite pidurisüsteemide juhtseadmete ja ajamite üldnimetus.On kaks seadet, mis erinevad disaini ja eesmärgi poolest:
• Piduri peasilinder (GTZ);
• Ratta (töötavad) pidurisilindrid.
GTZ on kogu pidurisüsteemi juhtelement, rattasilindrid on ajamid, mis käivitavad vahetult rattapidureid.
GTZ lahendab mitmeid probleeme:
• Piduripedaalilt tuleva mehaanilise jõu muundamine töövedeliku rõhuks, mis on piisav ajamite käitamiseks;
• Töövedeliku püsiva taseme tagamine süsteemis;
• Pidurite töövõime säilitamine tiheduse kadumise, lekete ja muudes olukordades;
• Sõitmise hõlbustamine (pidurivõimendiga).
Töösilindritel on üks võtmefunktsioon – ratta ajam pidurdab sõiduki pidurdamisel.Samuti tagavad need komponendid GTZ osalise naasmise algsesse asendisse, kui sõiduk vabastatakse.
Silindrite arv ja asukoht sõltub auto tüübist ja telgede arvust.Piduri peasilinder on üks, kuid mitme sektsiooniga.Töösilindrite arv võib olla võrdne rataste arvuga, kaks või kolm korda rohkem (kui rattale paigaldatakse kaks või kolm silindrit).
Rattapidurite ühendamine GTZ-ga sõltub sõiduki ajami tüübist.
Tagaveolistel sõidukitel:
• Esimene ring – esirattad;
• Teine ahel on tagarattad.
Tüüpiline auto pidurisüsteemi skeem
Võimalik on kombineeritud ühendus: kui mõlemal esirattal on kaks töösilindrit, siis üks neist on ühendatud esimese ahelaga, teine teisega, see töötab koos tagapiduritega.
Esiveolistel sõidukitel:
• Esimene ring – paremad esi- ja vasakpoolsed tagarattad;
• Teine ring – vasakpoolsed esi- ja parempoolsed tagarattad.
Kasutada võib ka teisi pidurduskonfiguratsioone, kuid ülaltoodud skeemid on kõige levinumad.
Piduri peasilindri konstruktsioon ja tööpõhimõte
Peapidurisilindrid jagunevad ahelate (sektsioonide) arvu järgi kahte rühma:
• Üheahelaline;
• Kaheahelaline.
Üheahelalisi silindreid tänapäeval praktiliselt ei kasutata, neid leidub mõnel vanal autol.Valdav enamik kaasaegseid autosid on varustatud kaheahelalise GTZ-ga - tegelikult on need kaks silindrit ühes kehas, mis töötavad autonoomsetel piduriahelatel.Kahekontuuriline pidurisüsteem on tõhusam, töökindlam ja ohutum.
Samuti on peasilindrid jagatud kahte rühma vastavalt pidurivõimendi olemasolule:
• Ilma võimendita;
• Vaakumpidurivõimendiga.
Kaasaegsed autod on varustatud integreeritud vaakumpidurivõimendiga GTZ-ga, mis hõlbustab juhtimist ja suurendab kogu süsteemi efektiivsust.
Peamise pidurivõimendi disain on lihtne.See põhineb valatud silindrilisel korpusel, milles on kaks üksteise järel paigaldatud kolvi - need moodustavad töösektsioonid.Esikolb on vardaga ühendatud pidurivõimendiga või otse piduripedaaliga, tagumisel kolvil esiosaga jäik ühendus puudub, nende vahel on lühike varras ja vedru.Silindri ülemises osas, iga sektsiooni kohal, on möödaviigu- ja kompensatsioonikanalid ning igast sektsioonist väljub üks või kaks toru tööahelatega ühendamiseks.Silindrile on paigaldatud pidurivedeliku reservuaar, see on sektsioonidega ühendatud möödaviigu- ja kompensatsioonikanalite abil.
GTZ toimib järgmiselt.Piduripedaali vajutamisel nihkub eesmine kolb, see blokeerib kompensatsioonikanali, mille tulemusena vooluring tiheneb ja töövedeliku rõhk selles tõuseb.Rõhu tõus paneb tagumise kolvi liikuma, see sulgeb ka kompensatsioonikanali ja surub kokku töövedeliku.Kolbide liikumisel jäävad silindris olevad möödavoolukanalid alati avatuks, mistõttu töövedelik täidab vabalt kolbide taha tekkinud õõnsused.Selle tulemusena suureneb rõhk mõlemas pidurisüsteemi ahelas, selle rõhu mõjul käivituvad rattapidurisilindrid, surudes klotsid - sõiduk aeglustub.
Pedaalijala eemaldamisel kipuvad kolvid oma algsesse asendisse tagasi pöörduma (selle tagavad vedrud) ning sellele aitavad kaasa ka töösilindreid kokku suruvad patjade tagasivedrud.GTZ-s möödaviigukanalite kaudu kolbide taha õõnsustesse sisenev töövedelik ei lase aga kolbidel koheselt algasendisse naasta - tänu sellele on pidurite vabastamine sujuv ja süsteem töötab usaldusväärsemalt.Algasendisse naastes avavad kolvid kompensatsioonikanali, mille tulemusena võrreldakse rõhku tööahelates atmosfäärirõhuga.Piduripedaali vabastamisel siseneb töövedelik reservuaarist vabalt vooluringidesse, mis kompenseerib vedeliku koguse vähenemise lekete või muude põhjuste tõttu.
Piduri peasilindri konstruktsioon tagab süsteemi töövõime töövedeliku lekke korral ühes ahelast.Kui primaarahelas ilmneb leke, juhitakse sekundaarahela kolbi otse primaarahela kolbist - selleks on ette nähtud spetsiaalne varras.Kui teises vooluringis tekib leke, siis piduripedaali vajutamisel toetub see kolb silindri otsale ja suurendab vedeliku rõhku primaarringis.Mõlemal juhul pedaali käik suureneb ja pidurdustõhusus veidi väheneb, mistõttu tuleb rike võimalikult kiiresti kõrvaldada.
Vaakumpidurivõimendi on samuti lihtsa konstruktsiooniga.See põhineb suletud silindrilisel korpusel, mis on membraaniga jagatud kaheks kambriks - tagumiseks vaakumiks ja eesmiseks atmosfäärikambriks.Vaakumkamber on ühendatud mootori sisselaskekollektoriga, seega tekib selles alandatud rõhk.Atmosfäärikamber on kanaliga ühendatud vaakumiga, samuti on see ühendatud atmosfääriga.Kambrid on eraldatud membraanile paigaldatud ventiiliga, kogu võimendit läbib varras, mis on ühelt poolt ühendatud piduripedaaliga ja teiselt poolt toetub piduri peasilindrile.
Võimendi tööpõhimõte on järgmine.Kui pedaali ei vajutata, suhtlevad mõlemad kambrid läbi klapi, neis täheldatakse madalat rõhku, kogu komplekt ei tööta.Pedaalile jõu rakendamisel ühendab klapp kambrid lahti ja samal ajal ühendab esikambri atmosfääriga - selle tulemusena suureneb rõhk selles.Kambrite rõhuerinevuse tõttu kipub membraan liikuma vaakumkambri poole – see tekitab varrele lisajõu.Nii muudab vaakumvõimendi pidurite juhtimise lihtsamaks, vähendades pedaali vastupanu selle vajutamisel.
Rattapidurisilindrite konstruktsioon ja tööpõhimõte
Pidurisilindrid jagunevad kahte tüüpi:
• Trummelrataste pidurite jaoks;
• Ketasrataste pidurite jaoks.
Trummelpidurite töösilindrid on iseseisvad osad, mis paigaldatakse klotside vahele ja tagavad nende pikendamise pidurdamise ajal.Ketaspidurite töösilindrid on integreeritud pidurisadulatesse, need annavad pidurdamisel klotside survet kettale.Struktuurselt on neil osadel olulisi erinevusi.
Trummelpidurite rattapidurisilinder on lihtsaimal juhul toru (valatud korpus), mille otstest on sisestatud kolvid, mille vahel on õõnsus töövedeliku jaoks.Väljastpoolt on kolbidel tõukepinnad patjadega ühendamiseks, kaitseks saastumise eest, kolvid on suletud elastsete korkidega.Väljas on ka liitmik pidurisüsteemiga ühendamiseks.
Ketaspidurite pidurisilinder on pidurisadulas olev silindriline õõnsus, millesse sisestatakse O-rõnga kaudu kolb.Kolvi tagaküljel on kanal koos liitmikuga pidurisüsteemi vooluringiga ühendamiseks.Sadulal võib olla üks kuni kolm erineva läbimõõduga silindrit.
Ratta pidurisilindrid töötavad lihtsalt.Pidurdamisel rõhk ahelas suureneb, töövedelik siseneb silindri õõnsusse ja surub kolvi.Trummelpidurisilindri kolvid lükatakse vastassuundadesse, igaüks neist ajab oma klotsi.Sadula kolvid väljuvad oma õõnsustest ja suruvad (otse või kaudselt, spetsiaalse mehhanismi kaudu) padja trumli külge.Pidurdamise peatumisel rõhk ahelas väheneb ja ühel hetkel muutub tagasitõmbevedrude jõud piisavaks, et viia kolvid tagasi algasendisse - sõiduk vabastatakse.
Pidurisilindrite valik, vahetus ja hooldus
Kõnealuste osade valimisel on vaja rangelt järgida sõiduki tootja soovitusi.Teist mudelit või tüüpi silindrite paigaldamisel võivad pidurid halveneda, mis on vastuvõetamatu.
Töötamise ajal ei vaja pea- ja töösilindrid erilist hooldust ja töötavad probleemideta aastaid.Pidurite või kogu süsteemi töö halvenemisel on vaja silindrid diagnoosida ja nende rikke korral need lihtsalt välja vahetada.Samuti peate perioodiliselt kontrollima pidurivedeliku taset reservuaaris ja vajadusel seda täiendama.
Postitusaeg: 21. august 2023