Paljud kaasaegsed sõidukid kasutavad reguleeritavate parameetritega õhkvedrustust.Vedrustuse aluseks on õhkvedru - lugege kõike nende elementide, nende tüüpide, disainifunktsioonide ja toimimise ning nende osade õige valiku ja asendamise kohta artiklist.
Mis on õhkvedru?
Õhkvedru (õhkvedru, õhkpadi, õhkvedru) - sõidukite õhkvedrustuse elastne element;pneumaatiline silinder, millel on võimalus muuta mahtu ja jäikust, mis asub rattatelje ja auto raami / kere vahel.
Ratassõidukite vedrustus on üles ehitatud kolme põhitüübi elementidele - elastne, juht- ja summutus.Erinevat tüüpi vedrustustes võivad vedrud ja vedrud toimida elastse elemendina, erinevat tüüpi hoovad võivad olla juhivad (ja vedrustuse puhul samad vedrud), amortisaatorid võivad toimida summutuselemendina.Kaasaegsetes veoautode ja sõiduautode õhkvedrustustes on need osad samuti olemas, kuid elastsete elementide rolli täidavad neis spetsiaalsed õhksilindrid - õhkvedrud.
Õhkvedrul on mitu funktsiooni:
● Momentide edastamine teepinnalt auto raamile / kerele;
● Vedrustuse jäikuse muutmine vastavalt koormusele ja hetke teeoludele;
● Ebaühtlase koormusega auto rattatelgedele ja üksikutele ratastele koormuse jaotus ja ühtlustamine;
● Sõiduki stabiilsuse tagamine kallakutel, tee ebatasasustel ja pööretel sõitmisel;
● Sõiduki mugavuse parandamine erineva kattega teedel sõitmisel.
See tähendab, et õhkvedru täidab rattavedrustuse süsteemis sama rolli kui tavaline vedru või vedru, kuid võimaldab samal ajal muuta vedrustuse jäikust ja reguleerida selle omadusi sõltuvalt teeoludest, koormusest jne. enne uue õhkvedru ostmist peaksite mõistma nende osade olemasolevaid tüüpe, nende konstruktsiooni ja tööpõhimõtet.
Õhkvedrude tüübid, konstruktsioon ja tööpõhimõte
Praegu kasutatakse kolme tüüpi õhkvedrusid:
● Silinder;
● Diafragma;
● Segatüüp (kombineeritud).
Erinevat tüüpi õhkvedrudel on oma disainifunktsioonid ja need erinevad tööpõhimõtte poolest.
Õhkvedrude tüübid ja konstruktsioon
Silindri õhkvedrud
Need on disainilt kõige lihtsamad seadmed, mida kasutatakse laialdaselt erinevatel sõidukitel.Struktuurselt koosneb selline õhkvedru kummisilindrist (mitmekihiline kumminööri kest, mis on disainilt sarnane kummivoolikutele, rehvidele jne), mis on asetatud ülemise ja alumise terastoe vahele.Ühes toes (tavaliselt ülaosas) on torud õhu sisse- ja väljalaskmiseks.
Vastavalt silindri konstruktsioonile on need seadmed jagatud mitut tüüpi:
● Tünn;
● lõõtsad;
● Gofreeritud.
Tünnikujulistes õhkvedrudes on silinder valmistatud silindri kujul, millel on sirged või ümarad (poole torukujulised) seinad, see on lihtsaim variant.Lõõtsaseadmetes on silinder jagatud kaheks, kolmeks või enamaks osaks, mille vahel asuvad vöörõngad.Gofreeritud vedrudes on silindril lainetus kogu pikkuses või ainult osaliselt, sellel võivad olla ka vöörõngad ja abielemendid.
Õhkvedrud õhupalli (lõõtsa) tüüpi
Silindritüüpi õhkvedru töötab lihtsalt: suruõhuga varustamisel rõhk silindris tõuseb ja see venib veidi pikkuses, mis tagab sõiduki tõstmise või suure koormuse korral raami tasapinna hoidmise / keha teatud tasemel.Samal ajal suureneb ka vedrustuse jäikus.Kui silindrist õhku välja lasta, rõhk väheneb, koormuse mõjul silinder surutakse kokku - see viib raami / kere taseme languseni ja vedrustuse jäikuse vähenemiseni.
Sageli nimetatakse seda tüüpi õhkvedrusid lihtsalt õhkvedrudeks.Neid osi saab kasutada nii iseseisvate elastsete vedrustusosade kujul kui ka osana lisaelementidest - vedrud (suure läbimõõduga spiraalvedrud asuvad väljaspool silindrit), hüdraulilised amortisaatorid (sellisi tugitugesid kasutatakse autodel, maasturitel jm. suhteliselt kerge varustus) jne.
Diafragma õhkvedrud
Tänapäeval on seda tüüpi õhkvedrudel kaks peamist sorti:
● Diafragma;
● Diafragma varruka tüüp
Membraani õhkvedru koosneb alumisest kere-alusest ja ülemisest toest, mille vahel on kumminööriga membraan.Osade mõõdud on valitud selliselt, et osa membraaniga ülemisest toest saaks siseneda aluskorpuse sisemusse, millel seda tüüpi õhkvedrude töö põhineb.Kui korpusesse suunatakse suruõhk, pressitakse ülemine tugi välja ja tõstab kogu sõiduki raami/kere.Samal ajal suureneb vedrustuse jäikus ning ebatasasel teekattel sõites võngub ülemine tugi vertikaaltasapinnas, summutades osaliselt lööki ja vibratsiooni.
Õhkvedrud õhupalli (lõõtsa) tüüpi
Hülss-tüüpi membraani õhkvedru on sarnase konstruktsiooniga, kuid selles on membraan asendatud suurendatud pikkuse ja läbimõõduga kummist hülsiga, mille sees asub aluskorpus.See disain võib oluliselt muuta selle pikkust, mis võimaldab teil muuta vedrustuse kõrgust ja jäikust laias vahemikus.Sellise konstruktsiooniga õhkvedrusid kasutatakse laialdaselt veoautode vedrustustes, tavaliselt kasutatakse neid iseseisvate osadena ilma lisaelementideta.
Kombineeritud õhkvedrud
Sellistes osades ühendatakse membraani ja õhupallide õhkvedrude komponendid.Tavaliselt asub silinder alumises osas, diafragma ülemises osas, see lahendus tagab hea summutuse ja võimaldab reguleerida vedrustuse omadusi laias vahemikus.Seda tüüpi õhkvedrud on autodel piiratud kasutusega, sagedamini võib neid leida raudteetranspordist ja erinevatest erimasinatest.
diafragma õhkvedru
Õhkvedrude koht sõiduki vedrustuses
Õhkvedrustus on ehitatud õhkvedrude baasil, mis paiknevad igal teljel rataste küljel - samas kohas, kus on paigaldatud tavapärased pikivedrud ja tugipostid.Samal ajal võib olenevalt sõiduki tüübist ja töökoormustest ühel teljel paikneda erinev arv üht või teist tüüpi õhkvedrusid.
Sõiduautodes kasutatakse eraldi õhkvedrusid harva - enamasti on need tugipostid, milles hüdraulilised amortisaatorid on kombineeritud tavaliste, lõõtsa- või gofreeritud õhkvedrudega.Ühel teljel on kaks sellist nagid, need asendavad tavalised nagid vedrudega.
Veoautodes kasutatakse sagedamini üksikuid vooliku- ja lõõtsatüüpi õhkvedrusid.Samal ajal saab ühele teljele paigaldada kaks või neli õhkvedru.Viimasel juhul kasutatakse peamiste elastsete elementidena hülssvedrusid, mis muudavad vedrustuse kõrgust ja jäikust, ning abidena lõõtsvedrusid, mis toimivad amortisaatoritena ja aitavad muuta vedrustuse jäikust. teatud piirid.
Õhkvedrud on osa üldisest õhkvedrustusest.Suruõhk tarnitakse nendesse osadesse torujuhtmete kaudu vastuvõtjatest (õhusilindritest) läbi ventiilide ja ventiilide, õhkvedrusid ja kogu vedrustust juhitakse spetsiaalsete nuppude ja lülitite abil auto kabiinist / salongist.
Kuidas valida, vahetada ja hooldada õhkvedrusid
Igat tüüpi õhkvedrud on sõiduki töötamise ajal allutatud märkimisväärsele koormusele, mis põhjustab nende intensiivset kulumist ja muutub sageli riketeks.Kõige sagedamini peame tegelema kumminööri kestade kahjustustega, mille tagajärjel silinder kaotab tiheduse.Õhkvedrude rikked väljenduvad väljalülitatud mootoriga pargitud sõiduki rullumises ja suutmatuses täielikult reguleerida vedrustuse jäikust.Defektne osa tuleb kontrollida ja välja vahetada.
Vahetamiseks kasutatakse sama tüüpi vedru, mis paigaldati varem - uued ja vanad osad peavad olema samade paigaldusmõõtmete ja tööomadustega.Enamikus autodes peate ostma kaks õhkvedrust korraga, kuna on soovitatav vahetada samal teljel mõlemad osad, isegi kui teine on üsna töökorras.Asendamine toimub vastavalt sõiduki juhistele, tavaliselt ei nõua see töö olulist sekkumist vedrustusse ja saab teha üsna kiiresti.Auto järgneval kasutamisel tuleb õhkvedrusid regulaarselt kontrollida, pesta ja kontrollida nende tihedust.Vajaliku hoolduse tegemisel töötavad õhkvedrud usaldusväärselt, tagades kogu vedrustuse kvaliteetse toimimise.
Postitusaeg: juuli-13-2023