Pidurisüsteemi pneumaatiline ajam on töökorras lihtne ja tõhus, kuid liinide pikk pikkus võib põhjustada tagasildade pidurimehhanismide töö viivitusi.Selle probleemi lahendab spetsiaalne seade - kiirendusklapp, mille seade ja töö on pühendatud sellele artiklile.
Mis on kiirendusklapp?
Gaasiventiil (MC) on pneumaatilise ajamiga pidurisüsteemi juhtkomponent.Klapisõlm, mis jaotab suruõhuvoolud pneumaatilise süsteemi elementide vahel vastavalt pidurite töörežiimidele.
Kriminaalkoodeksil on kaks funktsiooni:
• Tagatelgede pidurirataste mehhanismide reageerimisaja vähendamine;
• Parkimis- ja varupidurisüsteemide efektiivsuse tõstmine.
Need üksused on varustatud veoautode ja bussidega, harvemini kasutatakse seda seadet haagistel ja poolhaagistel.
Kiirendusventiilide tüübid
Fondivalitseja saab jaotada tüüpidesse vastavalt rakendatavusele, juhtimismeetodile ja konfiguratsioonile.
Vastavalt kriminaalkoodeksi kohaldatavusele on kahte tüüpi:
- Seisu- (käsitsi) ja varupiduri kontuuride juhtimiseks;
- Tagatelgede peapidurisüsteemi ajamite pneumaatilise täiturmehhanismi elementide juhtimiseks.
Kõige sagedamini on seisu- ja varupidurisüsteemides gaasiventiilid, mille ajamid on pidurikambritega kombineeritud energiaakumulaatorid (EA).Seade juhib EA pneumaatilist ahelat, tagades pidurdamise ajal kiire õhu väljavoolu ja selle kiire juurdevoolu eraldi õhusilindrist, kui see piduritest eemaldatakse.
Kiirendusklappe kasutatakse põhipidurite juhtimiseks palju harvemini.Sel juhul juhib seade pidurdamise ajal kiiresti suruõhku eraldi õhusilindrist pidurikambritesse ja pidurdamise ajal õhku.
Juhtimismeetodi järgi jaguneb kriminaalkoodeks kahte suurde rühma:
• Pneumaatiliselt juhitav;
• Elektrooniliselt juhitav.
Elektrooniliselt juhitav gaasipedaal
Pneumaatiliselt juhitavad ventiilid on kõige lihtsamad ja laialdasemalt kasutatavad.Neid juhitakse pea- või käsipiduriventiilidest tuleva õhu rõhu muutmisega.Elektrooniliselt juhitavad ventiilid sisaldavad solenoidventiile, mille tööd juhib elektrooniline seade.Selliseid fondivalitsejaid kasutatakse erinevate automaatsete turvasüsteemidega (EBS jt) sõidukites.
Konfiguratsiooni järgi jaguneb kriminaalkoodeks ka kahte rühma:
• Ilma lisakomponentideta;
• Summuti paigaldamise võimalusega.
Teist tüüpi haldusettevõttes on summuti paigaldamiseks ette nähtud kinnitus - spetsiaalne seade, mis vähendab väljavoolu õhu müra intensiivsust.Mõlemat tüüpi ventiilide jõudlus on aga sama.
Kiirendusklappide konstruktsioon ja tööpõhimõte
Kõige lihtsam on sõidupidurisüsteemi fondivalitseja disain ja toimimine.See põhineb kolme toruga metallkorpusel, mille sees on kolb ning sellega seotud väljalaske- ja möödavooluklapid.Vaatame lähemalt seda tüüpi fondivalitseja ülesehitust ja tegevust universaalmudeli 16.3518010 näitel.
Seade on ühendatud järgmiselt: tihv I - pneumaatilise süsteemi juhtliiniga (peapiduriklapilt), tihvt II - vastuvõtjaga, tihv III - piduritoruga (kambritesse).Klapp töötab lihtsalt.Sõiduki liikumise ajal täheldatakse juhtliinis madalat rõhku, nii et kolb 1 tõstetakse üles, väljalaskeklapp 2 on avatud ja piduritoru läbi terminali III ja kanali 7 on ühendatud atmosfääriga, pidurid on blokeeritud. .Pidurdamisel suureneb rõhk juhttorus ja kambris "A", kolb 1 liigub allapoole, klapp 2 puutub kokku istmega 3 ja surub möödavooluklappi 4, mis põhjustab selle eemaldumise istmelt. 5. Selle tulemusena on tihvt II ühendatud kambriga "B" ja tihvt III - vastuvõtja õhk suunatakse pidurikambritesse, autot pidurdatakse.Inhibeerimisel langeb rõhk juhttorus ja täheldatakse ülalkirjeldatud sündmusi - piduritoru ühendatakse kanaliga 7 läbi tihvti III ja õhk pidurikambritest juhitakse atmosfääri, sõiduk desinfitseeritakse.
KAMAZ-i kiirendusklapi seade
Lõõtsa tüüpi käsipump töötab lihtsalt.Kere käsitsi kokkusurumine toob kaasa rõhu tõusu - selle rõhu mõjul avaneb väljalaskeklapp (ja sisselaskeklapp jääb suletuks), sees olev õhk või kütus surutakse torusse.Seejärel naaseb kere oma elastsuse tõttu oma esialgsele kujule (paisub), rõhk selles langeb ja muutub atmosfäärist madalamaks, väljalaskeklapp sulgub ja sisselaskeklapp avaneb.Kütus siseneb pumpa läbi avatud sisselaskeklapi ja järgmine kord, kui kerele vajutatakse, tsükkel kordub.
"Käsipiduri" ja varupiduri jaoks mõeldud haldusfirma on paigutatud sarnaselt, kuid seda ei juhi mitte peapiduriklapp, vaid käsipiduri klapp ("käsipidur").Vaatleme selle seadme tööpõhimõtet KAMAZ-i sõidukite vastava üksuse näitel.Selle klemm I on ühendatud tagumiste pidurite EA liiniga, klemm II on ühendatud atmosfääriga, klemm III on ühendatud vastuvõtjaga, klemm IV on ühendatud käsipiduri klapi liiniga.Auto liikumise ajal juhitakse III ja IV tihvti kõrgsurveõhku (ühest vastuvõtjast, seega on rõhk siin sama), kuid kolvi 3 ülemise pinna pindala on suurem kui alumise, nii et see on alumises asendis.Väljalaskeklapp 1 on suletud ja sisselaskeklapp 4 avatud, klemmid I ja III on ühendatud läbi kambri "A" ja atmosfääri väljalaskeava II on suletud - suruõhk juhitakse EA-sse, nende vedrud on kokku surutud ja süsteem on blokeeritud.
Sõiduki seisupiduri peale tõmbamisel või varupidurisüsteemi aktiveerimisel rõhk IV klemmil väheneb (õhk juhitakse välja käsiklapi abil), kolb 3 tõuseb, väljalaskeklapp avaneb ja sisselaskeava klapp, vastupidi, sulgub.See viib klemmide I ja II ühendamiseni ning I ja III klemmide eraldamiseni - EA-st väljuv õhk juhitakse atmosfääri, nendes olevad vedrud on lahti ja põhjustavad sõiduki pidurdamist.Käsipidurilt eemaldamisel toimuvad protsessid vastupidises järjekorras.
Elektrooniliselt juhitavad fondivalitsejad võivad tegutseda ülalkirjeldatud viisil või olla juhitavad elektroonilise üksuse abil vastavalt kehtestatud algoritmidele.Kuid üldiselt lahendavad need samad probleemid nagu pneumaatiliselt juhitavad ventiilid.
Nagu näete, täidab kiirendusklapp relee funktsioone - see juhib pneumaatilise süsteemi komponente, mis asuvad peapiduriklapist või käsiklapist eemal, vältides rõhukadusid pikkades liinides.Just see tagab auto tagatelgede pidurite kiire ja usaldusväärse töö.
Kiirendusklapi valiku ja remondi probleemid
Auto töötamise ajal on fondivalitseja, nagu ka muud pneumaatilise süsteemi komponendid, märkimisväärsete koormustega, mistõttu tuleks seda perioodiliselt kontrollida kahjustuste, õhulekke jms suhtes.
Asendamisel on vaja paigaldada seda tüüpi ja mudelid, mida autotootja soovitab.Kui otsustatakse paigaldada originaalventiili analoogid, peab uus seade vastama esialgsetele omadustele ja paigaldusmõõtmetele.Muude omaduste korral ei pruugi klapp korralikult töötada ega tagada pidurisüsteemi tõhusat toimimist.
Õige gaasiklapi valiku ja õigeaegse hoolduse korral töötab auto või bussi pidurisüsteem usaldusväärselt, pakkudes vajalikku mugavust ja ohutust.
Postitusaeg: 21. august 2023